Projekt Svatý Dunstan je docela pěkný, ale často přehlížený bagr, říká JOHN LIDDIARD. Potopila se v Lyme Bay v roce 1917 poté, co narazila na minu. Ilustrace MAX ELLIS
VĚTŠINA SKIPPERŮ ZVAŽUJE ST DUNSTAN těžko střelitelný vrak. Jediný kousek, který opravdu trčí, je kýl pod přídí, který se tyčí dobrých 5 m od mořského dna ve výšce 29-30 m, takže letošní turné začíná přímo na přídi (1).
Po obou stranách převráceného trupu odpadly pláty trupu, přičemž lepší přístup do interiéru je na pravoboku. Velká hromada trosek přímo uvnitř vraku je většinou kotevní řetěz (2)s několika útržky dalších trosek a pod nimi zahrabaný kotevní naviják. The Svatý Dunstan se obvykle hemží rybami, svíjejícími se hejny obrovských našpulených uvnitř vraku a nějakými velkými treskami nahoře.
Bezprostředně za touto hromadou řetězu je něco, co mě naprosto překvapilo, když jsem se poprvé ponořil Svatý Dunstan, ale bylo to docela zřejmé, jakmile jsem uvažoval o konstrukci korečkového bagru. Pár obrovských kotlů stojí přímo v přední části vraku (3).
Pravděpodobně jsou to tyto kotle, které drží zbytek vraku nad sebou. Oni a motory jsou v přední části lodi, aby udělaly místo pro bagrovací stroje dále na zádi.
K dispozici je výběr tras na zádi, buď kolem vnější strany kotle na pravoboku nebo mezi dvěma kotli do strojovny. Uvnitř najdete několik velmi velkých úhořů žijících v této oblasti.
Pravoboční motor (4) je vzpřímená a spočívá hlavou dolů na hromadě trosek. Dále uvnitř převráceného trupu je levý motor ve vzpřímené poloze a visí na svých úchytech.
Necháme stroje strojovny na chvíli o samotě, hned na pravoboku vraku je řada obrovských převodů (5), součást hnacího stroje pro bagrovací systém. Jeden z nich je stále připevněn k horní části řetězu bagrovacích kbelíků (6).
Snadno jedna z robustnějších částí Svatý Dunstan, sestava ramene a lopaty vypadla z trupu a je v podstatě neporušená, leží na jedné straně a vede k zádi. V horní části ramene je mírné ohnutí, pak je asi v polovině jeho délky částečně zakryto plátem trupu (7).
Pár kbelíků před koncem ramene a hned od něj, velký kladkostroj (8) je součástí mechanismu používaného k jeho zvedání a spouštění.
Hned na konci ramene je obrácená lopatka, několikrát větší než jednotlivé bagrovací kbelíky (9). To by byl obchodní konec bagrovacího mechanismu.
Zaoblená záď vraku je jen pár metrů daleko a leží na levoboku (10). Interiér se zhroutil a zůstala jen skořepina zádi, která proplula tam, kde se uvolnila z dvou kýlů.
„Pod“ zádí leží na mořském dně jediné kormidlo (11), střežící dva kýly a vrtule (12). Levý kýl je zcela převrácený a pravý kýl se k němu zhroutil. Trup lodi Svatý Dunstan by měl uprostřed studnu, aby bylo možné spustit bagrovací rameno, s jedním kýlem probíhajícím po obou stranách studny.
To vyvolává otázku, zda tam bylo pouze jediné kormidlo, nebo zda je někde pod troskami pohřbeno druhé.
Směrem zpět k přídi se kýl na pravoboku rozlomí, takže je možné sledovat vrtuli vpřed (13).
Poslední částí bagrovacího mechanismu je velký buben navijáku (14), sloužící ke zvedání a spouštění bagrovacího ramene. Ten je stále pevně zabalený lankem a na jednom konci je další pár velkých převodů, které by poháněly naviják od jednoho z hlavních motorů.
Vrtulová hřídel pokračuje vpřed podél rozbitého kýlu a zpět uvnitř vraku (15), končící ve strojovně s kuželovým převodem (16).
Zatímco většina lodí poháněných parou by neměla převodovku s motorem poháněným přímo na vrtuli, na Svatý Dunstan hlavní motory by byly také použity k pohonu bagrovacího mechanismu, a proto je zapotřebí propracovaných převodových systémů.
Pouze malá část trupu zůstala nedotčena, takže na levoboku zůstal oblouk (17). Další ozubená kola jsou na konci motorů a roztroušena asi pod tímto průlezem, kde se rozpadly převodovky.
Levá strana přídě (18) je o něco neporušenější než na pravoboku, s chybějícími pláty trupu zanechávajícími okna do vnitřku vraku, malými shluky sasanek a prsty mrtvých mužů na odhalených žebrech. V blízkosti přídě a pár metrů nad mořským dnem je jeden zvlášť velký otvor. Možná to bylo místo, kde mina explodovala.
Díky Izzymu Imsetovi a dalším členům týmu DIS.
UVEDENO DO AKCE
Určitou představu o hrozbě pro přežití Británie v první světové válce způsobené německými torpédy a minami lze získat ze skutečnosti, že 200 stop dlouhý Svatý Dunstan, postavený jako korečkový bagr v roce 1894, musel být zrekvírován a zařazen do služby jako minolovka. Admiralita vzala prakticky vše, co mohlo plavat, aby udržela volné lodní trasy, píše Kendall McDonald.
Projekt Svatý Dunstan byla ztracena 23. září 1917. Potopila ji mina položená UC21 na poslední misi této ponorky, která odstartovala ze Zeebrugge 13. září a z níž se Oberleutnant von Zerboni di Sposetti a jeho 26členná posádka nikdy nevrátili.
Svatý Dunstan byla převzata námořnictvem, a přestože její civilní kapitán Thomas Morgan byl stále na palubě, velel jí podporučík Charles Gray. Brzy v den potopení ji vzal z Portsmouthu a zamířil dolů po kanálu. Musel zakotvit ve Weymouth Bay s problémy s řízením, ale brzy to vyřešil a zamířil kolem Portland Bill se svými dvěma eskortními trawlery. Fort Albert a Horatio.
V 11.30:XNUMX došlo k obrovskému výbuchu Svatý DunstanPříď na levoboku způsobila, že se prudce naklonila a poručík Gray nařídil svým mužům, aby skočili přes palubu. Než sám skočil do moře, hodil jim záchranné kruhy. O čtyři minuty později se loď změnila v želvu a potopila se.
Poručík Gray a 19 z 21 mužů na palubě byli vyzvednuti eskortou trawlerů, ale první důstojník John Obery a palubní kapitán Edward Warren byli utopeni. Někteří z přeživších si mysleli, že byli torpédováni, ale později, když byla oblast smetena, bylo nalezeno pět min položených ponorkami a identifikovány jako min. UC21.
PRŮVODCE
Tides: Slabá voda je 3.5 hodiny po Portlandu s vysokou vodou a 3.5 hodiny před Portlandem s vysokou vodou.
Dostávat se tam: Pro Weymouth jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouth a dále do Portlandu přes A354, přičemž odbočte vlevo ke staré loděnici v Castletownu, když silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Vlnolamové potápění se nachází v hotelu Aqua Sport, po levé straně, jak se dostanete do Castletown.
Jak to najít: GPS souřadnice jsou 50 38.291N, 002 42.062W (stupně, minuty a desetinná místa). Neexistují žádné pohodlné tranzity, takže musíte hledat pomocí GPS a echolotu. Příď leží na jihozápad.
Potápění a vzduch: Top Gun, rezervováno přes potápěčské centrum Breakwater (01305 860269/ 860670. Viz též Webové stránky DEEPSEA UK pro charterové lodě.
Spuštění: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth, Portland, West Bay a Lyme Regis. Všimněte si, že se platí přístavní a startovací poplatky.
Ubytování: Nejvýhodnější je v hotelu Aqua Sport (01305 860269). Dále je tato oblast plná B&B a malých hotelů. Kempy jsou mimo město, obvykle velmi chytré a drahé.
Kvalifikace: Vhodné pro sportovní potápěče a v ideální hloubce pro prodloužení času na dně pomocí nitroxové směsi.
Další informace: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. The Diver's Guide to Weymouth & Portland Area, Weymouth & Portland BSAC. Turistické informace: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Klady: Velmi odlišný druh vraku a jeden z méně potápěných v Lyme Bay.
Nevýhody: Svatý Dunstan je malý vrak a není potřeba mnoho potápěčů, aby se cítili přeplněné.
