Není snadné to vyslovit, ale je to neporušená oběť ponorky z 2. světové války ležící u severozápadního Walesu se spoustou míst, která mohou potápěči vidět, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ NÁS VRÁTÍ ZPĚT DO ANGLESEY, tentokrát k Vigsnes, pěkně neporušený vrak parníku z roku 1945 z druhé světové války – což znamená, že měl spoustu protiletadlové výzbroje.
S mořským dnem ve výšce 43 m a palubou ve výšce 36-38 m se většina potápěčů nezdrží dostatečně dlouho, aby viděli celý vrak ze záběru umístěného blízko středu lodi. Chcete-li to všechno vidět při jednom ponoru, aniž byste museli couvat, požádejte svého kapitána, aby zastřelil vrak směrem k zádi (západní konec vraku).
Když jsem se potápěl VigsnesScottu Watermanovi se podařilo střelu zaháknout přes pravobok zádi (1).
Nejprve si prohlédnete záďovou palubu, přední část paluby překlene jednovřetenový nákladní naviják (2). Za tímto sloupem zvedajícím se z paluby je možná vše, co zbylo ze záďového lafety (3).
Dřevěná paluba je většinou neporušená, těch pár malých otvorů je sotva dost velkých, aby jimi prosvítila baterka, natož aby se jimi vešel potápěč. Hned vzadu velký kvadrant řízení (4) zabírá většinu šířky paluby, náboj je zjevně umístěn na horním konci kormidla.
Po shození přes záď je kormidelní hřídel zakončena pahýlem (5) kde bylo odstraněno kormidlo, pravděpodobně proto, aby bylo možné zachránit vrtuli, protože byla čistě odstraněna z kloubového hřídele.
Zatímco bronzová vrtule by nepochybně stála za záchranu, kormidlo by bylo jen vyklizeno z cesty a ponecháno, možná docela blízko a zahrabané pod bahnem.
Vzestupem po levé straně zádi na hlavní palubu (6), schody vedou na záďovou palubu a otevřené dveře vedou do kajut. S množstvím jemného bahna nahromaděného uvnitř není třeba brát na lehkou váhu dělat něco víc, než jen strkat dovnitř potápěčskou lampu, abyste se podívali.
Nyní míří vpřed, oba zadní nákladové prostory jsou naplněny bahnem, zbytky uhelného nákladu pravděpodobně pohřbené pod nimi. Mezi podpalubím je obvyklá dvojice nákladních navijáků umístěných v přední a zadní části stěžně (7). Samotný stěžeň spadl do přístavu, stejně jako jeden z nákladních jeřábů.
Uprostřed lodí vedou schody k hlavní nástavbě (8). Konstrukce, která by zakryla chodbu po straně, je jen kostra, stejně jako většina exponovaných povrchů Vigsnes, rámy pokryté hustým porostem oranžových a bílých pelechových sasanek.
Velká část vyztužené paluby, která se klene nad středem nástavby, i když mírně klesla na pravobok, podpírá lafetu pro protiletadlové dělo. (9), i když samotná zbraň byla zachráněna.
Obvyklé větrací poklopy strojovny (10) a přístup do strojovny se nachází pod plošinou pro zbraně.
K přednímu konci nástavby byla druhá zhroucená dělová plošina (11) by původně byla střecha kormidelny. Stejně jako další platforma zbývá pouze lafeta pro protiletadlové dělo.
Mezi dvěma dělovými plošinami a zejména na pravoboku je po palubě rozptýlena munice.
Před nástavbou vedou schody dolů na hlavní palubu (12) a dva vpřed drží. Mezi chyty je další pár navijáků (13).
Když jsem se potápěl Vigsnes stěžeň stále stál, i když jsem slyšel nepotvrzenou zprávu, že se nyní zhroutil. Na rozdíl od zadního zařízení pro manipulaci s nákladem zde nezůstávají žádné jeřáby.
Na obou stranách paluby jsou ohraničené oblasti (14) – Mám podezření, že to jsou základy malých palubních přístřešků, které by byly ze dřeva.
Zatímco uhlí v ostatních třech nákladových prostorech je pokryto bahnem, uhlí směrem k přední části předního nákladního prostoru (15) je dostatečně nakloněno, aby se zvedlo nad bahno, přičemž značné množství uhlí se rozsypalo na palubu na obě strany.
Možná když Vigsnes byl torpédován U-1172 klesal přídí jako první, pod dostatečným úhlem as dostatečným nárazem, aby „narazil“ uhlí dopředu a ven z nákladového prostoru. Přesto zde nejsou žádné známky podobného úniku ze zadních nákladových prostorů a neexistují žádné známky poškození trupu takovým nárazem.
Nyní na přídi umožňují dveře na obou stranách paluby přístup k přídi. Stejně jako záďové kabiny je vnitřek dobře odkalený a není snadné proniknout vrakem. Schody vedle dveří vedou na příďovou palubu.
Namísto okamžitého výstupu na příďovou palubu vede plavání podél levé strany přídě k přístavní kotvě (16)visící za svůj řetěz na kotevní trubce. Kolem špičky přídě chybí odpovídající kotva na pravoboku (17).
Nyní stoupáme na příďovou palubu a kotevní naviják je krásně neporušený (18), a to i se stopkami a rukojeťmi pro brzdy navijáku, které stojí zezadu.
Chcete-li ponor dokončit, jednou z možností by bylo vypustit zpožděný SMB odtud, i když pokud přední stěžeň stále stojí, rychlé vystoupavé plavání zpět přes přední chyt umožní stěžeň sledovat až 30 m, než budete muset vyhodit DSMB. (19).
TRIUMF MANNERŮ
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN převzal U-1172 v dubnu 1944, kdy byla poprvé uvedena do provozu a velela ponorce po celou dobu jejího krátkého provozního života. Ve skutečnosti zemřel s ní a celou svou 38 posádkou, když ho chytila eskorta Royal Navy při útoku na pobřežní loď koncem ledna 1945, píše Kendall McDonald.
Kuhlmannovo velení bylo jedním ze stovek člunů VIIC vyrobených během války, s každoročními vylepšeními každé šarže.
U-1172 byl VIIC (typ 1944) o hmotnosti 860 tun, 67.2 m dlouhý, s paprskem 6.2 m, poháněný dvěma diesely o výkonu 1,400 17 hp na hladině s výkonem 375 uzlů a dvěma elektromotory o výkonu 8 hp při ponoření při rychlosti pouhých 14 uzlů. Nesla 1944 torpéd pro jednu záď a čtyři tubusy přídě. V roce 3.7 vyměnili děla za 2 cm se dvěma dvojitými XNUMX cm děly pro protiletadlové použití.
21. ledna pracoval Kuhlmann s kapitánem Rolfem Nollmanem v sesterské ponorce, U-1199, útočící na britský pobřežní konvoj TBC 43 poblíž Lizard. Poté, co tvrdil, že potopil americkou loď Liberty George Hawley (byla pouze poškozena a byla odtažena do Falmouthu, vylomena na pláž a později vyplavena na hladinu), Nollman náhle přestal vysílat a protiponorkový doprovod konvoje jej ohlásil jako potopený.
Kuhlmann ve stejný den tvrdil, že norský parník torpédoval Galatea z konvoje TBC43. O dva dny později se znovu objevil útočící lodě v MH1, dalším pobřežním konvoji v Irském moři.
Jedna loď v tomto konvoji byl norský parník o hmotnosti 1599 tun Vigsnes. 1,936. ledna opustila Cardiff s nákladem 21 tun velšského uhlí a zamířila na sever do Glasgow.
Cestování podobným směrem bylo U-1172. Ponorka se 23. ledna po půlnoci setkala s uhelným uhlím v Irském moři, 21 mil od ostrova Man.
Kapitán z Vigsnes zahlédl něco světlého ve vodě k přístavu. Musel zahlédnout stopu torpéda z Kuhlmannových příďových trubek, protože o chvíli později jedna explodovala ve strojovně a Nora se svištícím zastavením zastavila.
Projekt Vigsnes se plnila vodou, takže kapitán nařídil své posádce, aby opustila loď. Zdálo se, že se plavidlo stabilizovalo na rovném kýlu, takže rutina byla přímočará. Vigsnes nezaložil až v 4.50:XNUMX.
Kuhlmann šel hluboko, vynořil se jen proto, aby vysílal svůj úspěch zpět na základnu a poté se vydal v stopě konvoje hledat další oběti. Vypálil torpédo na jednu z eskortních lodí, fregatu HMS. Mravy, ale byl divoce nepřesný v tvrzení, že ho potopil.
Ve skutečnosti 26. ledna Manners spolu se třemi Lease-Lend fregatami, HMS Aylmer, Bentinck a Calder, hloubkově nabité U-1172 zanikla v Irském moři, 32 mil severovýchodně od Dublinu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey. Jakmile přejedete most, dejte se na sjezd a zahněte doprava k mostu Menai (město, ne most samotný). Odbočte směrem k nábřeží u trafiky a pošty naproti bance HSBC. Loď vyzvedne z pontonu před kanceláří přístavu.
PŘÍLIVY: Slack water se vyskytuje při velké vodě a nízké vodě v Liverpoolu, která trvá 15 minut na pramenech a 60 minut na neapsech.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 53 32.624N, 004 11.142W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď je na východ.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Scotta Watermana Charty potápění Quest provozuje Lochin 40 pro skupinové rezervace a 7.5m RIB raketoplán, 01248 716923 or 07974 249005.
UBYTOVÁNÍ: Quest vám může dát kontakt s celou řadou místních ubytování, od B&B v hospodě u přístavní kanceláře až po kempy mimo město.
KVALIFIKACE: Tento pokročilý ponor je nejvhodnější pro ty, kteří jsou připraveni udělat pořádnou dekompresi.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Tabulka admirality 1978, Přístupy k Liverpoolu. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey od Andyho Shearse a Scotta Watermana. Anglesey turistické informace, 01407 762622.
PROS: V podstatě netknuté, s držáky na zbraně a spoustou věcí, na které se dá dívat.
CONS: Oblíbené u rybářů, kteří již mohou lovit vrak, když přijedete. Pokud ano, vrak Korek je jen 250 m daleko na 53 32.516N, 004 11.389W.
Díky Scottu Watermanovi.
Vyšlo v DIVER červenci 2006
Další prohlídky Anglesey Wreck na Divernetu: albánský, Bangor, Derbent, Kincorth, Torch & Chacabuco
