Tento polohluboký vrak, skutečný kus historie, byl kdysi mezníkem v designu bitevních lodí – přesto byla záměrně potopena těsně před 1. světovou válkou. JOHN LIDDIARD provádí podvodní prohlídku. Ilustrace MAX ELLIS
MÁM TROCHU MĚKKÉ MÍSTO pro plavidla třídy Royal Sovereign. Byly postaveny na počátku 1890. let 15,585. století a byly prvními bitevními loděmi Royal Navy, které naznačovaly tvar moderní bitevní lodi. V té době to byly největší válečné lodě, jaké kdy byly postaveny, s výtlakem XNUMX XNUMX tun a podobně jako HMS Bojovník Před 20 lety učinili všechny ostatní bitevní lodě zastaralými.
Projekt Císařovna Indie byla druhá z osmi lodí ve třídě. Na prvních sedmi byla hlavní výzbroj čtyř 13.5palcových děl namontována na dvou pancéřových barbetech. Poslední loď ve třídě, HMS Kapuce (Prohlídka vraku 7, září 1999), byl podstatně upraven, se sníženou přední a zadní palubou, aby bylo možné namontovat děla do plně pancéřových věží.
Sekundární výzbroj na všech lodích sestávala z deseti 6palcových děl namontovaných po pěti na boku.
Lekce naučené z těchto lodí vyústily v revizi návrhu pro následující třídu Majestic, kde byly nejlepší vlastnosti věží a barbettek kombinovány do toho, co se stalo uznávaným jako „moderní“ věž bitevních lodí.
Bylo postaveno devět Majestic, což z ní činí nejplodnější třídu bitevních lodí, která byla kdy postavena pro Royal Navy. Podobná konfigurace byla následně vyvinuta na dalších 20 bitevních lodích RN napříč řadou tříd a další lodě byly exportovány do Japonska.
Poté, v roce 1906, další skok v designu vytvořil HMS Dreadnought – a 25 let Sovereignů, Majestátů a jejich příbuzných se stalo zastaralými.
Většina královských panovníků byla sešrotována před první světovou válkou. V roce 1913, Císařovna Indie byl používán jako dělostřelecký cíl a nakonec v roce 1914 Kapuce byla potopena jako bloková loď v přístavu Portland.
Někdy vyzývám kapitány těžkými požadavky; pro Císařovna Indie, chtěl jsem, aby záběr byl co nejblíže zádi. Doug Lanfear se postavil této výzvě a dal si na čas, aby střelu pěkně zavěsil přes levou vrtuli na 35 m, takže tam je naše prohlídka Císařovna Indie začíná (1).
Obrovské kormidlo, pohybující se dozadu od vrtulové hřídele, je neporušené a dokonale v souladu s kýlem (2).
Bitevní lodě mají ve zvyku se při potopení převrátit a Císařovna Indie je téměř převrácený, levoboček je od mořského dna o něco výše než pravobok.
Nemá smysl zůstávat na vraku a většina naší cesty odtud vede podél mořského dna, záď je ve výšce 46 metrů (3).
Nyní postupujeme vpřed podél levoboku, kde je odříznutí od základny kormidla obíhající kolem zádi, kde se usadil vrak. (4). O něco dále vyčnívá z trupu mříž lávky.
Pár metrů „pod“ lávkou je další dlouhá štěrbina, kde se trup mírně vyhnul (5).
Roztřepené konce a na lávce je mezera, kde je k vnější části trupu připevněno lodní lano (6). Poté se lávka obnoví a pokračuje vpřed po většinu délky lodi (7). Úhel vraku se odsud dopředu trochu mění, takže je přístupná větší část trupu „nad“ lávkou.
Zhruba ve třetině cesty vpřed je vrak rozbitý (8) k záchraně kondenzátorů. Bylo by snadné kolem toho proplavat, pokud se díváte na otvory a armatury dále směrem k mořskému dnu, takže dobrým ukazatelem je částečně rozbitý plášť válcové ocelové bóje spočívající na mořském dně. (9).
Mám podezření, že to nemá nic společného s původní lodí a že to za sebou zanechal záchranný tým.
I když si neděláte seriózní průnik do vraku, stojí za to se podívat zvenčí za okraje záchranného otvoru. Je těžké ocenit, jak masivní jsou pláty brnění o tloušťce 12 palců, dokud je neuvidíte ze strany.
Každý, kdo se odvážil dovnitř Hoodu, bude obeznámen s galeriemi, které se táhnou podél vnitřku trupu, za a pod kasematami pro sekundární děla. Bude malým překvapením, když zjistíte, že existují podobné galerie podél Císařovna Indie, kompletní s otevřenými průzory, přístupnými vstupem do záchranného otvoru a prozkoumáním vpřed. Jak již bylo řečeno, takový průzkum s sebou nese značné riziko zanesení, zhroucení a zachycení a neměl by být prováděn na lehkou váhu.
Důmyslnější cesta vpřed má pokračovat na úrovni přehlídkového mola, kde jsou okénka vidět zvenčí (10). Téměř na konci přehlídkového mola díra v trupu označuje další cestu do galerie, která vede pod kasematami pro zbraně. (11).
Blízko mořského dna vyčnívá „nad“ molo malý jeřáb. Dávejte pozor na trup a mořské dno, protože těsně před vrtným jeřábem leží napůl pohřbeno jedno ze sekundárních 6palcových děl. (12).
Odvážit se mezi palubou a mořským dnem vás zavede k základně jedné z hlavních zbraní, ale zbraně tam bohužel nejsou. Hlavní děla od Royal Sovereigns byla odstraněna k vyzbrojení plovoucích dělostřeleckých monitorů. Nyní před pancéřovou částí trupu je konstrukce slabší a na boku přídě uhnilo několik malých otvorů (13). Potom přímo na přídi oválný otvor s pevným obvodem označuje vnější konec jedné z kotevních trubek. (14).
Hloubka je prozkoumána až do 48 m, přičemž část stěžně se mírně svažuje k levoboku (15).
Stejně jako u většiny nedotčených vraků za dobré viditelnosti je pohled nahoru před výstupem na špičce přídě působivý pohled. Uvidíte povlak sasanek a prstů mrtvých mužů a možná i hejna ryb vířících v proudu (16).
Když zbývá čas na 35 m, plavání zpět podél trupu odhalí, že pláty trupu jsou položeny diagonálně (17) spíše než přímo přes trup, i když se obávám, že nemám vysvětlení pro technický přínos tohoto.
O něco dále na zádi po obou stranách běží stokové kýly (18), přidaný k původnímu designu Royal Sovereign pro zlepšení stability. Nakonec, zpět u otvorů vylomených, aby se zachránily kondenzátory, si všimnete, že otvor na pravoboku je podstatně větší (19). Pro ty, kteří rádi hledají rozeznatelné kousky strojů, nabízí mnohem větší prostor než menší otvor na levé straně (8), i když s pravobokem vraku zapuštěným dále do mořského dna je jinde podél trupu méně vidět.
Takže když jsme pokryli osud královských panovníků, co se stalo s Majestics a dalšími před-Dreadnoughty?
HMS Úžasný byl torpédován dále v Lyme Bay a spočívá v převrácení v 60 m. Je to válečný hrob a potápění je nyní zakázáno. Majestátní, Neodolatelný, Oceán, Triumf a Goliáš byly potopeny v Dardanelách při podpoře tažení na Gallipoli. Zprávy o potápění uvádějí, že byli značně zachráněni a rozptýleni.
S potápěním na Kapuce nyní zakázaný úřadem Portland Harbor Císařovna Indie je poslední příležitostí pro potápěče, jak ocenit tuto přelomovou fázi designu bitevních lodí.
S díky Doug Lanfear a Andrew Theunissen.
DĚROVANÁ JEJÍMI VLASTNÍMI SKUPINAMI
Byla masivní a stále je. Byla to velká bitevní loď s velkými děly. Některé její pancéřové pláty byly silnější než 17 palců. Ale byla to dobrá práce, nikdy nešla do války.
Byla postavena v Pembroke Docku jako jedna z bitevních lodí třídy Royal Sovereign a pojmenována Proslulost. Nicméně, v roce 1890 během její stavby byla přejmenována Císařovna Indie a byla dokončena pod tímto názvem v květnu 1891, píše Kendall McDonald.
Těch 14,150 tun Císařovna byl 380 stop dlouhý s paprskem 75 stop a byl vyzbrojen čtyřmi 13.5palcovými, deseti 6palcovými a 16 šestilibrovými děly a sedmi torpédomety. Dva šrouby poháněné trojitým expanzním motorem a osmi kotli ji poháněly, ale už na začátku byla s jejím výkonem určitá nespokojenost.
Tato nespokojenost byla nepochybně hlavním důvodem, proč byla začátkem listopadu 1913 vybrána jako cíl pro dělostřelecká cvičení. Také se počítalo, že je téměř zastaralá. Takže byla odtažena do devonské Lyme Bay na zkoušky dělostřelby.
Předtím jí byly odstraněny vrtule a odstraněny další přenosné součásti.
Očekávalo se, že natáčení bude trvat několik hodin Císařovna Indie byla chráněna pásem pancéřového plátu z měkké oceli, jehož tloušťka se pohybovala od 5 do 17 palců. Vystřelená z jejích vlastních granátů ze zbraní podobného kalibru namontovaných v Dreadnoughtech nevydržela dlouho.
Skořápka z jedné z menších lodí ji zapálila. Pak jedna z prvních salv z Dreadnoughtu prorazila díru pod její čarou ponoru. Její pancéřová deska tam nedosahovala a ona se okamžitě převrátila a potopila se. Zdá se, že všichni byli tímto rychlým koncem jejich dělostřelby docela překvapeni.
Přistála hlavou dolů na mořském dně a nějakou záchranu brzy provedla společnost z Jersey, která vlastní práva. Velkou díru v jejím boku neudělala skořápka, která ji potopila, ale potápěči, kteří vyfoukli kondenzátor.
SOUBOR FAKTU
DOSTÁVAT SE TAM: Opusťte M5 na křižovatce 25 (Taunton) a jeďte po A358 kolem Charda do Axminsteru, poté po A35 a B3165 do Lyme Regis a pokračujte podle značek na Cobb.
PŘÍLIVY: Slack water je pět hodin po vysoké vodě Plymouth a dvě hodiny před vysokou vodou Plymouth.
JAK TO NAJDETE: Projekt Císařovna Indie leží svými příděmi jihovýchodním směrem, GPS pozice 50 29.70N, 2 57.90W (stupně, minuty a desetinná místa). Tak daleko od pobřeží nejsou žádné pohodlné tranzity, takže musíte hledat pomocí GPS a echolotu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Modrá želva, kapitán Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, UK Directory Professional Charter Boats Website.
SPOUŠTĚNÍ : RIB lze spustit v přístavu v Lyme Regis.
UBYTOVÁNÍ: See Stránka ubytování Lyme Regis
KVALIFIKACE: Projekt Císařovna Indie je pokročilý ponor, a když je v mezích vzduchu, nejlépe se potápí na trimix s nitroxem pro dekompresi.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ponořte se do jižního Devonu od Kendall McDonald. Turistické informace Lyme Regis www.lymeregis.com a www.lymeregistourism.com
PROS: Poslední šance pro potápěče ocenit tuto přelomovou fázi designu bitevních lodí.
CONS: Většinu ponoru strávíte na mořském dně ve výšce 46 metrů.
