Jak často máte šanci potopit se s německou hladinovou válečnou lodí v kanálu La Manche? JOHN LIDDIARD nabízí lákavou ochutnávku. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ nás zavede zpět k válečným vrakům Normanských ostrovů a hlídkové lodi Kreigsmarine M-343. Je to vzácná příležitost potopit účelově postavenou německou válečnou loď z druhé světové války jinou než ponorku.
Přečtěte si také: Nad 18 m: Bouley Bay potápěčského Jersey
Vrak lodi M-343 je rozlomená na dvě části, přičemž záď je vzpřímená na trupu s plochým dnem a příďová část ve tvaru písmene V je o několik metrů dál a spadne na levobok. Na rozdíl od lodí Královského námořnictva nemusela tato německá hlídková plavidla přečkat atlantické bouře a tvar trupu vykazuje jiný kompromis mezi schopností udržet se na moři a rychlostí s důrazem na rychlost.
Nejvyšším bodem vraku je pravý bok přídě, takže naše prohlídka začíná ve výšce 27 m (1). Ve vraku spadl na kýl z 30 m, trosky včetně rozbitých lahví vína (2).
Prolomení vraku sestupuje přes paluby přídě. Když jsme se posunuli o jednu palubu nahoru, cívka kabelu spadla na mořské dno (3)Pak, trochu dopředu, další krok mezi palubami poskytuje otvor do předního špice (4).
Další cívka kabelu spadla na mořské dno s hřídelí a hlavou pravoboku kotevního vřetena, zatímco levobok je stále pevně na svém místě v příďové palubě (5). Hned na přídi spočívá kotva na pravoboku ve své habaní trubce naplocho na mořském dně (6).
Záď vraku je oddělena od přídě asi 10 m, i když ne v bezprostředně zřejmém směru v linii s kýlem. Od zlomu je směr k zádi kolmý na kýl.
Přes pole trosek skládající se z kousků paluby a trupu je prvním charakteristickým prvkem kulomet. (7), hned na levé straně zádi.
Uvnitř levé strany trupu je jeden z vysokotlakých vodotrubných kotlů (8) která krmila M-343parní turbíny.
Obvyklé kotle, které lze vidět na vrakech, jsou válcové kotle s ohnivzdornými trubkami, ve kterých je teplo z ohně odváděno trubkami, které procházejí kotlem plným vody. Vodotrubné kotle fungují opačně, s topnými trubkami vody. Mnohem rychleji se zahřívají, jsou energeticky účinnější, lehčí a schopné pracovat při vyšších tlacích.
Nevýhodou je, že vodotrubné kotle jsou složitější a tak nákladné na výrobu a také na údržbu.
Převážná většina teplovodních kotlů se nachází na obchodních lodích, přičemž vodní trubkové kotle se téměř výhradně používají pro válečné lodě (významné výjimky jsou vodotrubkové kotle používané na lodích Liberty, např. James Eagan Layne, Prohlídka vraku 62, duben 2004).
Vrak v oblasti kotlů je rozbitý až po kýl, i když dál vzadu je hlavní paluba přiměřeně neporušená (9). Motory, které byly zásobovány párou z kotlů, jsou pravděpodobně ukryty někde pod neporušenou palubou.
Na zádi pokračuje na středové linii paluby klínovitá vyvýšená část s různými kladkami posetými kolem (10). Jejich účel je okamžitě zřejmý na levoboku paluby, kde minolovný dron nebo „ryba“ odpočívá přiměřeně neporušený, i když místy trochu shnilý. (11).
Těsně za zařízením na hledání min směřuje šikmo trubka hloubkového minometu s připravenou zásobou hlubinných náloží naskládaných ve výklenku v palubě za ní. (12).
Toto vybrání by také bylo umístěním hlavního 105mm děla, o čemž svědčí čep a držáky spočívající přes zadní stranu vybrání k portu. (13). Samotné dělo spadlo na mořské dno těsně u levé strany trupu (14).
Nyní na zádi (15), záznamy, které se nám podařilo objevit, a konfigurace vraku se neshodují. Trup lodi M-343 byl jen jedním příkladem generického designu používaného Kreigsmarine během 2. světové války, který prošel řadou evolucí.
Když M-343 byla vypuštěna v prosinci 1941, konfigurace byla pro dvě vrtule a jediné kormidlo. Nicméně, tento vrak má dvě vrtule a dvě kormidla, konfigurace přijatá ke zlepšení manévrovatelnosti v polovině roku 1943.
Vzhledem k tomu, M-343 je jediným plavidlem série ztraceným v této oblasti, a protože se ztratilo až v červnu 1944, identifikace je s největší pravděpodobností přesná. Možná se výroba různých konfigurací překrývala, nebo byl původně postaven pouze s jedním kormidlem a později modernizován.
Zaoblete záď na pravoboku a torpédo spočívá neporušené na mořském dně těsně u zádi (16). Mnoho z této třídy plavidel neslo torpédomety namontované na palubě, na každé straně přídě.
Za předpokladu, že torpédo bylo součástí M-343Pokud jde o výzbroj a ne o náklad, trubky mohly být dobře zachráněny pro svůj velký obsah neželezných kovů.
Zpátky na zadní palubě, naviják (17) je další součástí zařízení na hledání min.
Podél pravoboku vraku se posouvá dále vpřed, těsně před výklenku a na mořském dně vedle vraku je další lafeta, doplněná štítem a kulomety. (18).
Vedle toho je hlubinná nálož a sestava čepu/kolébky (19) slouží k odpálení z jednoho z minometů na palubě.
Posledním bodem naší prohlídky je kotel na pravoboku (20), značně rozbitý oproti portovému kotli, i když v mnohém tím zajímavý, protože ukazuje složitost vodotrubného systému.
Výzbroj vybavená pro tuto třídu minolovek se velmi lišila, i když jisté je, že jich bylo vybaveno více, než ukazuje naše turné. Jakýkoli čas zbývající do výstupu mohl být dobře využit při hledání dalších děl mimo hlavní tělo vraku.
ZAMETAČE ZAMETENY
Pouhých osm dní po dni D se tři německé minolovky vrhaly do vzduchu, aby se vyhnuly silám Královského námořnictva, které chránily zásobovací linky přes Lamanšský průliv k invazním jednotkám. píše Kendall McDonald.
Jakmile bylo jasno, měly se minolovky ukrýt mezi Normanskými ostrovy, než se přesunuly k zametání nově položených britských minových polí v přístupech k německé námořní základně v Brestu. Přitom měli být pod ochranou flotil E-lodí na Guernsey.
Jeden z těch minolovek, M-343, byla jedním ze 131 M-člunů typu 1940, postavených německými loděnicemi v letech 1942 až 1945. Stala se také jedním z 62 tohoto typu, které byly potopeny během jejich zametání v mnoha dějištích války na Západě.
Navzdory ztrátě téměř poloviny vyrobených, byly tyto minolovky dobře navrženy pro svůj úkol – 543 tun, 62 m dlouhý a 9 m v paprsku, s motory o výkonu 2,400 17 hp, které jim umožňovaly maximální rychlost 87 uzlů. Jejich obrana však byla lehká – obvyklá posádka 4.1 měla jedno 37palcové dělo a dvě protiletadlová děla, 20mm a XNUMXmm.
Ne že by jejich palebná síla měla být moc užitečná. Tři zametací stroje byly spatřeny radarem u Cap de la Hague, když se začaly otáčet směrem k Normanským ostrovům.
Během několika minut je zasáhla palba z torpédoborce RN Ashanti a polský torpédoborec Blesk. 1.40. června v 14 ráno potopily přímé zásahy minolovku M-83. Další dva vyrazili do tmy, ale námořnictvo se zastavilo na dost dlouho, aby sebralo 24 německých přeživších. Poté pokračovali v pronásledování.
Ve 2.30 našli M-412 , zmrzačil ji několika přímými zásahy a poté dokončil běžeckou bitvu potopením M-343 když prchala na jih od Jersey. Neexistuje žádný záznam o přeživších.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: John Liddiard se potápěl M-343 od Maureen z Dartmouthu. Od konce M5 pokračujte na jih po A38. Odbočte doleva na A384 pro Totness, poté A3122 pro Dartmouth. v Dartmouthu Maureen nabírá z plovoucího mola právě do jednosměrného systému. Po vyložení je nejbližším dlouhodobým parkovištěm parkoviště a jízda na vrcholu kopce, i když možná budete mít to štěstí, že najdete bližší místo ve vedlejší ulici.
PŘÍLIVY: Při dosahu přílivu a odlivu 10 m je průvěs nezbytný a začíná 45 minut před velkou nebo nízkou hladinou St Helier. Při jarních přílivech trvá ochablost méně než 15 minut.
JAK TO NAJDETE: Pozice v grafu je 49 00.943N, 002 14.628W (stupně, minuty a desetinná místa).
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: Maureen, kapitán Mike Rowley, 01803 835449Naleznete na Hluboké moře.
KVALIFIKACE: Vhodné pro každého sportovního potápěče, v hloubce vhodné pro maximální využití nitroxu.
DALŠÍ INFORMACE: Tabulka admirality č. 3656, Plateau des Minquiers.
Plusy: Dobře chráněné ve špatném počasí. Slabá voda není nutná.
PROS: Vzácná příležitost potopit německou válečnou loď.
CONS: Silný příliv a krátká ochablá voda.
Díky Mikeovi, Penny a Giles Rowley.
Další německá hladinová válečná loď Prohlídky vraků na Divernetu: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
