Toto je stoletá prohlídka vraků, protože ji zveřejňujeme 100 let ode dne, kdy se u Scilly Isles potopil parník King Cadwallon. JOHN LIDDIARD hlásí, MAX ELLIS kreslí.
POTÁPĚNÍ NA KRÁL CADWALLON obvykle začíná na Hard Lewis Rocks, skáče do hloubky 15-20 m na severní straně jejich nejvýchodnějšího bodu, označeného na mapě jako „Dries 3.1 m“'. Je možné vidět fotografie ukazující Král Cadwallon na mělčinu na skále. Jak se rozpadl, vrak jednoduše sklouzl bokem dolů ze svahu, odkud se vrak fotografie ukazuje to.
Po svahu dolů a na sever do 25 m by měl brzy vést k vraku u trojnásobně expanzního motoru (1). Ten je uzavřen ve vysokém rámu a spadl na pravoboku, přičemž písty, ojnice a ložiska klikového hřídele zůstávají většinou nedotčené.
Po zadní části vrtulové hřídele bylo axiální ložisko prolomeno, aby se zachránil bílý kov, takže na hřídeli zůstala pouze řada axiálních kroužků čtvercového průřezu. (2).
Hřídel pokračuje na zádi několik sekcí, než se zlomí, přičemž, poněkud zvláštně, poslední dvě sekce spočívají vedle sebe a trčí pod úhlem 90° k levé straně vraku. (3).
Žebra trupu pokračují na zádi a pomalu klesají, dokud se vrak nezlomí ve výšce 28 m (4). Zde skalní police, která podpírala trup, odstoupila a nechala nepodepřenou záď, aby se odlomila do hlubší vody.
Útržky trosek pokračují po schodech (5), přičemž kloubový hřídel se vrací na místo, kde vstupuje do zbytků zádi (6). Samotná záď klesla na pravobok a na záď. Trosky vyhasínají ve výšce 48 m, kde páry kotevních patníků spočívají vzpřímeně na mořském dně (7).
Sloupek kormidla se protlačil trupem nahoru a nechal kvadrant řízení odkrytý metr nebo dva nad zbytkem vraku (8). Stojí v proudu a je pokryta bílými a oranžovými sasankami.
Po severním okraji vraku zpět do svahu (9) prozrazuje, že nepřekvapivě mnoho zajímavého vybavení z Král Cadwallon sjel z pravoboku vraku do mírně hlubší vody v hloubce asi 33 m.
Nákladní naviják (10) označuje čáru, která, pokud by byla sledována zpět k vraku, by oddělila dva zadní nákladové prostory.
Těch 3275 tun Král Cadwallon převážel více než 5,000 XNUMX tun uhlí, když najelo na mělčinu, i když nyní po tom nejsou žádné známky.
Podnikaví ostrované bezpochyby získali nějaké, aby si mohli během příští zimy vytopit své domovy, ale mám podezření, že většinu z nich za posledních 100 let jednoduše rozehnaly bouře.
Těsně vpředu a ven z nákladního navijáku, opřený o nějaké větší kameny, je blok pomocných strojů s řetězem vedeným skrz něj. (11), možná řídící motor, protože je příliš malý pro kotevní řetěz na lodi této velikosti.
Řídicí motor by se normálně nacházel přímo v přední části nástavby, buď v kormidelně nebo pod ní. Umístění na místě vraku je za kotli, což naznačuje, že se vrak rozpadl na etapy, řídící motor se uvolnil, než byl trup rozbit a kotle vypuštěny. Osel-kotel (12) je těsně před motorem řízení.
Nedaleko převrácená palubní deska skrývá další pár kotevních patníků (13) které mohly pocházet z předního nebo zadního konce nástavby.
Větší hlavní kotle se také odvalily z vraku a stojí na konci, ohniště nahoře. První kotel (14) má část trupu nebo paluby spočívající na ní (15) nechat pěkně proplavat pod těmi dvěma do druhého hlavního kotle (16).
Po opětovném připojení hlavní části vraku těsně před motorem je linie kýlu přerušena a zkosená na více než jednom místě, protože trup překračuje hřeben skal. (17).
Sledovat linii vraku je obtížné, zejména proto, že některé velmi čtvercové a pravidelné bloky žuly pokryté sasankami stojí téměř v linii s místem, kde by se dalo očekávat, že trosky budou pokračovat. (18).
Posledním významným kusem vraku je část trupu s rámy od přepážky těsně po pravoboku (19).
Umístění na celkové linii vraku naznačuje, že to mohla být přepážka mezi předním nákladovým prostorem a přídí.
Vzhledem k tomu, že skály byly mělké do 20 m, stále se zde občas nacházejí úlomky trosek (20), ale nic podstatného, i když kotva-naviják, řetěz, hákové trubky a patníky z přídě musí být někde. Možná se prolomili na druhou stranu Hard Lewis Rocks dříve, než většina z nich Král Cadwallon zlomil a sklouzl zpět na své současné místo.
Za předpokladu, že nedojde k příliš velkému nárůstu, lze při hraní v mělkých skalách Hard Lewis nad vrakem pohodlně vidět jakoukoli dekompresi. Pod řasou je ukryto mnoho malých částí stěnových trhlin a roklí.
Když však přijde čas na hladinu, je nejlepší plavat pryč od kamenů, aby měl člun prostor pro vás.
MLHÝ OSUD
MLHA BYLA, JE A VŽDY BUDE, prokletí námořníků kolem ostrovů Scilly. Má ošklivý zvyk náhle tam sestoupit, zvedat se jako náhle a pak zase rychle sevřít, píše Kendall McDonald.
Mnoho z vraků kolem těchto ostrovů vděčí za svou podmořskou existenci mlze. Král Cadwallon je ukázkovým příkladem. Byl to 3,275tunový parník Glasgow's King Line, 99m dlouhý s paprskem 15m a ponorem 7m. Šest let stará loď z roku 1906 měla dva kotle a tříválcový trojitý expanzní motor, který jí dal 278 koní.
S kapitánem Joe Mowatem na můstku a 27 posádkou zaneprázdněnou na palubě v 8 hodin ráno 21. července 1906 vyrazila z Barry Docks do Neapole. Ve svých nákladních prostorech přepravovala 5,043 XNUMX tun velšského uhlí.
Navzdory jižnímu vánku, Král Cadwallon prošla Bristolským kanálem v houstnoucím oparu. Od Lundyho se mlha zvedla a poskytla kapitánovi čas, aby si upevnil svou pozici, než se sevřela silnější než předtím.
Od té doby kapitán a posádka neviděli nic než mlhu. Když si mysleli, že jsou blízko Scilly Isles, začali každých pár minut provádět průzkum. Všechny náhozy olova signalizovaly, že jsou ve velmi hluboké vodě.
Ve tmě v 5 hodin ráno 22. července jim vedoucí řekl, že jsou přes 27 sáhů (50 m). O tři minuty později Král zasáhl nejvyšší bod Hard Lewis, jeden z útesů Eastern Rocks na Scilly Isles. Hard Lewis, jehož části vyčnívaly z 50m mořského dna, viděl nejméně šest vraků.
Král Cadwallonmotor se okamžitě zastavil – právě když zmizela mlha. Během 10 minut bylo předpolí plné uhelně černé vody. Když se plavidlo začalo naklánět na pravobok, kapitán a posádka se se svými věcmi odebrali k člunu a pluli na klidném moři, dokud nedorazila pomoc.
Krátce poté se Král Cadwallon sklouzl zpět ze skály a ponořil se, víceméně vzpřímeně, do hluboké vody.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Projekt scillonský vyplouvá denně z Penzance, 01736 334220nebo letět z Land's End se Skybusem, 08457 105555nebo vrtulníkem z Penzance, 01736 363871. Pro skupinu s potápěčskou výbavou lze rezervovat nákladní kontejner scillonský.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se při nízké vodě v St Mary’s.
JAK TO NAJDETE: Projekt Král Cadwallon leží na severní straně Hard Lewis Rocks. GPS souřadnice jsou 49 57.960 N, 6 14.610 W (stupně, minuty a desetinná místa). Neobtěžujte se hledáním ozvěny, jen najděte 15–20 m hloubku na sever od skály a pak plavte dolů ze svahu.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: potápěčské služby svatého Martina, 01720 422848, Scily potápění.
KVALIFIKACE: Díky variabilitě hloubky je tento vrak vhodný pro potápěče, kteří si chtějí vybudovat hloubkový zážitek, aniž by se museli zavázat k ponoru s obdélníkovým profilem.
SPOUŠTĚNÍ: Je to daleko od skluzu v Penzance, ale cesta je schůdná pro velké RIB za dobrých podmínek na moři, zvláště pokud potápěči jedou trajektem.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 34, Ostrovy Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Ostrovy Scilly. Ponořte se na ostrovy Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Vraky kolem ostrovů Scilly, Gibsonovi ze Scilly. Turistické informace Isles of Scilly.
PROS: Ztroskotaný ve skvělém prostředí je to dobrý vrak pro scénické potápěče, kteří se pletou do vraků, ale je tu také spousta věcí, které mohou prozkoumat oddaní vrakové.
CONS: Musíte se alespoň odrazit hluboko, abyste z tohoto vraku vytěžili maximum.
Díky Jo a Timu Alsopovi.
Vyšlo v DIVER srpnu 2006
Další prohlídky vraku Scilly Isles na Divernetu: Hathor & Plympton
