Vrak Tour 35: The Rondo

Tento parník, který se od 1930. let XNUMX. století nachází nosem dolů ve skotském Sound of Mull, je snadno k nalezení a je vrcholem pro potápěče na návštěvě. JOHN LIDDIARD nás to provede. Ilustrace MAX ELLIS

Parník o hmotnosti 2,363 XNUMX tun Rondo se skrýval před bouří v noci 25. ledna 1935, kotvil poblíž Tobermory. V noci se přetrhl kotevní řetěz a Rondo se začal unášet se silným přílivem po Sound of Mull, nakonec byl hnán bokem přes malý ostrov Dearg Sgir tak silně, že uvízl vysoko a suchý a nejistě balancoval napříč ostrovem.

Během několika následujících měsíců rozsáhlá záchrana odstranila většinu trupu a strojního zařízení, až se nakonec narušila rovnováha vraku a vrak klouzal přídí napřed po skále a dolů ze svahu.

Projekt Rondo je nyní jedním z klasických vraků ve Sound of Mull. Je to také poměrně neobvyklý vrak, kvůli svému stavu a umístění. Příď nyní spočívá zahloubená do mořského dna v 50 m, přičemž záď se zvedne jen 5 m pod hladinu.

Je snadné získat dojem, že Rondo je ve vodě téměř svisle, stojí na přídi a opírá se o stěnu útesu. Analytičtější pohled je však ten, že při délce 80 m a maximální hloubce 50 m je průměrný sklon následně 35°.

Ale nenechte se zklamat mým bořením mýtu; pokud jste v oblasti, Rondo stojí za to se potápět.

Potápění na Rondo obvykle začíná na sloupku kormidla (1), nejmělčím místě vraku a kde je pohodlně připevněna bóje. Tam jsem začal dělat své náčrty vraku. Většina trupu byla seříznuta několik metrů nad kýlem, takže obvyklým pohybem z kormidla je dostat se dolů do zbytků trupu. (2) a pokračujte dolů uvnitř vraku a mimo proud.

Kousek dolů jsou některé rozbité části tunelu kloubového hřídele (3), dost velký na to, aby proplul. Samotná šachta byla zachráněna. Na obou stranách byly pláty trupu složeny směrem ke kýlu (4), což dává stranám vraku zaoblený vzhled.

Až do doby před několika lety existoval v tomto bodě neporušený oblouk trupu a paluby přes vrak. Udělalo to dobrý dojem o tom, jak velký je Rondo původně byl předtím, než byl zachráněn. Bohužel se to nyní zhroutilo a do proudu zůstala kostra vzpřímených žeber (5).

Mezi těmito žebry je na malé ploše obložení paluby umístěn naviják (6) nad zamotanými zbytky, které vyplňují dno trupu. V této oblasti vraku jsou také pozoruhodné rozbité zbytky stěžně A-rámu, který leží podél vnitřku trupu.

Pokračujeme z kopce směrem k přídi, boky vraku jsou nevýrazné a řídké (7) dokud některá žebra vyčnívají z levé strany asi 40 m (8). Svah se nyní začíná vyrovnávat, přičemž mořské dno před přídí je ve výšce 50 m hrubá štěrková a oblázková pláň (9).

Příď je jen asi 1 m nad mořským dnem, ale vrak se zaryl pod hladinu mořského dna, což umožňuje maximální hloubku 52 m (10) k nalezení přímo uvnitř přídě ve spodní části kýlu.

Poté, co jsem sledoval vnitřek vraku až po příď, na zpáteční cestě rád sleduji vnějšek a obdivuji něco z živého mořského života, který vyrůstá z trupu a skal kolem vraku. Ve výšce asi 36 m překlenuje kýl pokles ve svahu a vytváří snadný průchod na druhou stranu vraku (11).

Silné proudy, které tečou podél Sound of Mull, proudí skrz tuto mezeru pod kýlem, a tak zde můžete najít největší a nejhustší pole sasanek plumose.

Pokud proud běží a vy chcete provést toto proplavání, je nejlepší začít se vracet z přídě na protiproudé straně vraku, abyste proudili pod kýlem.

Na opačné straně trupu se tam nemusíte dlouho zdržovat, protože ve výšce 24 m je pod kýlem další průplav (12), i když to může být trochu těžké plavání proti proudu, pokud se nepotápíte na ochablé vodě.

Když se přiblížíte k zádi, kýl skutečně jasně vyčnívá nad skály (13). Možná budete mít zase čas plavat pod trupem. Pokud ne, tak kormidlo (14) poskytuje vhodný bod pro zahájení všech nahromaděných dekompresních zastávek, přičemž konečná dekomprese je dokončena zavěšením na laně bóje.

Alternativou je vystoupat po svahu na ostrov a dokončit dekompresi ve vzdálenosti 15 m na skalách pod majákem.

Díky Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown, Dave Robb.

NAD SOUŠTÍ A MOŘE

„Nahoru a znovu“ bylo 2,363 XNUMX tun Rondo potkal její konec. V záznamech o vraku není nic podobného, ​​protože se škrábala přes celý ostrov, aby dosáhla místa svého posledního odpočinku, píše Kendall McDonald.

Postaven v Tampě v neutrální Americe v roce 1917, oficiálně pro Cunard, ale ve skutečnosti pro britskou vládu, Válečný zázrak 1 měl pomoci nahradit ztráty způsobené německými ponorkami na spojenecké plavbě.

Když však USA vstoupily do války, zabavily všechny lodě stavěné ve Státech pro své vlastní válečné úsilí. Válečný zázrak byl přejmenován Lithopolis a připraven k plavbě dva měsíce před koncem války. V roce 1930 byla znovu přejmenována jako Laurie, pak prodán v roce 1934, aby se stal norským Rondo.

Na začátku roku 1935, Rondo opustil Glasgow v zátěži s úmyslem objet Skotsko, vyzvednout náklad v Dunstanu v Northumberlandu a dopravit jej do Osla. 25. ledna vplula do Sound of Mull a ohavné vánice. Ukryla se v zátoce Aros poblíž Tobermory, ale v noci se její kotevní řetěz roztrhl a ona se snesla dolů po zvuku, hnána 10 mil kvílivými větry a silnými přílivy.

Tehdy se tam dostal skalnatý ostrůvek Dearg Sgeir se svým malým bílým majákem Rondo'houpat. 264 stop dlouhá loď s paprskem 42 stop těsně minula maják, ale vítr a vlny ji vyhnaly vysoko na skály, kde rychle uvízla.

Nouzové světlice se ve větru točily pryč, ale za úsvitu posádka 22 zjistila, že ačkoli byla jejich loď proražena skálou, nehrozí jim žádné nebezpečí. Zůstali na palubě dva týdny, protože jeden pokus o záchranu za druhým selhal. Remorkéry a traulery ji nedokázaly odtáhnout a nakonec bylo rozhodnuto ji rozbít tam, kde dřepla. Záchranná četa ji začala řezat.

Rondo zaječela, když ji zasáhla zimní moře tak velká a těžká, že pomalu pluli přes 100 stop široký ostrov. Nejprve se její příď potopila, pak se její paluby svezly dolů a salvorové se hnali proti nevyhnutelnému. Nakonec sklouzla po strmém podvodním útesu a tam zůstala, strmě opřená o něj.