Ponorkové stíhače z druhé světové války mohou být malé, ale jsou plné zajímavých detailů, které si potápěči mohou prohlédnout. Hlavy JOHN LIDDIARD pro Dorset, ilustrace MAX ELLIS
ZDÁ SE TO TAK od té doby, co jsme jeli, neuplynul skoro žádný čas Carantan (Prohlídka vraku 124), ale ve skutečnosti to bylo před čtyřmi lety. The Carantan byl také známý jako Řidič 5, které je 5. ze 17 prakticky identických malých hlídkových plavidel.
Projekt Carantan není jediný Lovec vrak v oblasti. Jen o pár mil dál od St Alban's Head, Nájezdníci 6 a 7 byly ztraceny 12. října 1940 při noční akci s německými torpédoborci.
V době, kdy jsem se potápěl tento měsíc vrak, jsem nevěděl, který z těch dvou Lovecto bylo. Od té doby jsem se dozvěděl, že tento vrak byl identifikován jako Řidič 6 v minulosti číslem z lávky.
Vzhledem k tomu, že vrak byl tak malý cíl na echolotu, výstřel mohl dopadnout kamkoli. Začnu tedy motorem na pravoboku (1) na 38m. Jedná se o jeden z dvojice dieselových motorů MAN o výkonu 1100 koní.
Hned za motorem a stále na pravoboku vraku byla velká krabice (2) obsahuje baterie. Uvnitř vraku a hned za ním jsou nějaké dlouhé plynové lahve (3), s dalším takovým válcem (4) spadl z pravoboku vraku.
Zadní paluba je plochá, s párem patníků na pravoboku a spojovacím článkem pro mechanismus řízení (5).
Pod zádí ve výšce 41 m vrtule na pravém boku (6) je obnažena, zatímco je viditelná levá vrtule, ale částečně zasypaná a zakrytá troskami. Jedná se o třílisté vrtule určené pro vysokorychlostní provoz.
Na zádi je také malá hlubinná puma (7), zakřivený lodní jeřáb a čep pro montáž protiletadlového děla (8). Mám podezření, že to bylo z jednoho ze čtyř namontovaných 20mm děl, i když tohle Lovec možná bylo na zadní palubu přidáno větší protiletadlové dělo, jako dvouliberní pom-pom namontovaný na Carantan.
To vše je zahaleno těžkým kabelem, možná součástí vybavení pro lov miny. Sloupek kormidla a další část mechanismu řízení je pevně zastrčena na zádi a spadnuta na levobok (9).
Nyní míří vpřed po levoboku, patníky z této strany paluby vypadly z vraku a jsou trochu venku na štěrkovém mořském dně. (10).
Hned uvnitř trupu je kachlová sprchová vanička (11), pak proti přepážce za levým motorem je přidružená nádrž na horkou vodu (12).
Přístavní motor (13) je pochopitelně shodný s motorem na pravoboku (1). Nicméně pro ty, kteří se chtějí blíže podívat, je odhalena druhá strana motoru, kde došlo k rozkladu trupu.
Před motorem je dieselový generátor (14). Přední přepážka strojovny pak protíná vrak a označuje místo, kde stojí za to udělat opět krátkou odbočku z levé strany.
O pár metrů dál je další pár 20mm protiletadlových lafet (15), pak horní část porcelánové toalety (16) a zajímavější je přilba (17).
Zpátky uvnitř trupu, podlaha koupelny (18) je pěkně zdobená malými modrými a bílými dlaždicemi. Proti zadní přepážce je umyvadlo (19), pak vpřed je spodní část k záchodu (20).
Montážní sloupek začíná od středové linie a je nakloněn k portu (21) pro 75mm dělo (22).
Sloup se zdá být příliš velký na tak malou loď Loveca namontoval by zbraň pevně až ke kýlu.
Nyní jsme v oblasti přídě s obvyklým kováním přídě. Malý kotevní naviják (23) je nakloněn na konec a zasunut těsně před sloupem zbraně. Odpovídající řetězec (24) leží téměř úhledně naskládaný přímo uvnitř trupu. Stonek (25) je částečně oddělen a vyčnívá vzpřímeně z mořského dna.
Kolem pravoboku přídě, trochu mimo vrak a téměř na úrovni sloupku pro hlavní dělo, mířící opět dozadu, kolem pravoboku přídě, je držák na zbraň na opačném konci stupnice a lze jej snadno minout od jednoho z kulometů. (26).
Část munice z této zbraně je rozptýlena uvnitř trupu (27).
Nakonec, těsně předtím, než se vrátíme do výchozího bodu, mineme generátor na pravoboku (28).
K výstupu může po krátkém ponoru zbýt dostatek vody pro dekompresi na brokové šňůře.
Po delším ponoru bude nejlepší volbou odložený SMB, v takovém případě je pravděpodobně nejlepší vyrazit v příčném proudu na 20 m nebo více, abyste se ujistili, že při vypouštění neznečišťuje brokovou šňůru.
CHYTEN MEZI NIČITELI
JAZÉN 6, pronásledovatel ponorek. POSTAVEN 1938, TEPNUT 1940
FRANCOUZSKÝ CH5 třída Lovecs (podmořské stíhače) byly položeny v letech 1938 až 1939 a začaly vstupovat do služby od roku 1940. 17 lodí ve třídě bylo očíslováno od Řidič 5 (Carantan) až do 21. Závodníci 1-4 byly lodě předchozí třídy.
Po pádu Francie, Nájezdníci 5 až 15 byly uvedeny jako zajaté a převzaté Royal Navy dne 3. července 1940.
Méně známý obrat je ten Nájezdníci 17 a 18 vstoupil do služby v německé Kriegsmarine as RA3 a RA4.
Královské námořnictvo používalo Lovecs pro úkol, pro který byly navrženy, hlídkování pro ponorky a jako lehký doprovod v Lamanšském průlivu.
Zánik Řidič 6 začala německá 5. flotila torpédoborců, která se vydala na noční hlídku z Cherbourgu v 7.30:11 1940. října XNUMX.
Směrem na sever došlo k prvnímu kontaktu flotily ve 10.30:XNUMX na jih od Isle of Wight, kde zahájila palbu na ozbrojený trawler. Warwick Deeping (Prohlídka vraku 56) a bývalé francouzské pomocné hlídkové plavidlo L'Istrac. Obě britská plavidla byla brzy potopena a německé torpédoborce se obrátily na západ.
Těsně po půlnoci byla flotila jižně od St Alban's Head a torpédoborce Greif zahájil palbu Nájezdníci 6 a 7. Vybaveno vintage 75mm děly z první světové války LovecS byly zcela deklasovány a brzy potopeny.
Oba LovecNa palubě bylo 19 posádek Royal Navy, z nichž osm bylo ztraceno Řidič 6 a 12 prohrál z Řidič 7. Přeživší byli zajati na palubě Greif dokončit válku pohřben v zajateckých táborech.
Německé flotile torpédoborců již docházela munice a obrátila se na jih k domovu. Když bylo královské námořnictvo upozorněno na svou přítomnost, ve 3.25:5 byla německá flotila zachycena větší a lépe vyzbrojenou britskou XNUMX. flotilou torpédoborců.
Následovalo pronásledování a německé torpédoborce zvedly kouřovou clonu. Několik granátů dopadlo mezi německé lodě, ale žádná nebyla zasažena.
Projekt Greif měl být potopen až při torpédování letouny později ve válce, 24. května 1944.
Jak se síly Svobodné Francie organizovaly, některé z Lovecv Královském námořnictvu dostaly francouzské posádky, zatímco jiní dostaly polské posádky.
Z lodí, které přežily válku, bylo několik prodáno do Sýrie v roce 1949.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M4 a A40 do Fishguard a dále do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Celtic Diving vyzvedne z přístaviště za terminálem trajektu.
JAK TO NAJÍT: Vrak leží ve dvou částech, přičemž příď je dále na západ. GPS souřadnice pro příď jsou 51 54.613N, 005 17.954W; pro záď 51 54.587N, 005 18.081W (stupně, minuty a desetinná místa).
PŘÍLIVY: Uvolnění nastává přibližně tři hodiny před a po velké vodě Milford Haven, i když se může značně lišit od přílivu až po jarní příliv. Nějaký úkryt se nabízí z ostrohu při povodňovém přílivu, aby se trochu prodloužila vůle.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Keltské potápění.
UBYTOVÁNÍ: Celtic Diving vás může spojit s místními penziony a hostely
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší lístek se nachází v Porthgainu. Vysychá několik hodin po obou stranách odlivu.
KVALIFIKACE: Posouvání limitů PADI Pokročilá otevřená voda, hluboká specialita se doporučuje pro luk. Je pohodlně v dosahu sportovního potápěče BSAC.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 1973 Cardigan Bay – jižní část; 1482, Plány v jihozápadním Walesu. Ordnance Survey Map 157, Oblast svatého Davida a Haverfordwest. Vraky lodí kolem Walesu, svazek 2, od Toma Bennetta. Turistické informace Fishguard, 01348 872037.
PROS Šance vidět některé skutečně počátky paroplavebního inženýrství ze 1840. let XNUMX. století.
CONS: Mohl by být přeplněný plným nákladem lodi, ale možná by se potápěči mohli rozdělit mezi příď a záď vraku.
HLOUBKA: 35 m - 45 m
Díky Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Vyšlo v DIVER červnu 2013
Můj táta byl na Chasseur 06, když byl potopen, zbytek války strávil jako válečný zajatec