Těžké stroje z nešťastného bagru z roku 1900, který sotva začal svou dlouhou cestu ze Skotska do Japonska, leží u Corku v Irsko čeká na potápěče na návštěvě, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS.
TENTO MĚSÍČNÍ ZÁJEZD JE PRO ti potápěči, kteří mají rádi těžké stroje. Je to vrak bagru, na kterém je stěží rozpoznatelný trup, ale všechna velká mašinérie zůstává způsobem, který umožňuje jeho mentální opětovné sestavení.
Vrak je různě známý jako Sento, Sante, Sente a další permutace.
Mám podezření, že tato variace pochází z japonského jména, které bylo přeloženo foneticky. Používáme zde Sente, ale to neznamená, že je to správné!
Mezi všemi troskami je vysoké místo, kde se hromadí trosky, které vystupují asi 4 m nad celkovou hladinu mořského dna. (1). Graham Ferguson pustil ránu přímo doprostřed této hromady pro můj ponor. Odtud vedou hlavní stopy trosek do tří směrů, z nichž žádný není v řadě.
Mám podezření, že cítit zlomil si záda, když se převrátil a potopil v rozbouřeném moři.
Možná, že rameno s kbelíkovým řetězem vytrhlo trup, když se loď převrhla a loď spadla ze složené polohy. Možná sehrál roli i následný dopad na mořské dno.
V závislosti na tom, kam přesně výstřel dopadne, by měl rychlý okruh po bezprostředním okolí odhalit převrácenou základnu motoru s vyčnívající převodovkou (18), masivní hnací ozubená kola pro bagrování
stroje (17), některé pevné části rámu, které by je podepřely (13)a malé zkosené ozubené kolo a část vrtulové hřídele.
Ignorujeme prozatím všechny velké stroje a začínáme naši prohlídku s malým zkoseným ozubeným kolem a hřídelí (2). To by původně přenášelo výkon z hlavního motoru s osou orientovanou podél trupu přes 90° na bagrovací stroj, s osou hnacích ozubených kol orientovanou napříč trupem.
Od hlavy tohoto ozubeného kola, vrtulové hřídele (3) vede po svahu do 29m. Pevné kroužky kolem konce hřídele jsou součástí axiálního ložiska, které by přeneslo tah z hřídele na trup.
Ve spodní části této části šachty (4) je část plátu trupu. Pokud jste sledovali hřídel, otočte se o 90° doprava a pár metrů plavání vás přivede přes brzdovou páku (5) pro ovládání
velký lanový bubnový naviják (6).
Buben je na konci a jeho spodní konec je obrovský převod. Proti tomu spočívá druhé ozubené kolo a část hřídele.
Toto je část mechanismu pro ovládání navijáku z hlavního motoru.
Projekt cítit byl konstruován s motorem směrem k zádi a korečkovým řetězem, který se dal spustit přední částí trupu, takže bagroval směrem k přídi.
Dlouhodobě Prohlídka vraku následovníci, to je opačný způsob, než jak Svatý Dunstan byl zkonstruován (Prohlídka vraku 40).
Tento naviják by byl blízko hlavy bagrovacího mechanismu, aby ho zvedl a spustil z mořského dna.
Další 90° otočka na naší trase nás zavede z navijáku zpět na vrtuli a část trupu (7) která vede většinu cesty k zádi.
Kloubový hřídel je ohnutý na pravoboku, kde je menší kotevní naviják typu vrátek (8) spočívá na své montážní desce.
Bagry jsou při práci často ovládány kotvami na obou koncích nebo ve všech čtyřech rozích.
Opět po linii trupu se po krátké přestávce dostáváme k ocasní části hřídele (9) vedoucí ke čtyřlisté železné vrtuli (10) na 30m. Jedna čepel je pohřbena v mořském dně.
Část záďového rámu zůstává se sloupkem kormidla (11) ležící na pravoboku, nejjižnější výběžek trosek.
Obrátíme-li naši cestu, naše prohlídka nás nyní zavede zpět podél části trupu (12) a na okraj hromady trosek.
Namísto toho, aby se zvedal příliš vysoko na kopec, může být obehnán na západ, kolem vnější části pevných rámových sekcí (13) zmíněno dříve.
Nemusíte jít přesně po této cestě, ale byl jsem na rebreatheru a cítil jsem se skoupý na plýtvání plynem tím, že jsem zbytečně mělko.
Tento okruh brzy zachytí lopatový řetěz (14), nyní vedoucí na severovýchod. Kbelíkový řetěz je přesně to, co jeho název napovídá, řada kbelíků spojených dohromady, aby vytvořily souvislý řetěz.
Po tomto směrem ven se dostáváme k hlavě řetězce (15), ovinutý kolem obřího ozubeného kola, které by otočilo kbelíky proti mořskému dnu.
Řetěz se pak otočí zpět o 180° (16), po svahu hromady trosek k obřím hlavním hnacím soukolím (17). Největší z nich odhaduji na průměr asi 2.5 m.
Poslední „paží“ naší prohlídky je motor a kotel. Motor (18) je vzhůru nohama, rozdrcený pod základnou. Jeden píst leží částečně pohřben mezi motorem a hlavním tělem hromady trosek.
Ze základny vyčnívá řada ozubených kol. Na rozdíl od konvenčního parníku je hlavním motorem lodi cítit byla vybavena převodovkou, takže výkon velkého hlavního motoru mohl být využit k pohonu lodi pomocí lodního šroubu i bagrovacích strojů.
Za motorem naše prohlídka končí u jediného kotle (19).
S poměrně shovívavými přílivy a odlivy můžete stoupat a dekomprimovat na shotline nebo na zpožděném SMB.
Nezapomeňte nejprve prodiskutovat plán s kapitánem, aby všichni pracovali ze stejné stránky zpěvníku.
ZIMNÍ NEBEZPEČÍ NA CESTĚ DO JAPONSKA
SENTE, bagr. POSTAVENO 1900, ZAPNUTO 1900
OBA cítit a Svatý Dunstan byly postaveny Lobnitz & Co z Renfrew. Majitel Henry C Lobnitz byl respektován pro návrh a konstrukci bagrů, přestože loděnice stavěla všechny typy lodí, od trawlerů po tankery.
Těch 217 tun cítit byl postaven pro japonskou vládu za cenu 20,000 22 liber. Po krátkých zkouškách v Greenocku, 1900. prosince XNUMX cítit nasadil kurs na Formosu, území Japonska v té době, s japonskou posádkou, čínským kuchařem a skotskými důstojníky a inženýry.
Jen o dva dny později v St George’s Channel cítit se dostal do potíží v typické jihozápadní zimní vichřici.
Do Štědrého dne plavidlo vytvořilo seznam k přístavu a kapitán Jameson přesunul 16 členů posádky na lodní čluny, devět na větší člun a pět na menší, odtáhl je za zádí a ukázal na loď. cítit pro úkryt v Corku.
Kapitán Jameson, první důstojník a hlavní inženýr zůstali na palubě.
Pomalý pokrok, byl to Boxing Day před tím cítit byl na dohled země. Vzhledem k tomu, že posádka v záchranných člunech trpěla expozicí, kapitán Jameson usoudil, že nejhorší nebezpečí pominulo, a vyzval je, aby se znovu připojili k lodi.
Ti z většího člunu byli brzy zpátky na palubě, ale ti z menšího záchranného člunu ustoupili a zůstali na vleku. Do 6.30:XNUMX hod cítit byl na dohled Zastrašit maják a pilotní člun Služka z Erin se blížil.
Jen několik hodin od bezpečí, seznam na cítit začal přibývat.
Loď se pak náhle převrhla a během několika sekund se potopila zádí. Pět členů posádky ve člunu stále pod vlekem přeřízlo lano a byli zachráněni. Nebyli žádní další přeživší.
Proč byla tato malá loď navržena pro použití v pobřežních vodách a podnikala dodací plavbu uprostřed zimy? To zůstává záhadou
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Ocean Addicts působí z Kinsale, Co Cork. Bohužel trajektová doprava Swansea-Cork skončila, takže nejbližší trajektová trasa z Velké Británie je přes Pembroke nebo Fishguard ve Walesu do Rosslare.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 51 44.674N, 008 10.440W (stupně, minuty a desetinná místa). Záď ukazuje na jihozápad, ale je těžké zjistit, kam ukazuje příď.
PŘÍLIVY: Slaná voda se shoduje s vysokou a nízkou vodou Cobh, ale je opravdu nezbytná pouze na jarních přílivech.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Liveaboard a RIB potápění s Závislí na oceánu.
UBYTOVÁNÍ: Ocean Addicts provozuje flotilu tendrových liveaboard Embarr, s ubytováním na palubě pro 12 potápěčů.
SPOUŠTĚNÍ: V ústích řek v Kinsale a Corku jsou k dispozici četné skluzy.
KVALIFIKACE: PADI Advanced nebo BSAC Sports Diver.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1765, Old Head of Kinsale to Power Head. Potápěč na korku Tony O'Mahony provozuje web Vraky korkových lodí s informacemi o cítit a mnoho dalších vraků.
PROS: Dokonale velký vrak pro ponor bez zastávky s vhodnou směsí nitroxu.
CONS: Těžší dosažitelnost, když je trajekt Swansea-Cork mimo provoz.
HLOUBKA: 20-35m
Díky Grahamovi a Anne Fergusonovým, Adrianu Dziubinskému, Johnu Collinsovi.
