Po 44 letech služby přes Lamanšský průliv tento poštovní člun na konci Velké války nakonec podlehl torpédu ponorky. JOHN LIDDIARD je náš průvodce, ilustrace MAX ELLIS
KDYŽ JSEM SE POTÁPAL ο Jihozápadní byl to neznámý vrak. Podstatně větší vrak o několik mil dál byl již identifikován jako Jihozápadní.
Během ponoru našel jeden z potápěčů lžičku s erbem „Londýnské a jihozápadní železnice“.
Zpět Wight SpiritKapitán Dave Wendes okamžitě spojil stopy a usoudil, že toto je ono Jihozápadnía že druhý vrak byl následně neznámý, i když měl nějaké nápady.
Jako obvykle začínáme u kotlů (1), protože jsou zřejmým cílem, na který se hodí střela.
Projekt Jihozápadní se zastavil na pravoboku a pak se zlomil a zhroutil se dále, přičemž některé části se téměř převrátily.
Jeden kotel je ponechán podpírat zbytky trupu a druhý spočívá na něm a mírně vzadu. Ohledně toho, který kotel je který, mám podezření, že se ten levý vyvalil a nechal levou stranu trupu spočívat na kotli na pravoboku, ale snadno se mohu mýlit.
Otočení dozadu, Jihozápadnítrojitý expanzní motor (2) spadl z trupu, aby písty směřovaly podél mořského dna, pak se spodní část motoru zkroutila nahoru, takže základna motoru je nyní nahoře a podpírá část trupu.
Pokud se chcete kroutit, je možné se dostat za druhou stranu motoru, mezi něj a trup. Ale to není něco, co byste mohli vyzkoušet, pokud opravdu nevíte, co děláte.
Bezprostředně za motorem je jediný nákladní naviják (3), jen o zobrazení pod trupem, který se brzy zhroutí až na mořské dno.
Projekt Jihozápadní měl pouze 674 tun a přepravoval pouze lehký smíšený náklad na Normanské ostrovy a zpět, takže neměl velké množství úložného prostoru ani nepotřeboval naviják.
Dále na zádi je trup rozbitý, aby opustil vrtulový hřídel (4), zlomený na spojovací přírubě, viditelný z obou částí vraku.
Zadní část vraku je obtížně zpracovatelná. Boční okraj nyní spočívá na mořském dně a mimo dohled na druhé straně naší ilustrace se vrak rozlomil podél kýlu, takže vrtulový hřídel zůstal viditelný po většinu cesty k zádi.
Na zádi vrtule a směrovka (5) zůstat na místě. Potom na kýlové straně vraku otočte malý otočný držák (6) možná kdysi nesl Jihozápadní13liberní záďová zbraň. Rozbitá bedna, která je zastrčená blíže k vraku, obsahuje plášť.
Vrátíme-li se vpřed, můžeme to udělat zkratkou přes zlom v trupu (4) do kotlů (1). Ventil v horní části (předpokládaného) přístavního kotle je ohnutý proti mořskému dnu a topeniště na předním konci kotlů dávají jen málo bližší informace o tom, který kotel je který, kromě toho, že ani jeden není ve své původní orientaci.
Vpředu od kotlů velká parní trubka (7) hady přes trosky a stojí v obráceném U.
Bez další podpory se trup dále vpřed znovu zlomil a nyní je plochý s mořským dnem (8). To končí poměrně náhle čistým brejkem (9), bez známek dalších úlomků z přídě.
Příď byla odlomena výbuchem torpéda a mohla se potopit o 20 minut dříve; v silných přílivech jižně od Isle of Wight, které by ho mohly dostat přes míli daleko.
Hned na palubě vraku kotva (10) je dostatečně velký na to, aby mohl být rezervou Jihozápadnínesený na palubě nebo na předním konci předního nákladového prostoru.
Dlouhá část trupu (11) leží téměř rovnoběžně s hlavní částí vraku, ale dále vně a na této straně označuje hranici trosek.
Mezi zadním koncem této sekce a hlavním tělem vraku je sada schůdků (12) které mohly vést z přední hlavní paluby na palubu člunu.
Těsně za těmito schody je poslední vrak na naší cestě záchod (13).
Abych uvolnil zpožděný SMB, šel bych pár metrů dopředu nebo dozadu od kotlů, abych se ujistil, že cestou nahoru nezašpiní lajnu. S velkými proudy, které se hromadí na konci ochablé vody, není houpání na zaseknutém vlasci osudem riskovat.
KRUTÉ ZÁŘÍ
JIHOZÁPADNÍ, poštovní parník. POSTAVEN 1874, TEPNUT 1918
J&W DUDGEON LTD z Londýna postavil 674 tun Jihozápadní v roce 1874 pro poštovní a trajektovou dopravu přes kanál přes kanál provozovanou společností London & South Western Railway Co.
Umístěný v Southamptonu, Jihozápadní poskytoval spolehlivou, a někdo by řekl, monotónní službu Francii a Normanským ostrovům.
Původní dvouválcový sdružený motor nahradila společnost Day, Summers & Co ze Southamptonu trojnásobně expanzní, což umožnilo stárnoucí lodi obstát proti rychle se vyvíjející technologii konstrukce parníků.
S vypuknutím Velké války služba pokračovala přidáním 13liberního děla na zádi.
Projekt Jihozápadní zahájila svou poslední cestu v 7:15 dne 6. března 1918. Odjela ze Southamptonu do St Malo a po opuštění Solentu se klikatila rychlostí 10 uzlů.
V 11 hodin kapitán John Clark spatřil poblíž své lodi vynořenou ponorku a nařídil střelcům zahájit palbu. Ponorka se ponořila dřív, než stačili vystřelit první kolo.
O půl hodiny později byla ponorka znovu spatřena, 200 m na pravoboku.
Střelci znovu zamířili na ponorku, ale tentokrát předtím, než mohli zahájit palbu, zasáhlo přední nákladový prostor torpédo a loď byla zahalena kouřem.
Kapitanleutnant Erwin Wassner z UB59 hlásil, že celá předhradí explodovala a že po 20 minutách Jihozápadní potopil se. Tři dny předtím Wassner torpédoval Venezuela, Naše Prohlídka vraku z prosince loňského roku.
Z 28členné posádky a šesti pasažérů přežili jen čtyři, včetně kapitána Clarka, kterého exploze původně shodila z nohou.
Při následném vyšetřování byli pohřešovaní střelci kritizováni za to, že nejednali dostatečně rychle, ale vzhledem ke zkušenostem Erwina Wassnera je nepravděpodobné, že by něco změnili.
Během Velké války byl Wassner zodpovědný za potopení 89 lodí o celkové hmotnosti 135,178 20 tun, čímž se umístil na XNUMX. místě v seznamu úspěšných velitelů ponorek.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na křižovatce M27 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydejte se směrem do centra města, dokud silnice nezatočí ostře doprava do kopce na hlavní ulici. Než jít po hlavní ulici, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece.
JAK TO NAJDETE: Přibližně šest mil jižně od majáku St Catherine's Lighthouse; přesná poloha není zveřejněna. Vrak leží přídí na západ.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 25 minut po vysoké vodě v Doveru. Při jarních přílivech je vůle velmi krátká a může být o několik minut později. Než se vydáte na místo, doporučuje se období klidného počasí.
POTÁPĚNÍ: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
UBYTOVÁNÍ: New Forest je oblíbená turistická oblast, kde jsou snadno dostupné všechny úrovně ubytování od kempování po hotely. Volání 01590 689000 nebo navštivte turistický web.
SPOUŠTĚNÍ Skluz v přístavu v Lymingtonu je přílivový a vysychá směrem k nízké vodě.
KVALIFIKACE: Hloubka 38 m Jihozápadní znamená, že potápěči by měli mít kvalifikaci Deep, Advanced Nitrox nebo Dive Leader
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Vnější přístupy k Solentovi. Tabulka admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Vraky lodí na jižním pobřeží ve východním Dorsetu a Wightu od Dave Wendese. Vraky kanálu 1. světové války od Neila Mawa.
PROS: Zřídka potápěný a teprve nedávno identifikovaný vrak.
CONS: Krátká slaná voda a oblast, která není známá ohromující viditelností pod vodou.
Díky Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay a Dave Robbins.
Vyšlo v DIVER v únoru 2013
