Toto nákladní plavidlo, torpédováno UB40 u východního Devonu během 1. světové války, leží ve výšce 32 m a nabízí spoustu „inženýrství“, které si mohou potápěči užít, uvádí JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Z POHLEDU echolotu, vrak lodi gefion je rozdělena do tří samostatných částí – úchopy pro příď a vpřed; chyty na zádi a zádi; a mezi nimi kotel a motor.
Kterýkoli z nich by byl dobrým cílem, na který by se dalo střílet, takže letošní turné začíná na gefionkotel (1), částečně zakrytý trupovou deskou spočívající na ní.
Pokud si představíte, jak ležíte podél horní části kotle s trupovou deskou skloněnou doleva, budete čelem dozadu k motoru, který v závislosti na podmínkách odtud může, ale nemusí být vidět.
Směrem dozadu od kotle, motoru (2) je typická trojnásobná expanzní jednotka s menším vysokotlakým válcem směrem ke kotli a větším nízkotlakým válcem na zadním konci.
Část vlečné sítě je zachycena na pravoboku motoru a držena ve vzduchu plovákem, takže buďte opatrní, když se k ní přibližujete.
Bezprostředně za tím jsou zbytky krabice uzavírající axiální ložisko (3), pevně ukotvený proti kýlu, aby přenesl dopředný tah z vrtule na trup lodi.
Vnitřní část axiálního ložiska na hřídeli je odkryta tam, kde byl zachráněn neželezný kov ložiskových desek. Kousek na pravoboku jsou mezi troskami roztroušeny části roštu z paluby strojovny (4).
Tunel vrtulového hřídele nadále poskytuje linii na zádi, zpočátku neporušenou (5), pak se rozlomí, aby se odkryla část hřídele, než se hřídel také zlomí (6). Odtud kompletní zadní část gefion od čísla 3 chyt na záď je přiměřeně neporušený, ale spadl na pravobok (7).
Mnoho plátů z horní levé strany trupu se rozpadlo a zanechalo za sebou mřížku žeber pokrytou sasankami a prsty mrtvého muže. Z rozbitého lemu nákladového prostoru číslo 3 to poskytuje dostatek světla, aby pokračovalo na záď skrz vnitřek nákladního prostoru a opět vyčnívalo ven poklopem čísla 4. (8).
Část stěžně spočívá na mořském dně níže, pak další stěžeň těsně za nákladním prostorem se záďovým navijákem (10). Těsně nad nimi a mezi nimi je těžký ocelový hák, takový, jaký by se na tažném laně použil k přidržení tažného lana. (9). Možná gefion byl zmanipulovaný pro tažení člunu?
Poslední část zádi se uvolnila z trupu, ale jen natolik, aby se pravobok usadil na mořském dně. Kvadrant řízení je mírně natočen na pravobok (11), poté, kolem konce zádi, kormidelní hřídel zmizí v bahně ve 34 m (12).
Dále ke kýlu mizí vrtule také v bahně, přičemž pouze jedna lopatka stojí vzpřímeně a hrana druhé lopatky ukazuje (13).
Když jsme spatřili záď, naše trasa nyní opět míří vpřed a stoupá přes levou stranu trupu přes otevřená a zdobená žebra, pod kterými jsme dříve plavali. (14). Přejezd na palubu, pár navijáků (15) vyplňuje prostor mezi dvěma přidržovacími kryty.
Zůstat na pravoboku nebo palubě vraku a pokračovat vpřed by mělo vést k plátu trupu, který spadl přes kotel (16).
Máte-li jakékoli pochybnosti o trase, vrtulový hřídel, motor a kotel poskytují snadné navigační body pro navigaci zpět uprostřed lodi.
Mořské dno u této oblasti vraku je poseté uhlím z gefionnáklad, pak další uhlí vede do zadní části druhého nákladového prostoru (17).
Stejně jako záď, přední část gefion spočívá na pravoboku, na horní levoboku chybí plechy trupu, aby uvnitř poskytovaly dostatek světla.
To vede k zajímavé otázce: ano gefion původně klesnout vzpřímeně, pak se zlomit dopředu a dozadu od motoru, přičemž příď i záď spadly na pravobok? Nebo se potopil na pravoboku, takže když se zlomil, střední část se převrátila na levobok a znovu vzpřímila?
U většiny vraků je odpověď potápějící se vzpřímeně zřejmá. Pro gefion, Nejsem si dostatečně jistý, abych dal své peníze do žádného řešení.
Stejně jako u záďové části je to snadné a dobře osvětlené plavání přes přední chyty až k místu, kde se příď oddělila od chytu (18), pak ven na příďovou palubu (19).
Na příďové palubě zakrývá malý záďový pytel poklop dolů do předního špice, pak je k pevným ocelovým palubním deskám stále připevněn relativně malý kotevní naviják.
Řetězy vedou pevně do hawse-potrubí, s levou kotvou drženou těsně na horní straně přídě (20) a kotva na pravoboku držela dole pevně.
Využití ponoru -počítačový, po horní straně přídě se naše cesta vrací mělčí k místu, kde jsou mezi předními nákladními prostory vidět přední nákladní navijáky (21), nejvyšší část přídě a pohodlný bod pro uvolnění zpožděného SMB na povrch.
40. OBĚŤ UB-50'S
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT z flanderské flotily se umístila vysoko na německém seznamu ponorkových es. On a UB-40 potopila 49 spojeneckých lodí o celkové hmotnosti více než 80,000 XNUMX tun.
Měl však potíže zabalit svou 50. oběť v bouřících se vlnách a vyjícím větru odpoledne 25. října 1917, píše Kendall McDonald.
Howaldtův cíl, 1123 tun vážící 69 m důl Admirality gefion, byla postavena v Bergenu v Norsku těsně před začátkem první světové války, takže byla navržena tak, aby zvládla druh obrovských moří, s nimiž se nyní setkávala, 10 mil severovýchodně od Berry Head v Devonu.
Navzdory moři a hmotnosti 1,600 tun jejího nákladu velšského uhlí, které vezla z Penarthu do Honfleuru, gefion dělal stabilních 10 uzlů. Její rychlost způsobila, že velitel bouře zmítal UB-40 nějaké problémy se ztrátou torpéda z jedné z jeho přídě. Ve 3.30 však Howaldt vypálil z hloubky periskopu.
James Minto, mistr gefion, byl níže. Hlavní důstojník měl hodinky a byl na můstku. Spatřil brázdu torpéda přicházející pod úhlem 20° k paprsku na levé straně. Ztěžka nastavil kormidlo na levoboku a gefion začal odpovídat, ale už bylo trochu pozdě. Torpédo, které se rozběhlo hluboko, narazilo do držáku číslo 2 asi 2.5 m pod čarou ponoru a exploze otevřela obrovskou díru v jejím boku.
Nával se začal rychle potápět. Její posádka zamířila k člunům a přešla na pravobok, když zjistila, že levý člun byl rozbitý. Devět mužů se vyškrábalo dovnitř a odtáhlo se od potápějící se lodi, ale dalších 16 zůstalo bojovat ve vodě, když se jejich loď potopila pod nimi.
Mužům na pravoboku se podařilo veslovat a vtáhnout na palubu dalších pět mužů, ale velitel a oslík nebyli nikdy nalezeni. Přeživší byli vyzvednuti o několik hodin později rybářským plácnutím a přistáli v Brixhamu. Ani jeden z nich netvrdil, že viděl ponorku, která je potopila.
Howaldt dostal UB-40 bezpečně zpět na základnu v Bruggách, ale když byli Němci v říjnu 1918 nuceni evakuovat Flandry, byla jednou ze čtyř poškozených ponorek, které muži z flanderské flotily rozstříleli na kusy, aby se nedostaly do rukou Spojenců.
Vrak lodi gefion patří Exedive BSAC.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z M5 nebo A38 odbočte vlevo na A376 pro Exmouth, A380 a A381 pro Teignmouth nebo A380 a A3022 pro Paignton.
PŘÍLIVY: Slack je dvě hodiny před vysokou nebo nízkou vodou Exmouth.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 30.080N, 3 15.228W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď směřuje na západ.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH: Náčelník vlny II, 01626 890418, Návštěva Hluboké moře, 01384 402210, potápěčské centrum Teign, 01626 773965.
SPOUŠTĚNÍ : Nejpohodlnější skluz je v Teignmouthu.
UBYTOVÁNÍ : B & B 01395 264193. Hotel Dolphin 01395 263832.
KVALIFIKACE: Dobře se hodí pro osoby kvalifikované pro hloubkové potápění, ale ne pro dekompresní potápění, jako jsou PADI Advanced nebo nově kvalifikovaní BSAC Sport Divers.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter & Sidmouth. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa. Ponořte se do jižního Devonu, od Kendall McDonald. Průvodce po ztroskotání po Dorsetu a Lyme Bay, od Nigela Clarka.
PROS: Spousta techniky a několik jasných a barevných průchodů.
CONS: Dávejte pozor na síť v přední části motoru.
Díky Richardu Tibbsovi.
Objeveno v DIVER lednu 2006
