Je to slušná cesta do Irského moře, ale tento parník a oběť ponorky z 1890. let XNUMX. století stále nabitá vybavením stojí za shlédnutí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
NACHÁZÍ SE 18 NÁMOŘNÍCH MILÍ východně od jihovýchodu ostrova Man a asi 40 námořních mil severně od Anglesey, parník Liverpool je jedním z našich hůře přístupných vraků, přesto stojí za námahu se tam dostat.
Na plochém mořském dně o délce 38 m jsou části, které nejvíce trčí a nejlépe se zobrazují na echolotu, kotle, motor a záď.
Když jsem vrak potápěl, broková šňůra byla pěkně zaháknutá na pravoboku zádi, takže tam začne naše prohlídka vraku, ve výšce 32 m (1). Na této straně zádi je přehozen vlečný nosník a síť, ačkoli síť je stará a snadno viditelná, takže nepředstavuje žádné nebezpečí.
Hlavním rysem zádi je sloupek kormidla zakončený kvadrantem řízení, stojící několik metrů od hlavní paluby (2) a pokryté hustě nacpanými sasankami s hustou srstí hydroidů na vnějším prstenci kvadrantu řízení.
Původně by zde byla další úroveň paluby se zbytky ložiska poblíž horní části kormidla, ale to se zhroutilo a rozpadlo a zanechalo jen malé stopy.
Čtyřlistá železná vrtule, která klesá pod zádí, je stále na svém místě a kormidlo se těžko staví (3). Oba jsou pokryty směsí kopretin a sasanek a obklopené našpulenýma očima. Obecná hloubka mořského dna je 38 m, s 2 m proplachováním pod zádí.
Trup zůstává blízko mořského dna a pohybuje se vpřed podél levé strany vraku, přičemž se rozlomí a zhroutí dolů, dokud není téměř na úrovni mořského dna, vedle páru patníků. (4).
Nyní se vracíme k vraku, rozpadlé přepážce (5) podpírá palubu na zádi a poskytuje výhled dovnitř, přes velké hejna našpulených lidí obývajících vrak.
Projekt Liverpool byl jen malý parník, 686 tun a 62 m dlouhý s paprskem 9 m, takže za dobré viditelnosti je docela snadné postupovat vpřed podél středové linie lodi a klikat na obě strany a prozkoumat zajímavé kusy trosek.
Za prvé, směrem k pravoboku, je část zábradlí (6), podepřený mírně nad troskami a domovem pro další skvělou sbírku sasanek.
Vzadu na středové linii vraku, ale mírně nakřivo, je naviják, který by sloužil zadnímu chytu a jeho montážní desce (7). Těsně vpřed a na pravoboku navijáku je ocelová deska s prstencem na jednom konci (8), možná posunutý nad motorem. Kroužek s límcem by byl základem ventilátoru.
Motor s trojitou expanzí (9) je krásným a neporušeným příkladem, který ukazuje, jak se velikost válce zvětšuje od vysokotlakého válce v přední části motoru k nízkotlakému válci na zádi, přičemž ojnice a klikový hřídel jsou odkryty níže.
Páru zajišťovala dvojice kotlů (10), oba spočívají na místě před motorem.
Před kotly na středové linii lodi, motor řízení (11) je blok strojního zařízení ve tvaru G. Na pravoboku, další část zábradlí (12) je pravděpodobně z jednoho z mostních křídel.
Naviják, který by sloužil vpřed, drží (13) je opět na středové čáře, i když je částečně zakrytá částí přidržovacího obložení (14).
Naše prohlídka je nyní v oblasti přídě, i když tato je dobře rozbitá, možná z doby, kdy Liverpool narazila na minu v roce 1916, nebo když šla dolů po přídi asi o šest hodin později.
Ještě blíže ke středové linii velký vřeteník (15) spadl na jednu stranu. Kotevní naviják (16) je mírně mimo pravobok.
Velká kotva se vzorem admirality (17) je částečně zakryta trupovou deskou přes jednu náhodu. Malý jeřáb spadl na pravobok (18), rám se natahoval z vraku a držel nad mořským dnem. Poté, na levoboku přídě, spočívá kotevní hawse-pipe (19).
Navzdory hloubce zabere ukončení ponoru rychlé plavání zpět na záď jen pár minut.
Kormidelník je ideálním místem pro vypuštění zpožděného SMB, než se unese hejnem tresek, které hlídkují v proudu nad zádí.
DÍTĚ SMUTKU
Projekt Liverpool, ocelový parník o hmotnosti 686 tun a délce 62 metrů, byl postaven v liverpoolském dvoře společnosti J Jones & Sons v roce 1892. Její majitelé, společnost Sligo Steam Navigation Company, zaregistrovali její domovský přístav jako Sligo v Irsku, tehdy ještě součástí Spojeného království, píše Kendall McDonald.
Pracovala jako všeobecná nákladní loď na krátké cesty a často se pohybovala tam a zpět mezi přístavem svého jména a domovským přístavem. Její tříválcový trojexpanzní motor se dvěma kotli dokázal produkovat 187 koní, takže nebyla rychlá, ale byla spolehlivá a zisková a zůstala jím dalších 22 let.
Během všech těch vydělaných let se majitelé Liverpool pravděpodobně méně myslel na možnost války s Německem než na možnost domácí vlády pro Irsko. Vypuknutí války v roce 1914 to zastavilo a Sligo Steam Navigation Company také našla své lodě ve válce.
Během příštích dvou let se náklad v nákladních prostorech na Liverpool byly bojovnější, ale vládní peníze byly dobré.
Německé námořnictvo vypustilo první ze svých unterseeboote, the U-1, v roce 1906. Její podmořská válka se vyvíjela nahodile, protože zcela nechápala, že vlastní zbraň schopnou srazit Británii na kolena tím, že potopí obchodní lodě, na které spoléhala jako zásoba potravin a válečných zásob.
Byla to jedna z mnohem pozdějších verzí ponorky, která měla omezit Liverpoolmořský čas. The U-80 byl jedním z velkých nových minolovců, posádkám přezdívaný „Děti smutku“.
Sloužila v 1. flotile ponorek německé flotily na volném moři, která dostala rozkaz obnovit válku proti obchodním lodím v říjnu 1916.
U-80 provedl několik misí kolem Hebrid a v Irském moři. Pod velením Oberleutnanta von Glasenappa položila 11. prosince 18 minové pole u ostrova Man, 1916 mil jihovýchodně od majáku Chicken Rock, aby zachytila lodní dopravu využívající Liverpool.
Chytlo to Liverpool o dva dny později. Tři z posádky zahynuli při obrovské explozi, když narazila na kontaktní minu. Potopila se rychle, ale zbytek její posádky byl zachráněn.
Poté, co ve své válečné kariéře potopila 26 lodí, U-80 byl po válce sešrotován Británií.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Isle of Man – Trajekt z Liverpoolu nebo Heyshamu do Douglas s Isle of Man Společnost Steam Packet Company, 08705 523523. Anglesey – Hledání vyzvedne z pontonu před kanceláří přístavu na mostě Menai (město, ne most samotný).
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se jednu hodinu před nízkou a vysokou vodou v Liverpoolu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 54 00.363N, 4 33.411W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď směřuje k jihu, přičemž nejvyššími body vraku jsou kotle, motor a záď.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Z Port St Mary, Isle of Man – Mike Keggen, Potápěčská dovolená na ostrově Man, 01624 833133, z Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
SPOUŠTĚNÍ : Proklouzněte v Port St Mary.
UBYTOVÁNÍ: Isle of Man – Byt s vlastním stravováním nad potápěčským centrem. Anglesey – B&B v hospodě u přístavní kanceláře.
KVALIFIKACE: Nejlépe se hodí pro zkušené potápěče připravené provést určitou dekompresi.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2094, Kirkcudbright na Mull of Galloway a Isle of Man. Ordnance Survey Map 95, Isle of Man. Turistické informace na ostrově Man 01624 686766. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Index ztroskotání na Britských ostrovech sv. 5, západní pobřeží a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Pěkný vrak se spoustou odhalených strojů.
CONS: Dlouhá cesta od pobřeží, takže vyžaduje velmi dobré mořské podmínky.
Díky Mikeu Keggenovi a Scottu Watermanovi.
Vyšlo v Diver srpnu 2005
