Rychlá luxusní jachta se zbraněmi – the Verona je zajímavá vyhlídka, říká JOHN LIDDIARD. Těžba v roce 1917, leží 39 m od Lossiemouth. Ilustrace MAX ELLIS
Se vším vybavením luxusní jachty, vyspělým inženýrstvím a přidanými zbraněmi, to vše je nacpané do prostoru, který lze prozkoumat, aniž by se dostal příliš daleko do dekomprese. Verona má ty správné ingredience pro inspirativní vrakový ponor.
K dřevěnému H-sloupku na příďové palubě je v tomto pohledu skrytá bójka (1). Vpředu k tomu čelen ve stylu clipper (2) natahuje se pokrytý prsty mrtvých mužů, symbolem Veronavysoká rychlost – na její velikost a věk – 14 uzlů.
Celá příď je nakloněna na pravoboku. Za H-sloupkem se kotevní naviják začíná rozpadat, základna a hlavní vřeteno jsou stále připojeny k teakové palubě, zatímco dvě menší vřetena spadla na mořské dno ve výšce 39 m, opět mimo dohled. (3).
Z méně podstatné paluby za kotevním navijákem se zatím uvolnil pár malých patníků, kteří zatím zůstali na pravoboku poblíž mořského dna. Pak přichází první z Veronazbraně, hlaveň směřující dozadu (4).
Bílý porcelán, který se prořezává nyní rozbitým vrakem na levou stranu, ukazuje mezi troskami a představuje zbytky dvou záchodových mís a umyvadla, záchodové mísy jsou důmyslně zdobené vzory modrých čar. (5). Je to připomínka bohatství původní jachty. Trup lodi Verona je zde rozbitá.
Ačkoli příď klesla hodně na pravoboku, vzadu od hlav je vzpřímenější a trochu vlevo. Hned za zlomem talíř s pevným kroužkem (6) mohla být součástí základny pro lafetu. Odsud na zádi spadla žebra paluby do trupu a svažují se k vyšší pravoboku a tvoří trojúhelníkovou část.
Když dorazíte ke kotlům, uvidíte, že oslí kotel má klenutý vzpřímený design (7), zatímco hlavní kotel je zjevnější skotský typ (8), i když poměrně velké na velikost Veronaa další údaj o její rychlosti.
Tři požární otvory jsou lemovány svisle k levé straně vraku, což naznačuje, že se kotel od vraku převrátil o 90° na pravobok. Verona byl v roce 1917 málem rozražen na dva kusy. Bylo ztraceno XNUMX životů, takže vrak je válečný hrob a mělo by se s ním zacházet s patřičným respektem. Inverness BSAC, která vlastní vrak, požaduje, aby položky nebyly odstraněny.
Zlom je těsně za kotlem, přičemž zadní část vraku je 60 až 70° mimo linii s přední částí. The Verona kormidelna by byla nad kotlem a těsně u přístavu kotle deska na boku vraku částečně zakrývá kolo lodi (9).
Když se vrátíme k hlavní vrstvě vraku, trup odtud je také zkroucený na levoboku, i když více rozbitý než přední část. (10).
Opět na levé straně obdélníková krabice částečně vysypala několik skleněných desek na písek (11). To je trochu záhada až do původních plánů Verona jsou prozkoumány a odhalují, že v této části jachty byla fotografova temná komora. Tyto desky jsou s největší pravděpodobností fotografické desky, které by byly uloženy v krabici vyložené olovem.
Zpět na hlavní části vraku jsou zadní zařízení označena další porcelánovou záchodovou mísou s modře natřeným vzorem (12), stojící vzpřímeně na své části paluby.
Stejně jako trup před ním, záď klesla na levoboček a na mořském dně leží druhé dělo s hlavní mířící mimo záď. (13).
Těsně od špičky hlavně tvoří část řídicího motoru trubka s úzkými písty po obou stranách. (14), přičemž protilehlé písty jsou poháněny párou, která pomáhá při otáčení kormidla.
Zakřivený obrys zádi lze téměř rozeznat tam, kde se rozpadla a spadla přes kormidlo, takže horní část kormidla vyčnívá zespodu z celkové změti trosek. (15).
Mírný zlom v troskách těsně před tím poskytuje okénko, kterým je vidět vrtule se zakřiveným okrajem jednoho listu stojícího pod zbytky vrtule. Veronapaluba (16).
Přesun zpět ke středu vraku a k pravoboku, dlouhá část kýlu (17) ukazuje, že zadní část Verona byl hodně na levoboku, než se zhroutil dovnitř.
Projekt Veronamotor (18) je částečně zakryta deskou z kýlu a je v linii s přední částí vraku. Zlomení vrtulové hřídele je zakryto pláty spadlého kýlu.
Motor je jedním z nejvíce zjevně neobvyklých aspektů Veronainženýrství. Jde o čtyřválcový čtyřexpanzní motor s válci uspořádanými vedle sebe ve dvou párech. Za motorem je součástí telegrafního opakovače děrovaný kotouč.
Velké kusy uhlí zůstávají na kýlové straně vraku a jsou rozmístěny podél mořského dna za a pod kotlem (19).
Cesta z kotle zpět na příď je z velké části otázkou opětovného prozkoumání všech dobrot, které jste cestou ven míjeli, včetně oslího kotle, lafety a modře natřených záchodových mís. Pro malou obměnu vezměte levou stranu luku, která je pokryta více žlutými a bílými prsty mrtvých mužů až k čelenu, a pak se vraťte k H-sloupku a lajně.
HRANÍ BOHATÉHO MUŽE
Luxusní parní jachta Tighnamara byl skvělým příkladem toho, co dokázali skotští stavitelé lodí, když byli podpořeni velkým množstvím viktoriánských peněz, píše Kendall McDonald. Byla spuštěna do Clyde v Greenocku v roce 1890 a po dokončení byla elegantním 50m dvoustěžňovým škunerem ve tvaru s jedním trychtýřem uprostřed lodi.
Většina jejích armatur byla z masivní mosazi a dokonce i její toalety byly velmi zdobené modrými květinami na záchodě a vlnitým modrým listím pobíhajícím kolem porcelánových umyvadel, což bylo v té době neklamné znamení, že byla hračkou opravdu bohatého muže. .
Byla také dobrou námořní lodí a ideální pro křižování mezi západními ostrovy. Je tedy těžké pochopit, proč si ji žádný z jejích majitelů nenechal déle než pár let. Každá si změnila jméno, takže se postupně stala Katoomba, pak Lord Byron, pak Imogen. Další změna majitele znamenala, že když ji admiralita najala na válečné práce v listopadu 1914, nechala si své nejnovější jméno.
HM jachta Verona brzy dostal rozkaz obejít Skotsko a převzít protiponorkové hlídkové povinnosti u východního pobřeží ze základny v Moray Firth. Tam byla vhodně vybavena k útoku na jakoukoli ponorku, kterou mohla potkat, s malými zbraněmi na protizádi a dvěma dalšími na přídi poblíž dlouhého čelenu. Později byla upravena tak, aby vzala jednu hlubinnou nálož, kterou jednoduše převalili přes její záď.
Nikdy neměla použít děla ani svůj hlubinný nálož proti žádnému z velkých člunů třídy UC, které kladou miny, které potápěly velké množství spojeneckých lodí v malých minových polích u skotského pobřeží.
Verona zasáhl německou minu časně ráno 24. února 1917, když hlídkoval asi čtyři míle jihovýchodně od Tarbat Ness. Potopila se za méně než minutu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po A941 z Elginu do Lossiemouth. V Lossiemouth pokračujte po nábřeží podél západní strany řeky, kolem první části přístavu a poté doleva do druhé části. Nejlepší kočka kotví na konci pontonu na severní straně pánve.
PŘÍLIVY: V jakémkoli stavu přílivu je malý proud.
JAK TO NAJDETE: Projekt Verona leží zhruba na jih, pozice GPS 57 51.64N 03 38.61W (stupně, minuty a desetinná místa). Neexistují žádné pohodlné tranzity, takže musíte hledat pomocí GPS a echolotu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Moray Potápění, Nejlepší kočka, kapitán Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
SPOUŠTĚNÍ : RIB lze spustit v přístavu v Lossiemouth.
UBYTOVÁNÍ: Aberdeen a Grampian Tourist Board, kancelář Elgin, 01343 542666.
KVALIFIKACE: Projekt Verona je dostatečně malý, aby se mohl potápět jako ponor bez zastávky, i když realističtěji bude vyžadováno mírné množství dekomprese.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 115 Moray Firth; 222 Buckieho do Fraserburghu; 223 Dunrobin Ukaž na Buckieho. Ordnance Survey Map 28 Elgin a Dufftown.
PROS: Spousta neobvyklých funkcí. Slabá voda není nutná.
CONS: Trochu hlubší, než je mnohým potápěčům příjemné.
Díky Billu Ruckovi, Johnu Leighovi a Timu Walshovi
Vyšlo v Diver lednu 2005
