Dva parníky, oNe železo, jedna ocel, obě byly vyrobeny v roce 1880 a obě určeny k potopení u ostrova Wight, ale ve kterém vraku se JOHN LIDDIARD potápěl? Stopy tam určitě musí být... Ilustrace MAX ELLIS
KDYŽ JSEM POTÁPAL TENTO VRAK, mělo se za to, že to byl Clyde. Od té doby mi Dave Wendes poradil, že byly nalezeny některé kohoutky, které naznačují skandinávský původ, a že vrak může být ve skutečnosti Spyros.
Identita není v žádném případě jistá a v tuto chvíli byste si mohli hodit mincí, abyste se rozhodli, která loď tento vrak vlastně je. Obě plavidla měla podobné rozměry a vybavení, takže jiných vodítek k potvrzení identity je málo a jsou daleko od sebe.
Naše prohlídka začíná uprostřed lodi u kotle (1), starý design se sestavou parního sušiče ve tvaru věžičky nahoře. Účelem toho je dodat trochu tepla a dostat z páry poslední stopy vlhkosti, protože jakákoliv vlhkost je fixována na objemu a nepřispívá k pohonu motoru, jako to dělá suchá pára.
Orientace je poměrně snadná. Sušička je na zadním konci kotle a motor za tím, i když naše trasa půjde nejprve opačně, směrem k přídi. Před kotlem a na pravoboku je stroj ve tvaru čísla 8 viditelný mezi palubními nosníky jako řídicí motor. (2), spadl sem z dřevěné kormidelny, která by kdysi překlenovala loď nad palubou.
Rám přepážky odděluje strojní zařízení od druhého nákladového prostoru (3). Paluba se rozpadla, aby spadl neporušený záchytný kryt do nákladového prostoru. Podobně se velká část trupu rozpadla a zbyla jen kostra svislých žeber podél levé i pravé strany tohoto nákladového prostoru.
Navijáky, které byly kdysi namontovány na palubě mezi poklopy, zůstávají uvnitř nákladního prostoru a směrem k pravoboku a nyní spočívají na vnitřní straně pravoboku trupu. (4). Poklop z předního nákladového prostoru také klesl do nákladového prostoru, ale ne úplně, zadržený zbytky několika palubních trámů.
Vpředu je příď, která, jak mám podezření, byla v rovině s palubou spíše než zvednutá příď, i když při obecném rozpadu je těžké si být jistý.
Podél přídě leží zakřivený jeřáb (5), horní část spočívá v blízkosti konce malého kotevního navijáku, který stojí na jeho konci. Nejsou zde žádné známky kotevních hadic. Zde by byl jeřáb použit ke zvednutí kotev přes bok lodi, řetězy vedené jednoduchým vodítkem na obou stranách přídě. Obě kotvy spočívají společně (6) hned vedle kotevního navijáku.
Mimo příď a na mořském dně ve výšce 33 m nejsou žádné známky dalších trosek z vraku, i když se přímo na špičce přídě zachytil starý hrnec na humry.
Rychlá cesta zpět ke kotli a motoru vede podél levé strany paluby a je zaměřena na nepřetržitou prohlídku ve výšce něco málo přes 30 metrů. (7)jednoduše proto, že je neporušenější než pravý bok.
Motor (8) je dvouválcová sdružená jednotka, jak je namontována na obou Spyros a Clyde. Útržky uhlí mezi troskami na dně strojovny pocházejí spíše z bunkrů než Spyrosnáklad uhlí.
Přepážka strojovny je jen rám přes vrak, s patkou stěžně pevně zajištěnou proti její středové linii (9). Za tím spadl nákladní naviják na jednom konci do nákladového prostoru (10).
Paluba kolem zadního nákladového prostoru (11) zachovává si více struktury než u předních chytů, přičemž držadlo je stále drženo na svém původním místě.
Stejně jako příď, záď (12) se ve srovnání se zbytkem trupu značně porouchal. Mám podezření, že to pokračovalo ve flush-decku a že tam nebyl žádný zvýšený quarter-deck. Jakékoli ubytování by bylo v dřevěných přístřešcích.
Pod zádí vrtule (13) je viditelný pouze s jedinou zbývající čepelí, ostatní tři čepele se odlomily. Za vrtulí se tyč kormidla zvedá přímo na zádi k jednoduché tyči řízení (14).
Spíše než aby bylo schované pod zádí, mám podezření, že kormidlo jednoduše vyčnívalo zezadu, v souladu s primitivním designem zbytku lodi.
Projekt Spyros (nebo Clyde) je tak malý a jednoduchý vrak, že jej lze snadno projet svižným ponorem bez zastávky, takže výstup na shotline nebo zpožděný SMB jsou obě rozumné možnosti.
JEN TROCHU HRUB
Měl by být uveden jako „neznámý“, ale potápěči považují všechny neznámé vraky za výzvu. Takže identita této lodi u St Catherine's Point byla v důsledku nějakého odhodlaného potápění zredukována ze všech neznámých vraků u Isle of Wight na pouhé dva.
Front-runner je malý železný parník zvaný Clyde, který narazil na vlnolam, když opouštěl přístav Portland v neděli 25. května 1902 časně odpoledne. Nikoho na palubě to netrápilo. "Jen malý náraz, to je vše," řekl kamarád.
A 307tunová loď, kterou v roce 1880 postavila společnost Whitehaven Shipbuilding Company, 40 m dlouhá s paprskem 6 m a kreslící pouhé 3 m, pokračovala v cestě, poháněna dvouválcovým sdruženým motorem o výkonu 70 k a jedním kotlem.
Projekt Clyde vezl náklad olověné rudy z Aberystwyth do Antverp. Brzy ráno dorazil do Portlandu pro uhlí. Bylo to při odjezdu, kde došlo k „trochu bouchnutí“.
Nic nenasvědčovalo poškození a záležitost nebyla ani zapsána do protokolu. Ale ve 9:XNUMX bylo jasné, že to tak mělo být. Voda začala přitékat tak rychle, že to vypadalo, jako by byl kýl vážně poškozen.
Kapitán Tom Brown věděl, že jeho loď je odsouzena k záhubě. Posádka nedokázala zastavit proud a ve 10.20:10 nařídil opustit loď. Ze svých člunů on a jeho XNUMX posádka na sebe nenechali dlouho čekat Clyde položil luk a tiše vklouzl dolů. Všichni muži byli vyzvednuti a druhý den bezpečně přistáli v Doveru.
Také náročné na neznámé místo je Spyros, řecký ocelový parník, který byl v mnoha ohledech podobný tomu Clyde. Také byl postaven v roce 1880 v Rostocku. Byl malý, s hrubou tonáží 387, 45 m dlouhý s nosníkem 7 m a ponorem 4 m. Poháněl jej stejný typ motoru, dvouválcový sdružený, jeden kotel o výkonu 51 koní.
Ve svém trampingu po Evropě byl jmenován jako první Citos, pak Nacka, pak Jyden než si vezme jeho příjmení ze všech.
V prosinci 1921 Spyros cestoval z Newcastle upon Tyne do St Ives s nákladem uhlí. V úterý 20. prosince byla obrovská moře bičována větry o síle vichřice a as Spyros St Catherine's Point se dostal na úroveň – i když daleko na moře –, bití, které sužovalo, způsobilo velký únik v jednom z podpalubí plného uhlí.
Spyros otočil se směrem k zemi, aby se ukryl, ale když voda dosáhla strojovny, ztratila sílu a ztroskotala. Jen málo členů posádky přežilo.
Která loď je vrak? Potápěči zatím našli mosazný kohoutek na kotli – s něčím, co vypadá jako německé písmo – a kapitán potápěčského člunu Dave Wendes získal opakovací telegraf ve strojovně vyrytý anglickým písmem. Zdá se nepravděpodobné, že tento vrak zůstane „neznámý“ mnohem déle.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na křižovatce M27 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydejte se směrem k centru města, dokud silnice nezabere ostře doprava a odbočte do kopce na High Street. Spíše než jít po High Street, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se 10 minut po Doveru s vysokou vodou nebo 45 minut před Doverem s nízkou vodou.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 36.710N, 001 34.480W (stupně, minuty a desetinná místa).
POTÁPĚNÍ: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390 Návštěva Hluboké moře.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
UBYTOVÁNÍ : Nový les je oblíbenou turistickou oblastí, kde je vše od kempování po hotely snadno dostupné. Volání 01590 689000.
SPOUŠTĚNÍ : V přístavu v Lymingtonu došlo ke skluzu. Je přílivová a směrem k nízké vodě vysychá.
KVALIFIKACE: Vhodné pro poměrně zkušené sportovní potápěče. Průměrná hloubka něco málo přes 30 m činí Spyros or Clyde ideální pro nitrox.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Přístupy k Solentovi. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Dive Wight a Hampshire, od Martina Pritcharda a Kendall McDonald.
PROS: Jen o správné velikosti, abyste to viděli všechno v jednom ponoru, s dostatkem, který zaujme ty, kteří rádi nashromáždí nějakou dekompresi.
CONS: Která loď to je Spyros nebo Clyde?
Díky Dave Wendesovi a členům Hampshire Police Diving Club.
Vyšlo v DIVER květnu 2006
Další prohlídky vraku na Isle of Wight na Divernetu: Clarinda, Londýňan, jihozápadní
