Potopený u Norfolku v roce 1973 a dějiště záchrany epické helikoptéry, toto je mělký neporušený vrak s dostatečným množstvím na to, aby zasáhl každého, když jsou vhodné podmínky, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS.
FORMULÁŘ PŘEJÍMÁ LODĚ JE NEVYHNUTNĚ ŘÍZENA úkoly, které mají dělat, s trochou tradice a zvyku. Amberley, je typický pro poválečné uhelné uhelné lodě z východního pobřeží.
Colliers byly vždy hlavní součástí pobřežní lodní dopravy po celé Británii a přivážely uhlí z dolů do měst, oceláren a elektráren.
Jejich konstrukce se vyvinula tak, aby přepravovala hromadný náklad po krátkých pobřežních trasách, často nakládali a vykládali daleko po řekách, a proto mají poměrně mělký ponor a velké nákladové poklopy.
Postaven v roce 1953 a ztroskotal, když se náklad posunul v bouři v roce 1973, Amberley převážel plný náklad uhlí z Goole na řece Ouse v Yorkshire do Shorehamu v Sussexu.
Vrak leží převrácený na vnější straně Blakeney Overfalls, písečné břehy u přístupů k Blakeney, příď na východ s kýlem a levobokem nahoře a asi polovina nástavby a paluby zahrabaná v písku. Naše prohlídka začíná na kýlu (1), kde hloubka k vrcholu vraku může být při odlivu mělká až 6 m.
Směrem podél kýlu k zádi byla vrtule zachráněna, aby po ní zůstala holá hřídel pokrytá sasankami. Kormidlo je stále na svém místě, mírně natočené k pravoboku a mořskému dnu.
Směrem dolů po křivce zádi směrem k palubě řada prázdných okének (2) je sotva viditelný pod růstem sasanek.
S četnými ústími řek a silnými proudy podél pobřeží Norfolku, mořský život na Amberley je pochopitelně bohatý. Natolik, že malé detaily vraku, jako jsou okénka, jsou často zakryty.
Na palubě je zábradlí neporušené s přerušením pro vyvazovací lana, která se prostrčí k velkému páru patníků na levoboku. Pod ním se na palubě klene malý naviják (3). Nejhlubší místo na vraku je rýha pod zádí, která může být hluboká až 23 metrů.
Zadní nástavba (4) je rozdělena podélnými lávkami s několika snadnými průchody, i když potápěči musí být velmi opatrní, aby rozvířili bahno, které se hromadí uvnitř.
Projekt Amberleystrojovna a dieselový motor jsou umístěny před a pod zadní nástavbou (5). Pro řádně zkušené a vybavené potápěče jsou dobré možnosti proniknout hlouběji do zádi.
Ještě předtím, než se dieselové motory umístěné na zádi staly standardem pro nákladní lodě, bylo podobné uspořádání pro parní uhelné uhelné lodě normou. Záď tak zůstala bez jakéhokoli tunelu hřídele, který by bránil vykládce, a drželo jakékoli jiskry z trychtýře pryč od nákladu. Zbytky z AmberleyNálevka je pohřbena pod písčinou.
Před zadní nástavbou probíhá čtvrtpaluba celou cestu vpřed k nástavbě uprostřed lodi, kterou prostupuje dvojice chytů (6). Uvnitř nákladového prostoru je náklad uhlí, který se posunul a odsoudil loď k záhubě, nakloněn až ke kýlu, s trochou světla pronikajícího tam, kde prohnilé pláty trupu.
Mezi podpalubím je paluba zvednuta na stejnou úroveň jako coamings, s nákladním navijákem napůl pohřbeným v písku. (7). Stěžeň se zjevně zlomil a nyní je pravděpodobně pod pískem.
Nástavba uprostřed lodi (8) vystoupí z paluby, kde jsou další kajuty a kormidelna. S motorem na zádi je tato nástavba zepředu dozadu poměrně úzká, přičemž se rozprostírá po celé šířce lodi.
Přední pár chytů (9) sleduje podobný vzor jako zadní nákladový prostor, i když sestoupil na hlavní palubu, takže ne tak hluboko. Mezi nimi další naviják (10) je podobně napůl pohřben v písku.
Nákladní navijáky a vrtné jeřáby byly na uhelné flotile používány pouze v menší míře, protože nakládání a vykládání by zajišťovaly specializované pobřežní dopravníky.
Když se paluba přiblíží k přídi, vystoupí o úroveň výš na vyvýšenou příď. Na levoboku jsou schody a zábradlí (11) jsou neporušené. S obvyklým krytím sasanek poskytují zvláště dobré fotografie-příležitost, vzhlédnout proti smaragdově zelenému moři. Pod schůdky je navinutá palubní hadice.
Paluba na přídi je tak akorát velká pro kotevní naviják (12)s malými patníky po obou stranách. Stejně jako na zádi, drhnutí udrželo špičku přídě mimo písčinu.
Kotvu na pravoboku lze vidět pouze pohledem skrz lem pod přídí. Nad přídí je podobně umístěna přístavní kotva (13).
Při pokračujícím zádi podél trupu byly erodovány četné mezery v oplechování (14), většinou výše na boku trupu, protože pláty by byly dole silnější. Potom, těsně pod nástavbou uprostřed lodi, jsou pláty trupu vybouleny a rozděleny v místě, kde se celý vrak mírně ohnul.
Je nepravděpodobné, že by vrak takto mělký vyžadoval dekompresi, takže pár minut bezpečí lze snadno strávit při pohledu na kýl. I tak, s možností lodního provozu připlouvajícího z Blakeney, je moudré vyrazit SMB pro konečné stoupání.
HRDINSTVÍ RAF
Když vítr zesílil na sílu 10, 10 m vysoké vlny udeřily do 2,405 XNUMX tun těžkého uhlí Amberley a kutálela se a kývala, dokud se 2,290 XNUMX tun uhlí v jejích nákladních prostorech nezačalo přesouvat, píše Kendall McDonald.
Kapitán John Black věděl 2. dubna 1973 časně ráno, že má velké potíže. Zdálo se, že jeho plavba z Goole na Humberu skončí spíše na mořském dně než v bezpečí v přístavu v Shorehamu v Sussexu.
Vítr sem vyl od Severního moře a šířil smrt a zkázu daleko do vnitrozemí. Posádky vrtulníků Whirlwind na stanici Coltishall RAF v Norfolku byly uvedeny do pohotovosti v důsledku nouzových volání kapitána Blacka na Cromer Coastguard.
Když se jejich vrtulníky otřásaly v prudkých poryvech, některé posádky 22. perutě Search & Rescue začaly pochybovat, zda se vůbec dostanou do vzduchu. Pokud by vítr ještě zesílil, létání by bylo zrušeno.
Dále na sever v Leconfieldu v Yorkshire muži z 202. perutě uvažovali stejně a zaznamenali poryvy o síle až 65 uzlů.
Cromer Coastguard propojená s Northern Rescue Co-ordination Centre. Sanitky byly v pohotovosti a policie zahájila záchranné postupy. Asi 70 mužů se nyní přímo zajímalo o bezpečnost Amberley, jejíž bída se minutu od minuty zhoršovala.
Brzy se naklonila 20° na pravobok a začala nabírat vodu. A právě když kapitánka potřebovala udržet hlavu na mamutích mořích, jeho kormidlování zmizelo.
Jak kapitán Black řekl Cromerovi špatnou zprávu, vrtulníky Whirlwind se vyškrábaly z Coltishallu a piloti pocítili sílu větru.
Projekt Amberley bezmocně unášel k Dudgeon Shoal u pobřeží Norfolku. Bojoval proti ní první Whirlwind z 22. perutě. V slabém světle posádka slyšela kapitánovu zprávu: „Situace je nyní kritická. Udělejte veškerou rychlost. Nelze spustit záchranné čluny…“
Udělali extra rychlost, kterou mohli, a brzy skončili Amberley. 80metrový uhelný člun byl nasměrován na obrovské vlny a tak daleko na pravoboku, že se zdálo jako zázrak, že je stále na hladině.
Citace pro Air Force Cross pro mistra signálníka Kennetha Meaghera vypráví, jak byl snížen na Amberleymůstku, odpoutal se od helikoptéry a zorganizoval vyzvednutí dvou námořníků.
Vzal s sebou dalšího a pak trval na tom, navzdory modřinám, které si odnesl na palubu lodi, na tom, aby byl ještě dvakrát spuštěn, aby ze zádi vytáhl dva námořníky. Meagher zachránil pět mužů, na palubě jich zůstalo 11, včetně kapitána a radisty, kteří odmítli odejít, dokud všichni ostatní nebudou pryč.
Přiletěly další dva vrtulníky, z Coltishallu a Leconfieldu. Pět členů posádky bylo vyzvednuto seržantem Jamesem Amorem z Coltishallu, který byl za svou statečnost vyznamenán medailí letectva. Uskutečnil poslední zvednutí radisty a poté, když se moře zavřelo nad jeho lodí, kapitána Blacka.
Dva další kříže letectva byly uděleny mužům z Leconfieldu a byly tam také tři vyznamenání Queen's Commendations. Záchrana celé posádky lodi Amberley je klasikou v historii vrtulníkových perutí RAF.
Projekt Amberley má ještě jeden nárok na slávu. Je to vůbec první vrak, který BSAC koupila pro své členy, což z něj dělá hlavního kandidáta pro kampaň Respect Our Wrecks!
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Zamiřte na Cambridge nebo King's Lynn, poté na Fakenham a poté po B1105 do Wells-next-the-Sea.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se tři hodiny před a tři hodiny po velké vodě ve Wells-next-the-Sea.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 53 02.940N 000 58.065E (stupně, minuty a desetinná místa). The Amberley leží příď na východ, nakloněná proti severní straně Blakeney Overfalls.
POTÁPĚNÍ: Jon Aldiss v Služby záchranných člunů provozuje plně kódované čluny od RIB po tvrdé čluny a bývalá vojenská výsadková loď, 01328 878579.
VZDUCH: Safety Boat Services může zajistit vzduch pro vlastní potápěčské chartery. Jinak je to cesta do Norwich Scuba, 01603 440900.
UBYTOVÁNÍ: Penzion Manor Farm, 01328 711392.
KVALIFIKACE: Vhodné pro ty, kteří mají základní kvalifikaci, protože většinu vraku lze potápět, aniž byste museli jít hlouběji než 20 metrů.
SPOUŠTĚNÍ: V blízkosti velké vody v Cromer, Blakeney, Moreston a Wells je skluz nebo pláž. Po potápění budete muset zůstat venku po zbytek přílivu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 108, Přístupy k Wash. Ordnance Survey Landranger Mapa 132, Severozápadní Norfolk, King's Lynn a Fakenham. Vraky v severním Norfolku od Ayer Tikus.
PROS: Neporušený vrak pokrytý sasankami a dostatečně mělký pro všechny.
CONS: Přístavy jsou přílivové. Viditelnost může být nepředvídatelná.
Díky Jamesi Holtovi, Stephenu Holtovi, Jonu Aldissovi, Johnu Martinovi a Dave Kingovi.
Objeveno v DIVER lednu 2007
