Tento mělký vrak parníku se potopil v Berwick Bay ve viktoriánské době, ale stále skrývá záhady, které musí potápěči vyřešit, jak vysvětluje JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
VYPRACOVÁVÁNÍ JAK K VRAKU z Shadwan smontování byla skutečná výzva, ačkoliv se snadno potápí v hloubce pouhých 18 metrů, byl to druh výzvy, se kterou jsem si mohl dát čas.
Jediný kousek trosek, který se drží dostatečně dobře, aby se ukázal na echolotu, je kotel, takže naše prohlídka začíná (1). I pak se kotel tyčí jen těsně nad mořským dnem, asi ze tří čtvrtin je zasypaný a zbytek je dobře rozbitý.
Přední část kotle s požárními otvory směřuje od středu vraku na východní stranu. Jen zvenčí jsou na mořském dně poházené velké kusy uhlí a čtvercový poklop ukazuje, kde je jeden z Shadwanbyly nalezeny uhelné bunkry (2). Dvojice člunových jeřábů překlenuje tuto oblast dopředu a dozadu.
Otočení dopředu, vedle nejpřednějšího z lodních jeřábů je motor řízení (3). Obecné trosky trupových plátů a žeber zde začínají mizet pod pískem. Pokračujeme vpřed a podél okraje hlavního vraku, konec nákladního navijáku (4) promítá zespodu trupový plech.
S již zavedenou všeobecnou orientací, abychom viděli všechna příď, naše trasa opouští hlavní oblast vraku, sleduje úlomky kovu na písku a štěrku mořského dna doleva, kde lze umístit pár kotevních patníků a kotevní naviják. nalezené vedle sebe (5).
Přední část této strany trosek je označena sadou tří malých patníků (6).
Zakřivený nosník, který se otočil přes vrak na druhém konci kotevního navijáku, byl ve skutečnosti levobokem přídě. (7). Potom, poblíž přední špičky tohoto, lomený spoj mezi třemi paprsky označuje špičku luku.
Pokračuje přes vrak a vedle zbytků kotevních hadic je umístěna malá hromádka řetězu (8). To označuje rozsah trosek na druhé straně přídě, takže nyní se naše trasa opět stáčí dozadu a sleduje další zakřivený paprsek (9) z pravoboku přídě zpět k hlavní části vraku.
Linie kýlu je nyní snadno sledovatelná na zádi (10). Když se přesuneme o něco dále směrem ke středu vraku, kondenzátor je pole trubek (11), někteří stojí vzpřímeně, zatímco jiní leží přes vrak.
Zpátky ke kýlu je držák motoru dvojice mnohem těžších skříňových sekcí probíhajících podél linie vraku. (12).
Projekt Shadwan byl osazen dvouválcovým sdruženým motorem, po kterém není ani stopy. V oblasti uložení motoru zůstává pouze malý pomocný motor, případně čerpadlo (13), ležící mezi držákem motoru a kotlem.
Vedle čerpadla vede na záď palubní deska se dvěma patníky a pak svislá část trubky. The ShadwanVedle toho leží náhradní vrtule (14), špička jedné čepele pod deskou.
Linie vrtulového hřídele je vyznačena dvěma podpěrami a ložisky (15) a (16), ačkoli neexistuje žádná stopa po samotném hřídeli nebo axiálním ložisku, které by jej spojovalo s motorem.
Po linii šachty na zádi vede z vraku do oblasti skalnatého útesu, i když v tomto směru nejsou žádné známky dalších trosek.
Abychom po vraku pokračovali na zádi, naše trasa se stáčí zpět přes vrak od nejzadnějšího ložiska kloubového hřídele (16) k páru patníků a nákladnímu navijáku (17). Na zádi za navijákem byla velká část zakřiveného plátu trupu (18) vypadá, jako by to mohla být část zádi.
Když odtud pokračujeme, přes mezeru asi 10 m, dostáváme se k poslední části zádi, vrtuli a jejímu výřezu z kýlu. (19).
Zajímavé na podpěře je to, že je na opačné straně vraku než hřídelová ložiska a ukazuje špatným směrem!
Zpátky na hlavní část vraku, dopředu od nákladního navijáku (17) je část desky s přírubovým kruhovým otvorem v něm (20), případně z ventilátoru. Pak najdeme další poklop z uhelného bunkru a zbytky oslího kotle (21).
Což završuje naši prohlídku Shadwan, i když ponechává některé nezodpovězené otázky. Kde jsou zbytky motoru, axiálního ložiska a vrtulové hřídele? A jak se trosky v tomto zmateném stavu dostaly?
Nejprve budu spekulovat o druhé otázce. The Shadwan pracovala na sever podél pobřeží, když narazila na bouři síly 10 ze severovýchodu.
Kontaktoval jsem Dr. Stevena Barstowa ze společnosti Fugro OCEANOR, která monitoruje životní prostředí, s žádostí o radu ohledně výšek vln pravděpodobně v takových podmínkách. Provozoval její databázi WorldWaves a modelovací balíček, který využívá data z Evropského centra pro střednědobé předpovědi počasí v Readingu ke kalibraci modelu vln WAM.
To předpovídalo, že vlny dále od pobřeží budou vysoké až 8 m, ale při přiblížení k pobřeží ve vodě s mělkou na 20 m by se rozlomily na výšku 6 m – přibližně jako průměrný dům. Vzdálenost mezi vlnami by byla 10-11m.
Kapitán, chycený mezi bouří a závětrným břehem, by obrátil svou loď do moře jako jedinou šanci na přežití. Mám podezření, že při nabírání vody by strmé vlnobití a mělké moře způsobily záď lodi. Shadwan k uzemnění a rýhování podél mořského dna, odlomením kormidla a části kýlu, včetně lodního šroubu a ocasní části hřídele.
Loď odsouzená k záhubě by se vymkla kontrole a byla by odtlačena zeširoka k vlnám a převalena, než by narazila na mořské dno, aby byla téměř okamžitě položena naplocho.
S takovými spekulacemi jsem prohledal skály východně od vraku (22). Hřebeny s prsty mrtvých mužů vzbuzovaly časté naděje na nalezení vrtulové hřídele, ale já jsem ji neviděl. Možná Shadwan byl zachráněn a zapomenut. Nebo možná, když budete pátrat dostatečně usilovně, zbytky motoru a hřídele stále čekají na nalezení.
SKORO DOMA
Kapitán John Willis byl velitelem britského parníku Shadwan po mnoho let. Nebyl jejím prvním kapitánem poté, co ji v roce 1877 postavila společnost CS Swan & Co pro londýnskou lodní společnost Nelson, Donkin & Co, ale rozhodně byl jejím nejdéle sloužícím. Byl by také její poslední, píše Kendall McDonald.
Projekt Shadwan se pro její majitele ukázalo jako ziskové. Železný nákladní parník o hmotnosti 1538 tun, 78 m dlouhý s paprskem 10 m a tahem něco málo přes 7 m, vyráběl ze svých složených motorů 150 koní. Nebyla rychlá, ale byla spolehlivá.
Během následujících 10 let tato loď registrovaná v Londýně navštívila většinu evropských a středomořských přístavů. V polovině listopadu 1888 byla ve Fiume (později Rijeka, největší jugoslávský přístav), kde nabrala plný náklad pšenice, ječmene a mouky do Leithu v Edinburghu.
Dobré počasí jí vydrželo, dokud nebyla v Severním moři jen čtyři míle od Berwicku. Násilné severovýchodní vichřice zvedly tak obrovská rozbouřená moře, že kapitán Willis musel vědět, že se do úkrytu Firth of Forth nedostane.
Neudělal to. Dne 28. listopadu 1888 Shadwan ztroskotal se ztrátou všech na palubě.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z jihu pokračujte po A1M a A1 na sever a poté po B3140 do Seahouses. Ze severu odbočte z A1 na B3142 do Bamburghu a pokračujte podél pobřeží k Seahouses. Jakmile budete v Seahouses, jděte za nosem do přístavu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se asi 1 hodinu 45 minut po mořských domech s vysokou a nízkou vodou.
JAK TO NAJDETE: Poté, co si vzal čas a potíže najít Shadwan, Andrew Douglas si přesnou polohu chvíli nechává pro sebe. Přibližná poloha je 2 míle severně od Holy Island v Berwick Bay.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Suverénní potápění, 01665 720158, 07761 980818.
SPOUŠTĚNÍ : Slipy jsou k dispozici v Seahouses a Berwick-upon-Tweed.
UBYTOVÁNÍ: B&B se suverénním potápěním.
KVALIFIKACE: Snadné potápění v ochablé vodě.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 160, St Abbs Vydejte se na ostrovy Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed a okolní oblast. Turistické sdružení Northumbrie 0191 3753000.
PROS: Pěkný vrak dostatečně mělký pro nejzákladnější potápěčskou kvalifikaci.
CONS: Dlouhá plavba lodí. Těžké najít.
Díky Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Vyšlo v Diver červnu 2005
