Tento ozbrojený uhelný válec torpédovaný 16-22 m od Lyme Regis během první světové války umožňuje skvělý odpolední ponor, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS.
JEDNA Z NEVÝHOD VRAKOVÉHO POTÁPĚNÍ z jižního pobřeží je, že po ochablé vodě na vraku na moři může být výběr druhého ponoru omezen na oblíbené místo, které je často označováno jako „strupivý drift“.
Ne tak v Lyme Regis. Hned z přístavu, pěkný a mělký a potápětelný za všech stavů přílivu, je vrak 3073tunové parníku z první světové války. Baygitano.
Projekt Baygitano je většinou v úrovni mořského dna, ale věnujte pozornost a systematicky kolem něj pracujte a najdete toho hodně k vidění. Jak už to u takových vraků bývá, nejlepší ozvěna je od kotlů, takže tam naše prohlídka začíná.
Projekt Baygitano má dva hlavní kotle, které běží podél vraku (1), pak třetí o něco menší oslí kotel, který běží přes vrak za nimi.
Na zádi kotlů, BaygitanoTrojexpanzní parní stroj je částečně rozbitý (2). Vysokotlaký válec spadl na pravobok. Středotlaké a nízkotlaké válce jsou oba vzpřímené, ale některé podpěry jsou zlomené a vypadá to, že jeden nebo oba tyto válce by se také mohly brzy převrátit.
Část klikového hřídele se nachází hned vzadu a k portu motoru (3). Mám podezření, že to bylo vytaženo, aby se dostalo na ložiska, když Baygitano byl zachráněn. Možná právě tehdy došlo k poškození motoru. Jeho stav se zdá nejistý, i když je roky stabilní.
Při pokračování na zádi se viditelnost trosek liší podle písku a štěrku napříč touto částí vraku.
Užitečnými body na cestě je několik vodních nádrží (4). Pokud je vrak zakrytý, vezmete-li šňůru z motoru a důvěřujete osudu na několik metrů, dostanete se kolem vodních nádrží, pak se vrak znovu objeví s úsekem nájezdu. (5). Pokud zabloudíte příliš daleko do přístavu, malá oblast útesu se táhne těsně za levobokem vraku (6).
Za podpěrou je část paluby s dvojicí navijáků, za níž následuje náhradní vrtule (7). Vrak se v této oblasti většinou zhroutil na pravobok, takže část tunelu vrtulové hřídele zůstala jen vlevo. (8).
Na zádi náhradní vrtule je delší vřeteno navijáku, které překračuje palubu (9). Někteří potápěči mají problém najít náhradní vrtuli; jednoduchým vodítkem je, že je uvnitř „krabice“ tvořené dvěma sadami navijáků a tunelem vrtulové hřídele.
Trosky na krátkou chvíli ztratí strukturu, pak se vrátí k zadnímu poklopu (10), který je ze tří stran obklopený páry patníků a cívkami kotevního lana.
Odtud navrhuji kroužit zádí proti směru hodinových ručiček tak, že zamíříte do přístavu a následujete trup zpět mezi zábradlí a kýl. (11).
Všichni potápěči, kteří zabloudili od vraku a zastavili se u výše popsaného útesu (6) by měl být schopen znovu najít vrak někde tady tím, že bude sledovat okraj útesu.
Na zádi byla zachráněna vrtule, ponecháno kormidlo (12) ležící naplocho na mořském dně na ohnutém kormidelním sloupku, se zbytky kormidelního kvadrantu na horní (pravoboku) straně.
Pokračujeme v našem okruhu zádí, nyní na pravoboku vraku, najdeme základnu a sloupek z lafety (13), Baygitano původně nesl 14liberní dělo, které bylo pravděpodobně v určité fázi zachráněno, protože zbyla jen lafeta.
Vpřed od lafety zůstává naše trasa na pravoboku vraku (14), zpět kolem patníků a poklopů, kde se okraj paluby setkává s pláty trupu, které vypadly ven.
Na této straně vraku je obvykle méně pravděpodobné, že bude pokryta pohyblivým pískem, a proto je snáze sledovatelná než naše trasa na zádi. Na úrovni navijáků a náhradní vrtule zadní stěžeň vypadl na pravobok (15).
Těsně před vrakem se stěžeň znovu zlomí a horní část leží vpředu, téměř rovnoběžně s vrakem.
Zůstaneme-li na pravoboku, na úrovni motoru je část neporušené paluby s poklopem lemovaným z uhelného bunkru na pravoboku. (16). Uhelné zásobníky by byly v „sedlové“ konfiguraci, po jedné na obě strany strojovny.
Vpředu od kotlů se zhroucené desky mírně nahromadily (17). Naše trasa zatím pokračuje vpřed podél pravoboku vraku do vzpřímené části (18). Mám podezření, že to kdysi byla část paluby, ale když se trup zhroutil na pravobok, teď ukazuje k povrchu.
Projekt Baygitano je vždy pokryta velkým hejnem našpulených, i když z nějakého důvodu je hejno obvykle nejhustší mimo tuto část vraku.
Po linii palubního úseku opět vpřed je naše trasa vedena úsekem poklopů a kolem dvojice patníků. (19) k jedinému navijáku a stožáru, který by sloužil přednímu podpalubí (20).
Na tom, co zbylo z přídě, se orientace vraku změní, protože příď klesla na pravoboku a dále se zhroutila. Nějakým způsobem zůstala malá část zábradlí stát vzpřímeně přes vrak (21).
Luk (22) stojí asi 3 m nad mořským dnem, nejvyšší bod je na levoboku. Úroveň původní paluby může být posouzena z kotevní hawse-pipe blízko špičky přídě (23), což také naznačuje, že pod mořským dnem může být pohřben metr nebo dva vraku.
Potápěč se světelnou výbavou se může dostat dovnitř přes palubní trámy a proplavat. Každý potápěč s těžší výbavou, který možná spotřebovává zbytky z hlubšího potápění na moři, se stále může dostat dovnitř přídě přes větší otvor v zadní části. (24), ale bude se muset otočit, aby se zase dostal ven.
Zamíříme-li zpět ke kotlům podél místa, kde by zhruba byla levá strana, vřeteno druhého nákladního navijáku je na úrovni předního nákladového prostoru. (25). Pak, dále vzadu, další poklop (26) označuje vrchol hromady trosek, kterou jsme dříve obešli.
Pokud je výstřel přes kotle, jak se zdá, většina skipperů jej upustí, nemělo by být tak těžké se přemístit na výstup.
V KABELCE ADMIRALTY
Postaven v South Shields v roce 1905, to bylo jako Cayo Gitano že 3073tunový škunerem vybavený parník, 99 m dlouhý s paprskem 14 m, nejprve fungoval jako uhelný důl. Těsně před začátkem první světové války ji nahradil její nový majitel, Bay Steamship Co of London Klíč s Zálivv souladu se zbytkem své flotily, píše Kendall McDonald.
Ve válečných letech bylo pro horníky spousta práce, zejména provozování velšského uhlí pro pohon francouzských válečných továren. Právě při návratu z jedné takové cesty kapitán Arthur Murrison ztratil Baygitano na torpédo ponorky.
Dne 18. března 1918 dostal rozkaz přivézt plavidlo zpět z Le Havru se zátěží a znovu nabít. Měl se připojit ke konvoji pod Lamanšským průlivem a poté sledovat pobřežní zaminovanou trasu do Cardiffu. Byla to cesta, kterou podnikal téměř každý týden během války.
Z Lyme Bay následoval rozkazy a vzal svou loď blízko ke břehu. To mělo zabránit německým ponorkám, protože bylo dobře známo, že nemají rády mělkou vodu. Oberleutnant Johannes Ries to bohužel nikdo neřekl. Velící UC-77, čekal na mělčině míli jižně od Lyme Regis.
Kapitán Murrison přestal kličkovat, jakmile se přiblížil, hlavně kvůli husté mlze ležící nad většinou pobřežních vod. Ale mlha neskryla důl před periskopem UC-77 a Ries vypálil jedno torpédo z příďové trubky v 11.45:XNUMX. Vyfouklo to velkou díru na levoboku BaygitanoDržení č. 4 a Murrison vydal rozkaz opustit loď.
Všichni kromě dvou z 37 mužů utekli na člunech spolu se dvěma námořními střelci, kteří obsluhovali záďové dělo. Pohřešovaní muži byli čtvrtý inženýr, zabitý ve strojovně, a první důstojník, naposledy viděný vracející se do své kajuty pro pár bot.
Najednou UC-77 objevil se vedle jedné z lodí. Ries se zeptal těch na palubě na jejich loď, než vyrazil na východ. Byla to dobrá práce, kterou si nevybral na kapitánově člunu, protože Murrison měl stále u sebe důvěrné papíry své lodi. pytel.
V pozdějším rozhovoru s námořními úřady byl kapitán Murrison přísně pokárán za to, že nevážil pytel. Odpověděl, že si je jistý pytel stejně by se potopil.
Neuvědomili si, že právě ztratil dva členy posádky a svou loď?
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Opusťte M5 na křižovatce 25 (Taunton) a jeďte po A358 kolem Chard do Axminsteru, pak po A35 a B3165 do Lyme Regis a sledujte ukazatele na Cobb.
PŘÍLIVY: Projekt Baygitano lze se obvykle potápět za jakéhokoli stavu přílivu, ale plná záplava na velkém prameni může poskytnout příliš velký proud pro potápěče, kteří na to nejsou zvyklí.
JAK TO NAJDETE: Projekt Baygitano leží s přídí ke břehu na pozici GPS 50 41.78N, 2 56.08W (stupně, minuty a desetinná místa).
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Modrá želva, kapitán Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
UBYTOVÁNÍ: See Lyme Regis
KVALIFIKACE:Vhodné téměř pro každého, i když při přílivu může být těsně za hranicí hloubky nově kvalifikovaných potápěčů.
SPOUŠTĚNÍ:RIB lze spustit v přístavu v Lyme Regis.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Průvodce po ztroskotání po Dorsetu a Lyme Bay od Nigela Clarka. Lyme Regis turistické informace.
PROS: Velký výcvik vrak a pohodlný druhý ponor po prodleva na jednom z hlubších vraků dále od pobřeží.
CONS: Lyme Regis může být velmi zaneprázdněn turisty, takže start je nepříjemný.
Díky Dougu Lanfearovi.
Vyšlo v DIVER listopadu 2006
