Vrak Tour 94: The San Tiburcio

Tento ozbrojený tanker potopený ve 2. světové válce v Moray Firth je skvělým klubovým výletem, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

VELKÝ VRAK A POHODLNĚ ROZDĚLENÝ NA POLOVINUse San Tiburcio je často zkoumán jako dva samostatné ponory – první ponor na mírně hlubší zádi a druhý na mělčí přední část.
No, mohl bys to takhle potápět.

Ke každé části jsou připevněny bóje. Ale mezi nimi je také vhodně svázaná šňůra, která je umístěna tak, aby pomáhala těm, kteří chtějí potápět vše najednou. Jako já.

Takže naše dlouhá prohlídka San Tiburcio začíná na nejsevernější ze dvou bójí a klesá na levou stranu vraku těsně za zlomem (1)hloubka paluby je o něco málo méně než 30 metrů.

Na straně paluby je pár malých patníků, pak směrem dovnitř středové linie palubní pumpy (2) tvoří malý ostrůvek v ochozu, který býval nad palubou od přídě po záď.

Před ostrovem chodník chybí, ale na zádi se táhne zpět k bodu, kde byla odstřelena a zlomena záď (3).

V roce 1989 tým potápěčů z námořnictva použil výbušniny k rozstřelení zádi, aby získali munici ze zbraně. Možná přehnali množství výbušniny, nebo možná exploze jen oslabila konstrukci lodi dostatečně na to, aby příroda a gravitace udělaly zbytek. Ať tak či onak, celý prostor strojovny San Tiburcio je zničená.

4palcová zbraň spočívá částečně zakrytá mezi troskami na levoboku (4), s překlopeným držákem pistole hned vzadu (5).

Opět na zádi a pár velkých patníků (6) označuje začátek zakřivené části zádi. Pevnější struktura zádi si zachovala určitou integritu paluby a trupu. I tak bylo její spojení se zbytkem lodi oslabeno do té míry, že klesla na levoboček a paluba se dotkla bahnitého mořského dna ve výšce 35 metrů.

Zhroucení vytlačilo kormidlo a kormidelní kvadrant z pozice (7). Po zakřivení zádi se horní (pravoboční) strana zvedne 3 nebo 4 m nad mořským dnem, než se znovu prolomí u přepážky strojovny (8).

Tým námořnictva neudělal tak důkladnou práci s odklízením granátů, protože několik jich lze nalézt odpočívat na rovné palubní desce vzadu za strojovnou, což je malý displej vytvořený potápěči. (9).

Na předním konci strojovny (10)se San TiburcioKotle jsou mezi troskami vidět, jen když se správným otvorem prostrčí potápěčské světlo.

Naše trasa se nyní přesouvá zpět nad hlavní palubu (11), přeplněné potrubím a poklopy do olejových nádrží. Po pravoboku paluba pokračuje vpřed kolem páru malých patníků, které odpovídají místu, kde je bóje připevněna na levoboku, a poté k mnohem většímu páru patníků. (12).

Toto je bod, ve kterém se přeplavit zpět do přístavu a vystoupat po linii bóje, pokud provádíte vrak ve dvou ponorech.

Chcete-li pokračovat do příďové části, měl by se zlom podél levé strany trupu sledovat téměř k mořskému dnu, kde čára vede do temnoty. (13). Lano mírně stoupá a asi 20 m daleko je druhý konec přivázán k přední části vraku, těsně pod úrovní hlavní paluby a k přístavu středové linie. (14).

Projekt San Tiburcio prolomila dvě zádi nástavby uprostřed lodi. Paluba kormidelny přemosťuje hlavní palubu ve stejné výšce jako ochoz a zanechává pěkný průchod podél hlavní paluby níže (15). Pro ty, kteří rozdělují San Tiburcio do dvou ponorů, je snadné sestoupit po bóji na přídi a následovat vyvýšený chodník celou cestu zpět, abyste se mohli vrátit k naší prohlídce.

Horní část nástavby se rozpadla na více než rám. Na levoboku přečnívá dvojice vrtných jeřábů, kde byl spuštěn člun (16). Odpovídající jeřáby na pravoboku spadly na palubu (17).

Základní technika tankeru je zřetelnější a neporušená před nástavbou.

V podpalubí je trup rozdělen na mřížku tanků, jejichž umístění je označeno odpovídající mřížkou poklopů na palubě. Některé z nich jsou stále zakryté, zatímco jiné jsou otevřené, i když nemá smysl se pouštět do otevřených nádrží.

Procházíme-li první sadou poklopů, centrální chodník protíná malou čerpací stanici (18), pak se síť potrubí a ventilů, která pokrývá palubu, spojí s řadou příčných potrubí pro nakládání a vykládání nákladu (19).

S trupem rozděleným do mnoha samostatných nádrží se konstrukce tankeru mohla obejít s mnohem nižším volným bokem než u suché nákladní lodi, takže hlavní paluba zůstala blízko vody a často se topí v rozbouřeném moři.

Chodník tankeru tedy vede od přídě k zádi a poskytuje posádce bezpečný způsob procházení mezi přídí, kormidelnou a motory na zádi. Chodník (20) je neporušený celou cestu dopředu.

Přední stěžeň (21) stoupá na stranu chodníku, přerušený o několik metrů výše. S paprskem větším než 16 m je těžké určit, který je mimo střed, aby se uvolnil prostor pro druhý. Pod ochozem pomáhá stěžni při obsluze suchého držení malý nákladní naviják (22).

Chodník končí v krocích dolů na hlavní palubu za nákladovým prostorem. Vespod je zastrčený pár náhradních kotev.

Na palubě na pravoboku je podlouhlý kapkovitý tvar s ploutvovým ocasem jako minometný dron nebo „ryba“ (23). Ocas s ploutví je odlomený a spočívá těsně vně a vzadu na hlavním těle dronu. Druhá podobně zlomená ryba se nachází na levé straně paluby (24).

Ryba by byla nasazena na dlouhých lanech z přídě, která by se táhla na obě strany lodi.
Jakákoli mina, na kterou narazila a která ve skutečnosti nezasáhla příď, by sklouzla na konec lan a vybuchla proti postradatelné rybě.

Pokud by byly nasazeny, mohly by to zachránit San Tiburcio z dolu, který zasáhl uprostřed lodí. Ale tanker jel čistým a údajně bezpečným kanálem. S minami se nepočítalo, proto nebyly nasazeny minonosné ryby. Dne 4. května 1940 se San Tiburcio narazil na minu uprostřed lodi a rozlomil se na dvě části.

Kolem okraje přídě je řada prázdných okének téměř zakryta prsty mrtvých mužů (25). Kotevní naviják rámují na palubě dvojice velkých patníků (26).

Na přídi se přístavní kotva a řetěz vysypaly a spočívají na mořském dně (27). Kotva na pravoboku zůstává pevně utažena ve své haw-pipe.

Nakonec je bóje připevněna přímo na přídi. Bez proudu, který je třeba vzít v úvahu, je snadné sledovat linii a čekat na jakoukoli dekompresi.

Díky Billu Ruckovi, Johnu Leighovi a Timu Walshovi.

Vyšlo v DIVER prosinec 2006