Když na konci 1990. let strážný muž dovolil tomuto nákladnímu plavidlu narazit na skály, byla to špatná zpráva pro pojišťovny, ale skvělá zpráva pro potápěče a Scilly Islanders, kteří potřebovali keramické držáky na zubní kartáčky a další dobroty, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAXE ELLIS
PRVNÍ DŮSTOJNÍK KONTEJNEROVÉ LODĚ Cita poskytl mnoha lidem hodiny zábavy, když 26. března 1997 prospal změnu kurzu a nechal loď najet na mělčinu na skalách v Newfoundland Point na St Mary's na ostrovech Scilly.
Za prvé, místní obyvatelé měli veškerou zábavu, když vytahovali kontejnery a náklad. Poté, po Cita zlomil hřbet a klesl pod hladinu, následně poskytl ještě větší zábavu nám potápěčům.
Projekt Cita je nyní rozdělena na několik částí – příď, přední chyty, záď a nástavbu.
Přední a záď vraku jsou obvykle plánovány jako dva samostatné ponory, i když kvůli nám Prohlídka vraku Popíšu to jako jediný dlouhý ponor probíhající od zádi k přídi.
Záďová bóje je obvykle připevněna někde podél zábradlí na pravoboku a na horní straně zádi (1). Toto je nejmělčí místo této části vraku, asi 25 m.
Spíše než přímo na palubu je začátek ponoru vhodným bodem pro zamíření dolů po trupu a na záď k vrtuli. (2), kompletní s variabilní roztečí lopatek. Zarůstá, ale pouhé tření okrajů a vyleštění malé skvrny do lesklého bronzu může být velmi uspokojivé.
Za vrtulí kormidlo (3) je stále na svém místě, téměř plochý s mořským dnem. Obchází záď s plochým příčníkem (4), část paluby a pár patníků spadly na mořské dno ve výšce 35 m.
Na středové linii záďové paluby je ocelová konstrukce ve tvaru koše (5), možná kazatelna, ve které by stál někdo z posádky při házení lajny. Docela by mě zajímalo, co to je.
Dalším vybavením paluby je pár malých patníků těsně před košem a velký naviják, rovněž na středové čáře. Dvojice větších patníků leží na pravoboku.
Pokračuje vpřed, pár otvorů v palubě má schodiště vedoucí dolů (6). Ty by byly zakryty nástavbou, která vypadla z trupu.
Část přepážky z nástavby pak protíná vrak, prolomený dveřmi a okny. Směrem k levoboku je k přepážce upnuta dvojice J-válců (7).
Před přepážkou je galerie nad strojovnou (8), s dírou a žebříky dolů do Citadieselový motor. Od potápění Cita a když jsem udělal náčrt, slyšel jsem, že tato část se zhroutila o něco dále a že přístup k motoru nyní není tak snadný.
Směrem přímo z vraku spadla nástavba a skutálela se z kopce a zastavila se asi 10 m od zádi (9) a téměř vzhůru nohama.
Na straně nástavby jsou prázdné lodní jeřáby (10). Pro potápěče, který nespěchá, aby si prohlédl všechny vraky v jednom ponoru, existuje spousta potenciálu pro průzkum uvnitř nástavby. Naše prohlídka je omezena na nahlédnutí do kormidelny z mostu křídlo (11). Ve 40 m je to nejhlubší bod ponoru.
Při návratu k trupu se nákladní prostor před strojovnou zhroutil (12). Cesta vpřed je přerušena skálou, která zlomila Citazáda, přičemž nejlepší cestou vpřed je sledovat úlomky trosek z kýlu kolem severní strany skály (13).
Mělo to až 15 m, než se znovu snížilo na 20 m nebo tak, s pravobokem trupu roztaženým na útes (14). Jedním z důvodů Cita Zlomil si hřbet pouhých 12 dní poté, co najel na mělčinu, je to, že kontejnery a poklopy nebyly plně zajištěny k palubě. Plná pevnost trupu závisela na těchto krytech poskytujících čtvrtou stranu skříňového průřezu.
O několik částí trupu později je pravá strana trupu neporušenější, i když levobočka vypadla (15).
Vrak se zde znovu zlomil na přepážce, přičemž příď byla zkroucená téměř o 90 stupňů na levoboku. Těžké lano poskytuje vodítko mezi těmito dvěma.
Příďová paluba byla mírně zvednuta od paluby po stranách nákladového prostoru se schůdky nahoru (16), ačkoli spíše než přímo na příďovou palubu, levá strana přídě poskytuje převislou stěnu s lesem opeřených sasanek.
Otočením doleva a pokračováním vpřed je na boku přídě klínovité vybrání pro kotvu (17), ačkoli kotva samotná byla zachráněna.
Příď je zaklíněna přes rokli ve skalách a blízko mořského dna je průplav pod přídí a kolem příďové trysky, vycházející z výdutě přídě v přední části přídě.
Nyní stoupáme na příďovou palubu (18), hloubka je cca 18m. Palubní kování zahrnuje jeden velký patník na středové linii se dvěma páry patníků na obou stranách, každý pár mírně vzadu, pak párem elektrických kotevních navijáků, opět po jednom na každou stranu.
Na zádi příďové paluby, vysoký nájezd ze samostatného malého předního nákladového prostoru (19) je ze tří čtvrtin kompletní, chybějící strana je přepážka, kde se příď odlomila od zbytku nákladového prostoru.
Naše prohlídka končí výstupem na přední stěžeň (20). Dokonce i v této fázi ponoru není patka stěžně zdaleka přímočará, protože stěžeň je navržen tak, aby se sklopil dozadu.
Horní část stěžně (21) není dost mělká na to, aby se na ní dekomprimovalo, ale přední bóje je zde připevněna a poskytuje linii k hladině.
ZASPÍT U KOLA
Vše, co bylo potřeba, aby se vrátily staré časy ničení na Scilly Isles, byla světla na pobřeží, která lákala Cita do její zkázy. Ale světla tam nebyla. Nebyli ani žádní záškodníci, píše Kendall McDonald.
První důstojník, jediný muž, který měl údajně hlídat na můstku, spal. Automatický radarový alarm byl vypnut a velká kontejnerová motorová loď Cita vjela plnou rychlostí ranní mlhou na skály Newfoundland Point, St Marys.
Bylo přesně 3.30:26 1997. března 30, když udeřila, a příval moře po křupání jí okamžitě poskytl XNUMX stupňů. Kontejnery, naskládané tři vysoko na její palubě a pod ní, zacvakly svá upevnění a spadly do moře, jak se seznam zvětšil téměř k bodu převrácení.
Záchranný člun St Marys byl venku ve 3.35:70 a vzlétl sedm členů posádky. Kapitánku vynesl z vraku vrtulník, když se naklonila na XNUMX stupňů.
Cita nebyla nová loď, ani to nebylo její křestní jméno. Byla postavena jako John Wulff v Německu v roce 1977. V roce 1983 se stala Lagarfoss, a teprve v roce před jejím zničením byla přejmenována Cita, velkoobjemová kontejnerová loď o nosnosti 3,083 XNUMX tun.
března odjela ze Southamptonu do Belfastu, naložená 25 kontejnery běžného nákladu včetně francouzského vína, balíků tabáku, dětského oblečení pro Marks & Spencer, automobilových motorů a baterií, litinových výrobků, porcelánových misek na mýdlo, držáků na zubní kartáčky, hrnků. a kádinky a stovky různých domácích potřeb.
Zpráva o nákladu se rychle rozšířila po ostrovech a během několika minut si Scillonští a navštěvující turisté pomáhali, jak jen mohli. Bylo to jako scéna z minulých století. Celníci a další úředníci byli údajně „ohromeni a mohli pouze rozdávat formuláře hlášení o vraku a záchraně a doufat, že je lidé vyplní a vrátí“.
Projekt Cita přežil neporušený 12 dní, než se rozlomil na dva. Její příď zůstala mělká. Její záď se spolu s motory, ubytováním a mostem propadla hluboko. Mezitím byly kontejnery, které vypadly z lodi, rozbity rozbitím o skály a její náklad zakryl skály a pláže na míle daleko.
Jak moc toho vezla, lze soudit podle skutečnosti, že každá vichřice v následujících pěti letech přinesla nový náklad vyplavený podél pláží poblíž místa vraku. Potopené kontejnery stále poskytují potápěčům další místa vraků v širokém okolí.
Skutečnost, že první důstojník v době ztroskotání spal, byla součástí vyšetřování útvaru pro vyšetřování námořních nehod ohledně devíti podobných nehod – všechny se staly na palubách lodí provozujících sledovací systém, který zahrnoval střídání velitele a hlavního důstojníka. dělat šestihodinové hlídky – viz Prohlídka vraku z Jambo (Březen 2005).
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Projekt scillonský vyplouvá denně z Penzance, 01736 334220. Případně letět z Land's End se Skybusem, 08457 105555nebo vrtulníkem z Penzance, 01736 363871. Pro skupinu s potápěčskou výbavou lze rezervovat nákladní kontejner scillonský.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se při nízké vodě a jednu hodinu po velké vodě St Mary's.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 45 54.746N, 6 16.507W (stupně, minuty a desetinná místa), těsně u Newfoundland Point. Na příďové a záďové části vraku jsou obvykle připevněny bóje.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: potápěčské služby svatého Martina, 01720 422848, Návštěva Scilly Diving.
SPOUŠTĚNÍ: Je to daleko od skluzu v Penzance, ale cesta je schůdná pro velké RIB za dobrých podmínek na moři, zvláště pokud potápěči jedou trajektem.
KVALIFIKACE: Cokoli od nově kvalifikovaných potápěčů na přídi po pokročilejší potápěče připravené na malou dekompresi na zádi.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 34, Ostrovy Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Ostrovy Scilly. Ponořte se na ostrovy Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Vraky kolem ostrovů Scilly, Gibsonovi ze Scilly.
PROS: Dobrý vrak se spoustou k vidění pro skupinu různých úrovní zkušeností.
CONS: Vrak se každou zimu dále trochu hroutí.
Díky Jo & Tim Alsop.
Vyšlo v Diver září 2005
