Jízda z Littlehamptonu, je to technika, díky které je tento parník na přepravu porcelánu tak výrazný, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
PODÍVEJTE SE NA PARNÍ NÁKLADNÍ LODĚ v průběhu 60 let od roku 1890 nebo tak nějak a obvykle existuje jen malá odchylka v obecném designu. Je to detail, který je dělá odlišnými a zajímavými. V případě Zaanstroom, jedná se o zařízení pro manipulaci s nákladem a „rezervní kolo“, ale o tom později.
Jako u většiny vraků této velikosti (66 m dlouhé) a hloubky (paluba 25 m, mořské dno 29 m), naše prohlídka začíná uprostřed (1), kde je vrak nejvíce neporušený. Kotel je pod úrovní paluby, na předním konci nakloněný nahoru (2).
Nákladní prostor, který klesá před kotel, je asi z poloviny plný kousků porcelánu, naskládaných směrem ke kotli. (3). Odstraňte bahno a prozradí je jeho šedobílá barva.
Zajímalo by mě, jestli nějaký potápěčský hrnčíř zachránil trochu porcelánu a vytvořil z něj hrnec? Co takhle čínský model lodi? (Samozřejmě vše legálně přes Receiver of Wreck.) Ačkoli je čína evidentní použití, porcelánová hlína se ve skutečnosti používá ve všech druzích produktů, od pneumatik přes papír až po kosmetiku.
Jen o kousek vpřed se hlavní paluba zhroutila a horní pláty trupu prohnilé a zanechaly laťkový plot s těsně rozmístěnými žebry. Na hromady hlíny po obou stranách nákladového prostoru spadly jeřáby pro manipulaci s nákladem (4).
Stonka, která dříve sbíhala dolů ke kýlu, podpírá otočnou základnu, která by byla na úrovni hlavní paluby. Nad otočnou základnou je tělo jeřábu, i když po souvisejících lanech a výložnících nezůstaly žádné stopy.
Osazení jeřábů s největší pravděpodobností odráží majitele, společnost Holland Steamship Company, specifikující loď pro krátké cesty. Rychlá nakládka a vykládka hromadného nákladu by měla významný dopad na ziskovost.
Při takovém použití má mnoho malých jeřábů po stranách lodi rychlostní výhodu oproti stožárům a jeřábům, zejména tam, kde není k dispozici vybavení v přístavu, které by vám pomohlo.
Pokračujeme-li směrem k přídi, buď nikdy nebyla přepážka mezi předními dvěma podpalubími, nebo se úplně rozpadla. Zůstalo jen několik sloupků, které by podpíraly hlavní palubu a mezi nimi spadlá část stěžně.
Další v předním nákladovém prostoru je další porcelánová hlína a další dvojice jeřábů pro manipulaci s nákladem (5). Vypadá to, jako by každý nákladový prostor obsluhoval pár takových jeřábů, jeden na každé straně lodi.
Paluba na přídi mírně klesla dozadu a doleva (6) protože se rozpadl nosný trup. Původní výšku paluby lze pozorovat z žeber vyčnívajících nahoru na pravoboku přídě.
Kotevní naviják a dvojice kotevních patníků na pravoboku jsou na palubě stále pevně na svém místě (7). Odpovídající patníky na levoboku chybí, pravděpodobně spadly na mořské dno a pohřbily se pod pískem.
Pod palubou jsou strany přídě prohnilé mezi žebry, ačkoli jsou žebra příliš blízko u sebe, aby jimi potápěč proplul. (8).
Nyní míří na záď podél levé strany vraku, šedobílé pruhy na mořském dně jsou porcelánová hlína, která se vyplavila z podpalubí.
Když se podívám na skutečnou úroveň hliněných kousků v předních chytech, nemyslím si, že by se toho moc odplavilo. Zatímco těžba kaolínu používá k extrakci kalu vysokotlaké vodní trysky, není rozpustná.
Mořská voda a vlny by erodovaly jíl pouze stejnou rychlostí, jako by erodovaly jakoukoli jinou horninu na bázi jílu. Jako kámen je porcelánová hlína poměrně hustým nákladem, takže očekávám, že nákladové prostory byly objemově zaplněné jen z poloviny. Zaanstroom byl plně zatížen hmotností.
Výkresová úroveň s mezilodí, úseky žebra a desky na mořském dně označují zbytky nástavby (9). Vzadu na palubě, za kotlem, je vyznačeno umístění kormidelny
motorem řízení (10), těsně následovaný vrškem tříválcového trojexpanzního motoru trčícího skrz trosky (11).
Na obou stranách jsou malé poklopy nakládacími poklopy pro zásobníky paliva, umístěné v sedlové konfiguraci po obou stranách motoru.
Záď drží (12) jsou opět navršeny kousky porcelánu. Někde pod nákladem je tunel vrtulové hřídele. Byl to rostoucí únik zde, který měl za následek Zaanstroom zakládající dne 21. prosince 1911.
Boky trupu sahají až k úrovni paluby, ale mezi žebry jsou pláty trupu ve skutečnosti prohnilé dále dolů k mořskému dnu. Zadní nákladový prostor obsluhuje pouze jeden pár jeřábů pro manipulaci s nákladem (13). Oba jeřáby spadly na náklad s držáky, ale základna pro přístavní jeřáb je stále vzpřímená a zajištěná na místě.
Přímo v zadní části nákladového prostoru je náhradní vrtule, spadlá kolmo na přepážku (14), odkud by byl kdysi uložen na palubě nahoře. Umístění by bylo vedle náhradní části vrtulové hřídele, která je stále připevněna k levé straně záďové paluby (15).
Přes záď a zase dolů na mořské dno, ZaanstroomVrtule je většinou zahrabaná v písku. Pouze jedna čepel trčí vertikálně (16). Kormidlo a řízení se uvolnily a spadly na levoboček, přičemž kvadrant řízení zůstal mimo mořské dno (17).
Konečně, zpátky na palubě, těsně před sloupkem kormidla je žebřík připevněný k palubě (18)a vedle toho obrovský prstencový klíč (19).
Se všemi těmito díly a nástroji pro manipulaci s rozbitými hřídeli a vrtulemi je to skoro, jako by se problém řešil stejně nenuceně jako výměna kola na autě.
Vzhledem k tomu, že příčinou ZaanstroomZtrátou byla voda zaplavující tunelem vrtulové hřídele, ale nástroje a díly byly možná moudrým opatřením.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Lodě kotví na pontonu, kde se nábřežní silnice setkává s pobřežní silnicí, u hotelu Nelson v Littlehamptonu.
PŘÍLIVY: Viditelnost je nejlepší při nízké hladině vody, šest hodin po velké vodě Littlehampton.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 39.148N 000 36.920W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na východ.
POTÁPĚNÍ: Naše radost, kapitáni Vernon a Daniel Parkerovi, 01243 553977.
VZDUCH: Arun Nautique, 01903 730558. Potápění s výhledem na oceán Služby (také nitrox a trimix).
UBYTOVÁNÍ: B&B v Hotel Nelson, Littlehampton, vhodně umístěný vedle pontonu charterových lodí, 01903 713358.
KVALIFIKACE: Ideálně se hodí pro průměrné rozložení kvalifikací na klubovém výletu.
spuštění: Nejbližší skluz je v Littlehamptonu.
DALŠÍ INFORMACE: Harbourmaster, 01903 721215. Tabulka admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis a Arundel. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 2, od Richarda a Bridget Larnových. Mole Valley SAC.
PROS: Zajímavé inženýrství a stojí za shlédnutí. Je to také dobrá alternativa, pokud je poblíž Northcoates je zaneprázdněn jinými potápěčskými čluny.
CONS: Při nízké vodě musíte počkat na příliv, než se dostanete zpět do přístavu.
OTOKÁNÍ UVNITŘ
Když vezete plný náklad porcelánu, je nejlepší, aby nedošlo k úniku. To je zjevné podcenění, ale se kterým kapitán Paul Ralishock určitě souhlasil poté, co byl se svou posádkou zachráněn z 899tunové dráhy. Zaanstroom.
Potopila se v 7.45:21 v časné tmě 1911. prosince XNUMX, píše Kendall McDonald.
Nákladem kapitána Ralishocka byla porcelánová hlína a on byl na cestě domů z Fowey do Amsterdamu. Brzy poté, co opustil Fowey, vyrazil svůj únik blízko zádi a velmi blízko krytu vrtulové hřídele, i když si hliněného bobtnání mořskou vodou neuvědomoval až o několik hodin později, kdy bylo válení zřejmé.
Projekt Zaanstroom byla postavena Huygensem a Van Gelderem v Amsterdamu v roce 1895, 66m dlouhá s paprskem 310m a ponorem 5m. Její tříválcový trojexpanzní motor dával ze dvou kotlů výkon 108 koní. Její majitel Hollandsche Stoomb Maats z Amsterodamu na ní tvrdě pracoval a z peněz, které utratila za její stavbu, měla dobrý zisk.
Když se těsně po 7. hodině ukázalo, že Zaanstroom se brzy potopila, dráha byla dvě a půl míle VSV od Owersovy světelné lodi. Kapitán Ralishock nařídil svou 20člennou posádku k člunům a plavidlo ztroskotalo brzy poté, co se vyprostili.
Vyzvedl je parník Westdale Liverpoolu a přistál v Ryde. Ale nějak ve tmě a zmatku při záchraně se jeden z posádky ztratil – jediná oběť.
Newham Sub-Aqua Club vlastní vrak, který kluboví potápěči pozitivně identifikovali, když v roce 1980 našli zvon.
Díky Vernonovi a Danielu Parkerovi, Paulu Walkeymu, Timu Walshovi a Mole Valley SAC.
Vyšlo v DIVER říjnu 2006
Také na Divernetu: Ramsgarth
