Klasický obchodní parník potopený v kanálu La Manche během první světové války Glocliffe nabízí neporušený zážitek pro potápěče, kteří chtějí udělat trochu deco, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
PO DÁVÁNÍ ILUSTRATORA MAXE ELLISE tolik obtížných a rozbitých náčrtů vraků, které se minulý měsíc proměnily v hotovou ilustraci, jsem si myslel, že na květen se na něj klidně vrhnu s pěkným a neporušeným Glocliffe, parník první světové války ležící na levé straně.
Leží přes příliv ve 40 m, asi 10 mil přímo od Torquay Glocliffe je nejsnazší střílet za přílivu, zatímco na sever ještě teče malý proud. Naše prohlídka začíná výstřelem ležícím přes kýl uprostřed lodi (1).
Po zakřivení trupu k místu, kde se setkává s palubou, vás odbočka doleva nasměruje k zádi.
Trup se rychle pohybuje na zádi ve výšce 31 m a je pokrytý bujným lesem sasanek. Je v podstatě neporušený, i když na úrovni zádi se nachází tenčí ocel, která prohnila a zanechala otrhanou kostru. (2). Brzy se z paluby zvedne záď (3), což je asi ideální místo pro výřez přes trup k vrtuli a směrovce (4).
Nejjednodušší cestou zpět „nad“ palubu a k lafetě a kulometu je od kormidla pokračovat na zádi podél „stoupající“ křivky zádi. (5). Přes zbraň je přehozena těžká síť, která je snadno viditelná a nepředstavuje vážné nebezpečí, i když kvůli ní je těžké zbraň rozpoznat, pokud nevíte, že tam je!
Vpřed podél středové linie záďové paluby zakrývá poklop dole zaoblený plyšový kryt směřující dozadu. (6). Poté, než paluba klesne do podpalubí, se na středovou linii vraku namontuje naviják (7) noří se do břehu měkkého bahna, který se nahromadil podél vraku.
S přílivem přicházejícím z jihu přes bahnité mořské dno na této straně Lyme Bay a vířícím nad vrakem se podél vraku vytvořila náplavka bahna v podstatě podél středové linie asi 36 m, i když byla prosátá hlouběji do 41 m na přídi a zádi.
Z hlavní paluby je otevřená záď (8). Tady se dřevěná přepážka rozpadla až na ocelový rám, i když s hojným měkkým bahnem to není rozumné místo, kam se pouštět dovnitř.
Naše cesta vpřed pokračuje těsně nad bahnem, blízko středové linie Glocliffe. Nejprve je to zadní chyt (9), pak mezi podpalubí stožár a pár navijáků (10)úhledně odříznutá od bahna a zahalená další rybářskou sítí, která je opět stará a těžká a lze ji snadno obejít.
Přejezd přes další chyt (11) přivádí naši cestu zpět k nástavbě a zábradlí vedoucí přes její záď (12).
Celá nástavba je kostra porostlá sasankou, na které jsou shnilé dřevěné palubky a přepážky. Jako první přichází na řadu snadno rozpoznatelná kostra poklopů ventilátorů strojovny ve tvaru skleníku (13).
Otvory svítí mocným světlem, horní část motoru lze jen rozeznat, i když opět s jemným bahnem bych nedoporučoval pouštět se dovnitř.
Další vpřed je trychtýř (14). Je vzácné vidět trychtýř neporušený, protože je obvykle tenký kov a není dostatečně podepřen, aby zůstal na místě. Na Glocliffe, je podepřena bahnem, takže bahno muselo dosáhnout své současné úrovně před mnoha lety a stabilizovat se.
Pokračuje vpřed, podlaha kormidelny je podobně tvořena mřížkou žeber pokrytých sasankami (15)stejně jako pravý můstekkřídlo vyčnívající z bahna (16).
Oblast předních chytů sleduje vzor zadních chytů. The Glocliffe byl velmi konvenční parník se dvěma vydrženími vpřed a dvěma vydrženími na zádi. Náplava bahna klesá asi do dvou třetin od nákladového prostoru číslo 2 (17) a pokračuje zhruba na této úrovni kolem dvojice navijáků a stožáru (18), poté podél předního držení (19).
Příď se zvedá, aby vytvořila příď nad hlavní palubou, s dalším nákladním navijákem na zádi (20) a potom kotevní naviják dále vpřed (21).
Z kotevního navijáku vedou řetězy dopředu a dolů po hadicových trubkách, přičemž kotvy jsou stále pevně na místě na obou stranách přídě. (22).
Pro ty, kteří jsou připraveni na další dekompresi, jsou trup a kýl pokryty ještě hustším lesem sasanek plumose (23). V opačném případě je se současnou budovou čas na vzestup na zpožděném SMB.
Jak se příliv obrátí, výstřel se pak bude odtahovat od kýlu a nemělo by být příliš obtížné obnovit.
NIKDY NEPŘESTAVUJTE KLIKOVATÍ
Projekt Glocliffe, britský parník o nosnosti 2,211 87 tun, 13 m dlouhý s paprskem 1915 m, byl postaven v roce XNUMX Craigem, Taylorem a spol. ve Stockton-on-Tees. Nebyl jí ani rok, když poprvé nepříjemně ochutnala válku, píše Kendall McDonald.
2. ledna 1916 narazila na minu v Severním moři, ale měla štěstí, že se dostala na pláž. Po opravách šla znovu do války.
Tentokrát byl jejím pánem kapitán Robert T Evans z Cardiffu, který měl rozkaz odvézt plný náklad 3,281 tun velšského uhlí z Barry do Southamptonu.
Uhlí nebylo jediné, co se v Barry nakládalo. Na její zádi bylo namontováno 12liberní 12cwt dělo a její posádka měla 22, když byli na palubu nasazeni dva námořníci, aby obsluhovali velké dělo.
Další dva dny šlo vše dobře GlocliffeStabilní rychlostí devět uzlů dosáhl Falmouthu a zahájil klikatý kurs určený v rozkazech kapitána Evanse k probuzení kanálu. Když dosáhl Start Point, viditelnost byla velmi špatná, se silnými dešti a mlhou. Evans cítil, že je příliš blízko k zemi, zastavil kličkování a zamířil dále na moře u Berry Head.
Tehdy, 19. srpna 1917, přišel Oberleutnant Howaldt UB40 spatřené flanderské flotily Glocliffe. Blížil se ke konci své mise a měl málo torpéd, ale parník byl dokonalým cílem, a když přestal kličkovat, věci ještě usnadnil.
Howaldt vystřelil z pozice trupu a zasáhl Glocliffe uprostřed lodi v kotelně a zabití dvou hasičů ve stokeholdu. Pouze jeden z hlídačů zahlédl brázdu torpéda, a přestože varovně křičel, bylo to jen 45 metrů daleko. Kormidlo bylo tvrdě nasazeno, ale bylo příliš pozdě. O několik minut později, v 5.25:XNUMX, Glocliffe potopil.
Zbývající posádka a střelci se dostali na čluny a byli zachráněni. Střelci, kteří byli se svým dělem na zádi parníku, nevypálili ani jeden náboj – což není překvapivé, protože stejně jako všichni ostatní na palubě neviděli. UB40 nebo její periskop, jediná věc, která se ukazuje nad vlnami.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z M5 nebo A38 na jih odbočte doleva po A376 pro Exmouth, A380 a A381 pro Teignmouth nebo A380 a A3022 pro Paignton.
PŘÍLIVY: Slack je mezi 3.5 hodinami po velké vodě Dartmouth a 2.5 před velkou vodou Dartmouth, přičemž nejlepší viditelnost je po velké vodě.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 27.125N, 3 17.375W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na východ.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Úžasný průzkumník, 01384 402210, Zdobit Deapsea. Náčelník vlny II, 01626 890418, potápěčské centrum Teign, 01626 773965.
SPOUŠTĚNÍ : Nejbližší skluz je v Paigntonu.
UBYTOVÁNÍ: Hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKACE: Vhodné pro zkušené potápěče schopné provádět přiměřené dekompresní ponory.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 202, Oblast Torbay a South Dartmoor. Ordnance Survey Map 192, Exeter & Sidmouth. Vraky na jednom kanálu světové války od Neila Mawa. Ponořte se do jižního Devonu od Kendall McDonald. Průvodce po ztroskotání po Dorsetu a Lyme Bay od Nigela Clarka.
PROS: Vynikající příklad klasické obchodní lodi té doby.
CONS: Viditelnost může být nízká, zejména po vydatných deštích.
Díky Steve Mackay, Andy Micklewright a Chris Yates
Vyšlo v Diver květnu 2005
