Na tomto britském parníku u Pembrokeshire je toho hodně k prozkoumání a je přístupný za většiny počasí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
NA DOBŘE ROZBOURANÝ VRAK NĚJAK NEZVYŠENÝ, nejvyšší bod Thomas Vaughan a proto nejviditelnějším bodem na stopě echolotu je náklad. I když, když už bylo řečeno, nezačneme tento měsíc turné na Thomas Vaughannákladu, protože kapitán Steve Lewis úmyslně vystřelil několik metrů před největší stopu nákladu, kterou na sondě našel.
"Musíte vidět dvě náhradní vrtule," řekl Steve. "Dostanu ránu co nejblíže k nim." Takže letošní turné začíná ve 20 m párem náhradních vrtulí naskládaných na sebe (1) směrem k Thomas Vaughanluk. To je samo o sobě neobvyklé, protože jsou tam dvě rezervy a že jsou blízko přídě a ne zádi.
Trup je rozbitý téměř k mořskému dnu, aby zůstal obrys obvodu lodi. Při pohybu vpřed po pravoboku trupu, jen pár metrů vpřed od naskládaných vrtulí, je velká hromada kotevního řetězu (2).
Kotva podle vzoru admirality (3) leží hned vedle přídě a druhé kotvy (4) spočívá přes špičku přídě. Dále od přídě leží v písku naplocho pár malých člunových jeřábů (5).
Naviják kotvy, který se mírně vrací z přídě, je na levé straně vraku obrácený pod montážní deskou (6), spočívající přes okraj obrysu vraku.
Pak o pár metrů dál leží jediný patník. Dále vzadu na levoboku, zhruba na úrovni dvojice vrtulí, je menší kotva (7), stejného vzoru admirality jako dvě větší kotvy již zaznamenané na přídi.
Při překročení vraku se vrátit na pravobok a poté pokračovat na záď od náhradních vrtulí a nejvyšším bodem vraku je velká hromada ingotů ze surového železa, která se ukázala na echolotu. (8).
Surové železo je surové železo, přímo ze základního procesu tavení. Název pochází z lití roztaveného železa do řetězu pískových forem ležících na společném běhounu. Řada ingotů byla přirovnávána k selatům, která sají z břicha prasnice. Surové železo se nepoužívá přímo ve vyráběném zboží, ale znovu se taví různými procesy na litinu, kujné železo a ocel.
Tato hromada ingotů pokračuje na zádi, přičemž hřeben mohyly běží diagonálně přes vrak zpět na levou stranu. Hromada se brzy prolomí kvůli skladišti a strojovně.
Zde není žádná stopa po kotli ani po motoru, kromě dvou držáků motoru, které byly posunuty mimo linii s vrakem (9).
Na zadní straně uložení motoru, vrtulové hřídele (10) mizí pod další hromadou slitků ze surového železa (11), náklad z Thomas Vaughanzadní držení. Brzy se znovu objeví hřídel vrtule (12), pokračování na záď. Hřídel se nakonec zlomí hned na poslední sekci, která je zkroucená mimo linii s vrakem a stále připojená k vrtuli (13).
Zakřivený odlitek prohlubně pro vrtuli leží na levoboku, zatímco pod vrtulí a trochu mimo pravobok leží kormidlo (14), takže se záď s největší pravděpodobností zhroutila do levoboku. S vědomím, že však vpředu od kormidla spočívá velký nákladní naviják (15) což ve vztahu k linii vrtule ukazuje, že alespoň zadní polovina vraku původně ležela vzpřímeně, než se zhroutila.
Po nákladu a vrtulové hřídeli zpět do strojovny lze nalézt stopy motoru až k přístavu. Nejprve je část kotlových úchytů těsně u vraku, pak o něco dále a na zádi je koruna pístu dvouválcového sdruženého motoru (16).
Různé kusy trosek pokračují dále do přístavu, po písečné ploše na mořském dně (17). Nakonec se kotel zastavil asi 50 m ven (18), na konci dlouhého písečného plácku mezi okolním mořským dnem s rozeklanými římsami (19). Tuším, že kotel sem valila kombinace jižních vln a silného proudu, který míří na sever k Jack Sound.
S obecnou hloubkou pouhých 20 m trvá 45minutový ponor s několika minutami dekompresních zastávek mnohem déle než 20minutová ochablá voda při jarním přílivu.
Než ponor skončí, proud by mohl snadno běžet, takže zpožděné SMB je naprosto nezbytné.
Jedna poznámka na závěr: pokud na vraku najdete mosaznou plaketu, věnujte prosím čas jejímu přečtení, ale nechte ji na místě. Místní potápěči plánují položit pamětní desku na památku Johna Daviese z Aberdare Sub Aqua Club, který nedávno zemřel na rakovinu. John našel vrak a byl to jeden z jeho oblíbených ponorů.
NEŠŤASTNÝ NOVÝ ROK
Všichni věděli o parníku Holme Line všechno Thomas Vaughan kromě toho, co se jí stalo. Někdy v lednu 1882 prostě zmizela. Naposledy ji zaznamenali u pobřeží Pembrokeshire a pak už ji nikdo neviděl, píše Kendall McDonald.
Thomas Vaughan byl malý železný parník o hmotnosti pouhých 645 tun, postavený Backhouse & Dixon z Middlesbrough v roce 1871. Byl 58 m dlouhý s paprskem 8 m a táhl 4 m. Poháněl ji jediný šroub z dvouválcového sdruženého motoru o výkonu 80 koní s jedním kotlem. Její stroje vyrobila známá strojírenská firma Black, Hawthorn & Co of Gateshead. Dostala se do třídy A1.
Navzdory tomu kapitán Jack Braithwaite a celá posádka prostě zmizeli. Během následujících týdnů nebyly na břeh vyplaveny žádné trosky ani těla. Thomas Vaughan zmizel beze stopy.
Nedostatek trosek byl obzvláště záhadný, protože v době, kdy se loď ztratila, se oblastí přehnala řada pobřežních vichřic a bouří, ale nic, co by vyplavilo na pláže, nemohlo mít spojitost s parníkem.
Záhadu však nakonec rozluštili až o měsíce později rybáři pracující v Jack Sound, kde se příliv a odliv mezi ostrovem Skomer a poloostrovem Marloes pohybují rychlostí 5 nebo 6 uzlů a na pramenech ještě rychleji. Vítr na tomto závodě s přílivem a odlivem přináší obrovské vlnobití s příčnými proudy, které přes ně tečou, aby chrlily hory pevného moře a spršky.
Jack Sound měl a stále má špatnou pověst pro ničení lodí. Rybáři z nedalekého Marloes našli své vybavení zavěšené ve vraku, kde, jak věděli, předtím žádný vrak nebyl.
Ukázalo se, že je Thomas Vaughan který, jak bylo nyní jasné, ztroskotal v Jack Sound na samém začátku nového roku 1882.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M4, A40 a A477 do Pembroke Dock, pak přes most do Neylandu a sledujte ukazatele k přístavu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a začíná 1.5 hodiny po velké vodě Milford Haven.
JAK TO NAJDETE: Obávám se, že si Steve Lewis chvíli nechává přesnou pozici pro sebe. Přibližná poloha je na jih od Jack Sound. Vrak leží mezi skalnatými římsami s přídí na severovýchod.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Pembrokeshire potápěčské chartery, 01437 781569.
SPOUŠTĚNÍ : Slipy jsou k dispozici v Neyland a Dale.
UBYTOVÁNÍ: Pembrokeshire Dive Charters může zajistit ubytování v Lawrenny Castle Hotel v Neylandu.
KVALIFIKACE: Dostatečně mělký pro většinu potápěčů, ale vyžaduje zkušené vedení.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2878, Přístupy k Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, Oblast svatého Davida a Haverfordwest. Index ztroskotání na Britských ostrovech sv. 5, západní pobřeží a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Málo známý nebo potápěný vrak se spoustou k vidění.
CONS: Oblast obtížných proudů a přílivů a odlivů.
Díky Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Objevilo se v Diver dubnu 2005
