Oblíbený mezi potápěči v Devonu je tento parník pokrytý sasankami, který se potopil na konci 1. světové války. JOHN LIDDIARD hlásí, Ilustrace MAX ELLIS
VŠECHNY ČÁSTI NAŠEHO POBŘEŽÍ MAJÍ SVÉ „podpisové“ vraky, ty, které jsou snadno dostupné a do kterých se každý rád potápí. U pobřeží východního Devonu tato čest připadá parníku Brittany. Přestože je uveden jako vrak první světové války, Brittany byl skutečně potopen srážkou v mlze dne 10. srpna 1918.
Naše prohlídka Brittany začíná na tom, co zbylo z nástavby (1) na 20 m nebo tak nějak, jednoduše proto, že to bylo místo, kam střela zasáhla naposledy, když jsem ji potápěl. Abyste se zorientovali, faktory, které je třeba vzít v úvahu, jsou, že pravobok je tím více rozbitý, přičemž hlavní paluba se zhroutila dále než levobok, a že otvor pro trychtýř (9) je před větracími poklopy strojovny (8).
Každopádně bych zatím doporučil nechat věci jako strojovnu na pokoji a vydat se směrem k zádi. Směr se projeví, když minete vcelku neporušený naviják, téměř jakmile klesnete na úroveň hlavní paluby (2). Ignorujte prozatím zadní chyt, když se přiblížíte k zádi, náhradní vrtule je připevněna naplocho k palubě (3). Pokud místo toho přijdete k dalším navijákům a dalšímu chytu, míříte k lukům.
Na zádi je zbraňová plošina s podstavcem stále na svém místě a vyjmutou zbraní pokrytá pelechovými sasankami (4). Dvanáctiliberní protiponorkové dělo bylo zachráněno potápěči z Bristol Aerospace Sub-Aqua Club v roce 12, když prořízli držák výbušninami. BASAC vlastní vrak a bylo to něco jako klubový projekt.
Získaná zbraň byla později ukázána jednomu ze střelců, který náhodou žil v Torquay. Údajně poznamenal: „Nikdy jsem nečekal, že toho bubáka znovu uvidím; Leštil jsem to jen jednou. "
Zpět na Prohlídka vraku, klesání přes záď odhaluje kormidlo mírně otočené na levoboku a vrtuli stále na svém místě, i když je několik lopatek poškozeno (5). Stejně jako u většiny Brittany, vrtule a kormidlo jsou zahaleny do hustého pláště sasanek.
Nyní v nejhlubším bodě ponoru, v hloubce 30 m, bych doporučil zůstat na mořském dně a sledovat pravobok vraku až do bodu, ve kterém se trup rozdělí (6), hned za přepážkou strojovny. Toto je rozdělení vytvořené luky Renate Marthe při srážce, která potopila Brittany.
Je-li viditelnost přiměřená, zadní držení (7) lze zadat tímto řezem. Se spoustou světla přicházejícího shora lze prozkoumat vnitřek nákladového prostoru a jeho hrudky Brittanynáklad uhlí nalezený v bahně. S jemným proudem procházejícím vrakem je tato oblast často plná velkých tresek a chudých tresek.
Ze zadní části nákladového prostoru jsem slyšel, že je možné dostat se pod lafetu a prohlédnout si převodku řízení, i když jsem to neudělal.
Z přední části nákladového prostoru se přepážka rozpadla do té míry, že je možné vstoupit do strojovny a plavat kolem horní části tříválcového parního stroje (8). Výstupy jsou k dispozici přes boky nástavby nebo otevřené ventilační poklopy nahoře.
Pokud není tak dobrá viditelnost nebo nechcete do vraku vstoupit, vystoupejte zpět na úroveň paluby a rychle se podívejte do nákladového prostoru (7) shora, než budete pokračovat vpřed za pravobokem strojovny (8).
Paluba se zde zhroutila do lodních uhelných bunkrů a mezi troskami je stále mnoho kusů uhlí. Na volném prostranství a vyčištěné proudem není toto uhlí pokryto hustým bahnem, jako je tomu v Brittanydržení.
Před strojovnou chybí nálevka nad kotelnou a zbývá pěkný velký kruhový otvor dolů do kotle (9). Na novějším vraku se taková trasa často dostane do slepé uličky, protože vnitřní potrubí z kotle do nálevky by stále bylo na svém místě, ale zde potrubí hnije, takže je trasa praktická.
Pokud máte na sobě štíhlé vybavení jako jednoválec s poníkem, je možné z kotelny vyjít čtvercovými větracími poklopy ve střeše nebo mezi žebry v rozpadlé přepážce vpředu. U čehokoli většího je nutné se vrátit zpět z otvoru trychtýře.
Po stranách kotelny malé obdélníkové poklopy označují uhelné skluzy pro nakládání uhelných bunkrů (10). Přední část nástavby včetně kormidelny byla zametena drátem, i když ne tak důkladně, protože nad bokem vraku stále visí zbytky velké skříňové konstrukce (11).
Jedno Brittany má dvě přední a jedno zadní. Pokračování vpřed, paluba ztrouchnivěla a žebra se oddělila od pravoboku trupu, což umožnilo palubě klesnout téměř o jednu úroveň, takže se svažovala přes podpalubí (12). Mezi nákladními prostory je dvojice nákladních navijáků (13), i když po stěžni žádné známky.
Předání držení vpřed (14), stále na pravoboku lodi, malá zakřivená chýše na straně paluby ukrývá jeden z nejpamátnějších rysů lodi. Brittany, což je záchod pokrytý sasankami (15).
Jedna z odměňujících myšlenek pro většinu svobodných mužských potápěčů je, že zde stojí záchod, na kterém roste ještě více života než na záchodě v jejich koupelně doma!
Po prozkoumání potrubí jsem usuzoval, že potrubí na Brittany nebyl tak pokročilý. Toaleta se vyprázdnila přímo přes boční stranu přídě. Další malé chatrče na palubě kryjí průlez v podpalubí (16) a obchod s výstrojí (17).
Kotevní naviják (18) je neporušený, i když na přídi jsou nyní obě kotvy pryč (19). I tak stojí za to se podívat na vnější stranu luků, i když jen proto, abyste mohli obdivovat ještě více sasanek.
Poté, co jsem viděl celý vrak, je zde vystaven dobrý výběr žeber pro zajištění navijáku a spuštění zpožděného SMB pro výstup. S hloubkou paluby pouhých 20-22 m je pravděpodobnější, že ponor skončí kvůli nedostatku vzduchu než kvůli dekompresním limitům, pokud nemáte na sobě dvojitou sadu.
VRÁŽENÝ V MLZE
Dne 10. srpna 1918 byl jednošnekový ocelový parník vybavený škunerem o hmotnosti 1,439 XNUMX tun Brittany se pomalu řítila na východ hustou mlhou podél zaminované cesty u pobřeží Devonu a převážela 1,888 XNUMX tun uhlí z Barry do Rouenu, píše Kendall McDonald.
Jedno Brittany, 70 m dlouhý a 10 m dlouhý, byl postaven v Oslu v roce 1903 a byl vybaven tříválcovým tříválcovým expanzním motorem o výkonu 106 k, ale v případě potřeby mohl také zvednout 185 m1916 plachty. V norském vlastnictví byla v roce 12 zabavena ministerstvem válečné dopravy a vybavena XNUMXlibrovým záďovým dělem. Tohle bylo vystřeleno šestkrát, ale nikdy v hněvu.
V 10.30 toho rána byla mlha proražena přídí francouzského parníku Renate Marthe. Narazila do Bretagne na pravoboku, blízko zádi. Příď francouzského parníku se zhroutila, ale poté, co ustoupila, byla stále schopná plavby.
Ne tak Brittany. Kormidelní zařízení měla zaseknuté na pravoboku, proděravělou záď a rychle nabírala vodu. Kapitán JW Johannesson optimisticky přijal vlek od dvou trawlerů Torbay poté, co většina jeho posádky vzlétla.
Zůstal na palubě se svým prvním důstojníkem a námořním střelcem, ale voda stále stoupala, a když se plavila po palubách, kapitán nařídil mužům nastoupit do člunu.
Kamarád trval na tom, že půjde dolů pro své peníze. Byla to osudová chyba. Vlna se přehnala přes palubu a zabouchla za ním dveře. Stejná vlna poslala Brittany potápění 25m ke dnu.
Jedno Brittany je majetkem Bristol Aerospace SAC, která ho našla v září 1969. Brzy poté koupila vrak za 30 liber a zvedla zbraň i zvonek.
DOSTÁVAT SE TAM: Z konce M5 pokračujte po A38 směrem na Plymouth a téměř rovnou odbočte doleva na A380 na Torquay a Brixham. Po několika kilometrech odbočte opět doleva na B3192 do Teignmouthu. Při vjezdu do Teignmouth zahněte doleva, pak hned doprava, z kopce ke komerčním dokům. Za přístavními sklady odbočte doleva na veřejné parkoviště. Potápění Teign a veřejná skluzavka jsou naproti parkovišti.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěčské centrum Teign může plnit vzduch a nitrox a poskytovat pronájem vybavení a charter hardboat pro jednotlivce. Další potápěčská centra a charterové lodě na pobřeží východního Devonu operují z Exmouthu, Torquay, Paigntonu a Brixhamu.
UBYTOVÁNÍ: Nocleh se snídaní v New Quay Inn, Teignmouth.
PŘÍLIVY: Přílivy nejsou nikdy tak silné Brittany, takže ochablá voda není pro potápění nezbytná.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz vedle potápěčského centra Teign je použitelný za všech stavů přílivu a odlivu kromě velmi nízkých pramenů. Další skluzy jsou k dispozici ve většině přístavů podél pobřeží východního Devonu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 29.50 N, 3 22.70 W (stupně, minuty a desetinná místa). Nejsem si vědom žádných tranzitů. Vrak ukazuje na jihozápad, takže hledání pomocí echolotu z jihovýchodu na severozápad představuje největší šanci na úspěch.
KVALIFIKACE: S nejvyšším bodem vraku ve výšce 20 m a určitým proudem Brittany je vhodná pro sportovní potápěče a jejich ekvivalenty směrem nahoru, se spoustou otvorů pro udržení zájmu zkušenějších potápěčů.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamíří k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter a Sidmouth. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa. Ponořte se do jižního Devonu, od Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC webových stránkách obsahuje podrobnou historii Brittany.
PROS: Jedno Brittany je velmi pěkný vrak, dostatečně mělký pro většinu potápěčů, se spoustou věcí k prozkoumání. Přístupné, když jihozápadní větry způsobují, že pobřeží jižního Devonu je příliš drsné.
CONS: Viditelnost může být nízká, zejména po vydatných deštích.
Díky mnoha pravidelným potápěčům s potápěčským centrem Teign, také Andymu Wallaceovi, Alexovi Pooleovi a Wendy Skinnerové.
Vyšlo v Diver, listopad 2000
