Vrak Tour 27 – Liparské nebe

Když se před 22 lety potopila v Lamanšském průlivu, dostala se tato velká řecká nákladní loď do titulků. John Liddiard byl svědkem malebné degenerace vraku. Ilustrace MAX ELLIS

LIPARSKÉ NEBE BYLA VELKÁ MODERNÍ NÁKLADNÍ LETADLA, s nástavbou a motory vzadu a čtyřmi masivními podpalubími oddělenými stejně masivními stěžněmi a nákladními jeřáby.

V závislosti na tom, jak se na tyto věci díváte, Liparské nebe je poměrně nedávný vrak – potopila se ve stejném roce, kdy jsem provedl svůj první ponor na otevřené vodě.

Tehdy jsem se s ním nepotápěl, ale v průběhu let jsem viděl, jak holé skvrny laku erodují a pokrývají se hustými koberci hydroidů a struktura vraku se pomalu hroutí do současného napůl neporušeného stavu.

Pokaždé jsem si užil příjemný ponor a objevil něco nového o vraku a není pochyb o tom, že je toho k vidění mnohem víc.

Záď a nástavba spočívají na levoboku a jsou přiměřeně neporušené, ale nákladní prostory se zhroutily směrem k mořskému dnu, takže na většině délky trupu zůstaly méně než polovina jejich původní šířky.

Zdá se, že místní charterové lodě jsou schopny spolehlivě vystřelit těsně před nástavbou, takže tam začíná letošní turné (1).

Abyste získali orientaci, zamiřte zpět podél horní pravoboku vraku na úrovni paluby, jen asi 18-20 m hluboko, dokud nenarazíte na nástavbu (2).

Pokud jste na Sky noví, nástavba vás docela zabaví alespoň na jeden ponor. Je zde snadný přístup k prostranstvím a kabinám s otevřenými poklopy a velkými okny, kterými lze proplouvat.

Stačí použít trochu zdravého rozumu ohledně toho, kterými oblastmi je bezpečné plavat, v závislosti na viditelnosti.

Být moderní lodí, trychtýř (3) je pouze ozdobný kryt výfuku od motoru. Zlomil se na základně a poskytuje jeden způsob přístupu do strojovny. Další přístupové cesty jsou dostupné přes nedaleké vchody.

Při dobré viditelnosti, opatrnosti a navijáku je možné proniknout přímo ‚dolů‘ kolem různých částí pomocných strojů až k samotnému motoru.

Za nástavbou je překvapivě velká plocha záďové paluby, které dominuje velký naviják, na kterém je stále navinuté lanko (4).

Přes záď spočívá kormidlo sklopené směrem k mořskému dnu na 30 m, ale vrtule byla zachráněna brzy poté, co loď klesla.

Z blízkosti kloubového hřídele mohou zlomy v trupu poskytnout alternativní cestu do strojovny s vyhlídkou na proplavení „nahoru“ kolem motoru a ven přes nástavbu.

Vzadu nad palubou byla jedna z kajut těsně pod trychtýřem ošetřovna (5).Nevím přesně jakou kabinu, ale vždycky se podívám, protože když se Liparské nebe šel dolů, tam bylo několik milionů liber v hodnotě seychelských rupií uložených v trezorech na ošetřovně!

Počáteční záchranné úsilí brzy po potopení se soustředilo na získání těchto bankovek, do nichž byli zapojeni komerční potápěči a policejní potápěčské týmy.

Trezory nebyly nikdy nalezeny, i když byl nalezen slušný výběr poznámek „vypraných“. Píšu to v uvozovkách, protože se vždy objevují zvěsti o anonymním místním potápěči, který se tam dostal jako první!

Pokračujte buď přes nebo přes oblast mostu (6), za dobré viditelnosti rád klesám z Liparské oblohy směrem k mořskému dnu a ohlížím se na vrak.

Za dobrého dne byla voda dostatečně čistá, aby bylo vidět, jak se nade mnou táhne celá nástavba – impozantní pohled, když vezmete v úvahu velikost lodi. První pár stožárů (7) ležet naplocho na mořském dně těsně za nejzadnějším nákladovým prostorem (8). Úchytný prostor je překvapivě plný úlomků, zvláště ve srovnání s ostatními třemi chyty dále vpřed.

V závislosti na vašem plánu ponoru to může být dobrý bod, kdy zamířit k horní straně vraku a vypustit zpožděný SMB nebo vystoupat po linii střely.

Před tímto nákladovým prostorem se horní pravá strana trupu značně zhroutila směrem k mořskému dnu (9). Hromadění na mořském dně je prvním znakem těžké ocelové trubky, která musela tvořit významnou část nákladu (10).

Nyní uprostřed nákladového prostoru je obrovský naviják (11) následuje stožár o průměru dobré 3 m (12).

Stojí za to vyplavat na vrchol tohoto stěžně a prohlédnout si portál a kladky, s nákladními jeřáby spočívajícími na mořském dně po obou stranách stěžně.

Zpět na palubu a před stěžněm je další naviják a větší hromada ocelových trubek (13). Sledujete-li tyto trosky blízko mořského dna, dostanete se k dalšímu páru stěžňů s normálními rozměry, za nimiž následuje jeden ze zajímavějších kusů nákladu – podvozek Land Rover (14).

Přední nákladový prostor je místem ještě více ocelových trubek (15) následovaný dalším podvozkem Land Rover (16) spočívající těsně nad přídí (17). Před přídí je dvojitá zadní náprava podvozku nákladního automobilu (18).

Aeolian Sky vezlo řadu Land Roverů, sklápěčů, tahačů a dalších vozidel. Než se trup zhroutil do současného stavu, bylo jich v nákladových prostorech snadno přístupných mnohem více. Na mořském dně mohou být klidně i další, které jsem ještě neviděl.

Prvních několik let poté, co se zřítil, byly podpalubí mnohem neporušenější a bylo snadné plavit se po délce vraku, dovnitř a ven z podpalubí. Prozkoumání vnitřku nákladového prostoru je nyní mnohem vážnější.

Příď vraku je neporušená a zkroucená dopředu. Směrem ke kýlu se na mořském dně ve výšce 30 m opírá velká vyboulenina přídě (19). Níže je příď zašpičatělá, ale nad čarou ponoru se šíří do široké křivky na úrovni paluby a stoupá mělce až 20 m.

Pravoboční kotva je stále na svém místě a spočívá na trupu (20). Je mnohem větší než ten, který se nachází na většině válečných vraků, a má vhodnou velikost pro velkou moderní nákladní loď. Tipoval bych, že odpovídající přístavní kotva nyní leží uvězněná mezi přídí a mořským dnem.

Napnutý kotevní řetěz vede z horní části hawse trubky ke kotevnímu navijáku, který se klene po šířce přídě (21).

Naposledy jsem se potápěl Liparské nebe Abych zkontroloval své náčrtky a udělal nějaké další fotografie, trvalo mi 45 minut, než jsem se dostal do tohoto bodu a objevil se zpožděný SMB, takže potápěči bez nitroxu budou pravděpodobně chtít rozdělit mou trasu alespoň na dvě části.

Kdy Liparské nebe setkal se západním Německem Anna Knuppelová

Byl jí teprve rok a byla velká. Její trup a strojní zařízení byly oceněny na více než 3 miliony liber, píše Kendall McDonald. Toto číslo nezahrnovalo náklad, kterým byly její nákladové prostory nacpané, ani mnoho kontejnerů a desítky Land Roverů na palubě. Tento palubní náklad vyrobilo 10,715 XNUMX tun řecké motorové plavidlo Liparské nebe vypadala ještě větší, když zamířila z Londýna po kanále do Dar-es-Salaamu.

Navzdory špatnému počasí 148 m dlouhá loď dobře postupovala, dokud se 3. listopadu 1979 nesrazila s jinou motorovou lodí, západoněmeckým Anna Knuppelová.

Nejhůře dopadla řecká loď, těžce provrtaná v nákladovém prostoru č. 1 a zaplavená tak silně, že její příď byla téměř pod vodou. Její posádku odvezly helikoptéry, než ji zatáhl francouzský remorkér a zamířil do přístavu Portland. Brzy následujícího dne, Nebe potopil uprostřed vichřice a obrovských moří 12 mil od Portland Bill.

Jedovaté chemikálie v sudech byly brzy vyplavovány na břeh podél pobřeží Isle of Wight a bylo spuštěno varování před velkým nebezpečím. Náklad byl uveden jako stovky nádob s takovými chemikáliemi plus barvy a ředidla, tekutý chlór, butanové aerosoly, čistič Bostik, čpavek, sklo, ostnatý drát a samozřejmě Land Rovery.

Na ošetřovně prý také nosila více než milion liber v bankovkách seychelských rupií (pro nedostatek místa, kam je uložit). Většina z nich stále chybí.

SOUBOR FAKTU

PŘÍLIVY: Viditelnost je obvykle nejlepší při velké vodě, tři hodiny po vysoké vodě v Portlandu. Nízká hladina vody je dvě hodiny před vysokou vodou v Portlandu.

JAK TO NAJDETE: Pozice Liparské nebe na GPS je 50 30.572N 002 08.426W (stupně, minuty a desetinná místa). Neexistují žádné pohodlné tranzity, takže musíte hledat pomocí GPS a echolotu. Je to velký vrak ležící přes proud zádí ke břehu.

POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Tvrdé lodě z Weymouthu – Channel Chieftain, kapitán Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, kapitán Ian Taylor 01305 782556. Také zkontrolujte Webové stránky DEEP SEA pro charterové lodě. Vzduch a nitrox z Old Harbour Dive Centre, 01305 760888.

SPOUŠTĚNÍ: Tip jsou k dispozici ve Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage a Poole.

UBYTOVÁNÍ: Je zde mnoho B&B a malých hotelů. Kempy jsou mimo město, obvykle velmi chytré a trochu drahé. Kontaktujte Weymouth turistické informace, 01305 785747

KVALIFIKACE: Dostatečně mělká pro méně zkušené potápěče, aby mohli provádět hodnotné ponory bez zastávky, a přesto dostatečně velká, aby ospravedlnila delší dekompresní ponory pro zkušenější potápěče.

DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolní oblast. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Potápěčský průvodce oblastí Weymouth a Portland, Weymouth & Portland BSAC. Dorsetské vraky od Steva Shovlara.

PROS: Impozantní moderní vrak se spoustou věcí k prozkoumání. Výhodná alternativní lokalita, když je moře příliš rozbouřené na to, aby obeplulo Portland Bill.

CONS: Proud se rychle zvedne na konci propuštěné vody. Potápěči, kteří dekompresují na zpožděných malých a středních firmách, se mohou rozptýlit na velké ploše.

DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, poté po A354 do Weymouth. Vyhněte se nábřeží a pokračujte po A354 podél zadní části přístavu. Těsně před hasičskou zbrojnicí odbočte doleva. Lodě vyzvednou buď přes most na Weymouth Quay u hospody Sailor's Return, nebo dále podél dlážděné oblasti Old Harbor.