Tento obchodní parník se rychle zřítil z torpédového útoku na konci první světové války a zůstal nedotčen u Devonu. JOHN LIDDIARD ví své rady a vy také. Ilustrace MAX ELLIS
UŽ JE TO CHVÍLI protože a Prohlídka vraku popsal neporušený obchodní parník s klasickou centrální nástavbou s podpalubím vpředu a vzadu, ale tento měsíc je pěkným příkladem takové lodi. 1,445tunový ozbrojený obchodník Lord Stewart byla potopena torpédem 16. září 1918, osm mil od pobřeží východního Devonu a jen několik mil východně od Brittany (Prohlídka vraku 21, listopad 2000).
Když jsem se potápěl Lord Stewart, výstřel se zachytil uprostřed nástavby, těsně vedle zbytků trychtýře (1), zakřivený ocelový plech táhnoucí se diagonálně přes změť trosek, kde se zhroutily horní části nástavby.
V přední části nástavby jsou pozůstatky ocelové kabiny s chodbami po obou stranách (2). Ty jsou chráněny vyvýšenými ocelovými stranami trupu a celá konstrukce by byla zakončena dřevěným mostem a kormidelnou, které jsou již dávno pryč. Trawler očividně ztratil sítě nad pravobokem nástavby, i když jsem naštěstí nenašel žádné známky monofilové sítě.
Při pohybu vpřed podél pravoboku nákladového prostoru spadl přední stěžeň na pravobok a přerazil se přes bok lodi. U paty stěžně je dvojice nákladních navijáků (3). První naviják je neporušený, ale přední část obou je rozbitá a kusy navijáku jsou rozmístěny po palubě.
Paluba zde mírně spadla do podpalubí, přičemž žebra na pravoboku trupu zůstala pozadu a mírně vyčnívala (4). Vpředu nákladového prostoru jsou obvyklé dvojice kotevních patníků (5) na pevných ocelových plátech, kolem nich hnijící palubní prkno.
Předhradí se pak zvedne nad hlavní palubu, vnitřek je snadno přístupný otevřenými dveřmi nebo dolů mezi shnilými palubními prkny shora. (6). Uvnitř se nashromáždila hluboká vrstva bahna a pronikání by mohlo být riskantní, dokonce i ve snadno vymezeném prostoru, jako je tento.
Příďová paluba je nejmělčím místem vraku ve výšce 26 m. Kotevní naviják je neporušený (7), přičemž oba kotevní řetězy se táhnou dopředu a dolů skrz hadicové trubky. Přes bok jsou obě kotvy na místě, těsně proti přídi (8). Jen o kousek zpět se do přídě dívají dvě malá okénka.
Vrak je pokryt sasankami a shluky hydroidů, s některými obzvláště pěknými příklady podél špičky luků. Mořské dno je zde ve výšce 34 m.
Míříme zpět uprostřed lodí podél levoboku (9), trup klesá mnohem strměji než na pravoboku. Důvod se brzy ukáže. Trup se zcela zhroutil v místě, kde torpédo zasáhlo přepážku mezi předními palubními prostory, hlavní paluba se svažovala téměř na úrovni mořského dna. (10). Vzhledem k tomu, že oba přední chyty zaplavují, není překvapením, že Lord Stewart spadl během několika minut po zásahu.
Zpátky uprostřed lodí (11) levoboček je bez sítě, takže si můžete vybrat, zda plavat podél nástavby nebo kolem vnější. Těsně před zhroucenou nálevkou je jeden z poklopů na nakládání uhlí (12), vedoucí dolů do bunkrů.
Dále vzadu se propadly ventilační poklopy strojovny a oblast je zaplněna troskami (13). Na levoboku je zakřivená kostra přístřešku nad poklopem (14), pravděpodobně hlavní přístup do strojovny shora. Stejně jako ventilátory je skutečný průlez blokován úlomky.
Projekt Lord Stewart se uvádí jako mající dva kotle a tříválcový parní stroj. Strávil jsem nějaký čas hledáním cesty dolů, ale nenašel jsem žádnou zřejmou cestu do strojovny. Soudě podle množství bahna v nákladových prostorech by se mohlo stát, že strojovna je také plná věcí.
První držení na zádi (15) je neporušená, i když dřevěná podlaha kolem ní místy shnila a propouštěla světlo shora mezi ocelová žebra.
Nákladní prostor se zaplnil několik metrů pod hlavní palubou bahnem. The Lord Stewart byla při torpédování na cestě z Cherbourgu do Barry v jižním Walesu ve zátěži, takže neexistuje žádný náklad, který by bylo možné hledat, a potápěč má jen málo důvodů, aby narušoval bahno.
Mezi zadními nákladními prostory je další pár navijáků (16). Oba jsou nepoškozené, i když stěžeň zcela chybí. Za dobré viditelnosti, pohled přes levoboku odhalí, že leží na bahně pod ním. Nejzadnější držení (17) je rovněž neporušený a plný bahna.
Krátké žebříky (18) vést až na záďovou palubu. Než abych pokračoval přímo po palubě, ponořil jsem se přes levobok a přesunul se pod kormidlo a vrtuli. (19).
Čtyřlistá železná vrtule je stále na svém místě, špičky nejvyšších listů jsou domovem hustých shluků hydroidů a zbytek listů je kolonizován směsí prstů mrtvých mužů a sasanek. Špičky spodních dvou čepelí jsou pohřbeny v bahně ve výšce 36 m.
Kormidlo je pokryto fialovými sasankami a je neporušené, s výjimkou trojúhelníkového zákusu chybějícího na zadním okraji.
Při stoupání zádi na 26 m je ocelová skříňová konstrukce postavená na palubě platformou pro 12liberní dělo, oficiálně označené jako „protiponorkové“ dělo, i když to nedělalo. Lord Stewart nic dobrého. Předpokládám, že takové zbraně povzbudily ponorky, aby používaly torpéda, místo aby se vynořily a používaly vlastní děla.
Samotná zbraň byla zachráněna, i když pint zůstal. Stejně jako mnoho vyčnívajících částí vraku je pokrytý hydroidy.
UKONČENO ZA ČTYŘI MINUTY
Se třemi hlídkovými loděmi Královského námořnictva, které se kolem něj ochranitelsky seskupily, kapitán James Hardy z 1,445tunového ozbrojeného obchodníka. Lord Stewart bylo možné odpustit, že si myslel, že jeho loď je v bezpečí. Taková byla – dokud nedosáhla 8. září 16 ve 1918 hodin na západním konci Lyme Bay na své cestě z Cherbourgu do Barry v zátěži, píše Kendall McDonald.
O pět minut později se ozvalo torpédo UB104 zasáhla 75m loď na její levoboku dopředu a explodovala hluboko pod čarou ponoru. Okamžitě se začala potápět, tak rychle, že dva námořní dělostřelci obsluhující její 12liberní záďové dělo nestačili ani otočit ji ve směru, odkud torpédo přišlo. Kapitán Hardy je nařídil, aby nastoupili na čluny se zbytkem posádky.
Jeden z členů posádky byl zabit – jediný Španěl v posádce 21 se utopil, když Lord Stewart převalil se a šel dolů. Od zásahu torpédem k jejímu zmizení trvalo pouhé čtyři minuty.
Jedno námořní hlídkové plavidlo shodilo čtyři hlubinné nálože na místo, kde se domnívala, že by ponorka měla být, ale nic nenasvědčovalo úspěchu. O Oberleutnantovi Bieberovi však již nebylo nikdy více slyšet UB104. Říká se, že on a jeho posádka byli ztraceni, když se pokoušeli vrátit do Zeebrugge přes cestu kolem Británie a narazili na miny v Severní hrázi poblíž Orknejí.
DOSTÁVAT SE TAM: Z konce M5 pokračujte po A38 směrem na Plymouth a téměř rovnou odbočte doleva na A380 na Torquay a Brixham. Po několika kilometrech odbočte opět doleva na B3192 do Teignmouthu. Při vjezdu do Teignmouthu zahněte doleva a poté hned doprava z kopce ke komerčním dokům. Za přístavními sklady odbočte doleva na veřejné parkoviště. Potápění Teign a veřejná skluzavka jsou naproti parkovišti.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěčské centrum Teign může plnit vzduch a nitrox a poskytovat pronájem vybavení a charter hardboat pro jednotlivce. Další potápěčská centra a charterové lodě lze nalézt podél pobřeží východního Devonu od Exmouthu po Dartmouth.
UBYTOVÁNÍ: B&B v New Quay Inn, Teignmouth.
PŘÍLIVY: Slack je mezi 2 hodinami a 1 hodinou před vysokou vodou nebo nízkou vodou Plymouth.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz u Teignmouthu je použitelný ve všech stavech přílivu a odlivu kromě velmi nízkých pramenů. Další skluzy jsou k dispozici ve většině přístavů podél pobřeží východního Devonu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 29.610N, 3 16.990W (stupně, minuty a desetinná místa).
KVALIFIKACE: Vhodné pro zkušené sportovní potápěče, přičemž nitrox je velkou výhodou v tomto rozsahu hloubky.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamíří k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter a Sidmouth. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa. Ponořte se do jižního Devonu, od Kendall McDonald. Shipwreck Index of The British Isles Vol 1, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Vynikající příklad klasické obchodní lodi té doby.
CONS: Viditelnost může být nízká, zvláště po vydatných deštích.
Díky Marku Laytonovi, Andymu Wallaceovi a také mnoha pravidelným potápěčům s Teign Diving Centre.
Vyšlo v Diver, prosinec 2001
