Tato oběť ponorky z první světové války byla postavena na Clyde, ale byla určena k plavbě mělkých jihoamerických řek, takže má některé neobvyklé rysy, říká JOHN LIDDIARD. Místo jeho posledního odpočinku je u Dorsetu. Ilustrace MAX ELLIS
NEŽ JSEM SE POTOPAL vrak tohoto měsíce, 730tunový parník VenezuelaMusel jsem znovu zkontrolovat kapitána Richarda Stylese, že se nepotápíme Borgny (Prohlídka vraku 43). Oba vraky jsou blízko u sebe a kapitáni, kteří touží po střele, mi Richard říká, že to v minulosti pustili na špatný vrak.
S opatrností by měl být rozdíl viditelný na echolotu.
Projekt Borgny je vysoká na převrácené zádi a zplošťuje se dopředu na severovýchod. The Venezuela je vysoko u kotlů a plošší vpředu a vzadu, s přídí na severozápad.
Kromě echolotu by s přesností moderní GPS neměla existovat žádná omluva pro natáčení špatného vraku.
S výstřelem spadlým na kotle (1), orientace je snadná, protože kotel na pravoboku je mírně zešikmený, se svým zadním koncem dále, než by měl být. Vnější pláště obou kotlů mají několik shnilých otvorů, aby uvnitř zůstaly viditelné trubky.
Ty často poskytují oblíbené ubytování pro úhoře conger, i když jsem při svém ponoru žádné nenašel.
Směrem vpřed podél pravoboku klesá strana trupu a před přepážkou držadla paluba klesla, aby byla na úrovni mořského dna. Pár patníků (2) odpočívej v rohu.
Směrem do středu je opláštění nákladového prostoru částečně neporušené a přes něj spočívá jediné vřeteno navijáku (3).
Projekt Venezuela pravděpodobně měl vpředu dva chyty a čára mezi nimi je vyznačena nějakými vzpřímenými podpěrami (4) které překračují vrak. Přední část vraku postupně mizí v mořském dně a v předním nákladovém prostoru jsou jen útržky poklopů a malé části trupu stoupající nad pískem.
Nyní v oblasti předhradí si orientaci přídě lze představit podle rozložení trosek na písku. Kotevní naviják (5) leží trochu na pravoboku, zatímco vybetonovaná hromada řetězu z řetězové skříňky (6) spočívá právě na levoboku, což naznačuje, že příď spadla na pravobok, než se rozpadla a byla ponořena do písku.
V jedné linii s kotevním navijákem je železné vedení řetězu (7) a pak pár kotevních hadicových trubek (8) označení předního rozsahu trosek.
Na obě strany útržky trupu téměř sledují špičatý obrys přídě.
Vracející se na záď, směrem k levé straně druhého nákladního prostoru, jsou nějaké kusy uhlí (9). Venezuela vezla náklad uhlí ze Swansea do Rouenu, když byla torpédována.
U vstupního kotle zůstává část paluby před kotlem nedotčena (10), s otevřeným poklopem do prostoru bunkru směrem k levoboku. Co může být kormidlo, leží níže, i když je částečně zakopané, takže je těžké si být jistý. Prostor bunkru se rozkládá podél přístavního kotle (11).
Na zádi kotlů se tento vrak stává opravdu zajímavým. Navrženo pro plavbu po řekách v Jižní Americe Venezuela měl relativně plochý trup a, samozřejmě, dva motory (12, 13) a hřídele, aby byl jeho tah na minimu.
Každý z trojnásobně expanzních motorů byl postaven jako vysokotlaký a středotlaký válec sdílející skříň, poté samostatný nízkotlaký válec na zadní straně.
V obou případech se rozlomily nízkotlaké válce, válec na pravoboku zůstal téměř stát, zatímco válec z levého motoru se převrátil.
Loď měla jediný zadní nákladový prostor, obsluhovaný tím, co je nyní jen zlomená vřetena nákladního navijáku (14) bezprostředně za strojovnou. Samotný chyt je pokrytý pískem.
Na zádi se paluba sesunula na levobok (15). Mechanismus z řízení (16) spočívá pod úhlem právě z této strany paluby. To by bylo připojeno k T (17) v horní části sloupku kormidla.
Kulaté na levoboku, pár patníků (18) vypadat, jako by zůstali pozadu, když paluba sklouzla.
Uprostřed této paluby by bylo francouzské 90mm dělo, zvednuté a zakonzervované společností Swindon BSAC brzy poté, co v roce 1984 objevil vrak.
Podíval jsem se přes záď, zda jsem nenašel známky dvouhřídel a lodních šroubů, ale tato část trupu je nyní hluboko pod mořským dnem. Přesto to stále stojí za to zkontrolovat, protože písky se posouvají a tvoří se rýhy, takže možná budou jednoho dne odkryty.
Pokud se potápíte s dobrou směsí nitroxu, pravděpodobně to všechno zvládnete a stěží se dostanete do dekomprese, takže návrat do shotline může být možný. Nejprve však zkontrolujte, zda je to v pořádku s kapitánem.
Díky Richard Styles & Trevor Small
ZTRACENO NA 66 LET
VENEZUELA, nákladní loď. POSTAVEN 1907, TUPEN 1918
DOKONČENO V ROCE 1907 pro Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, z Buenos Aires, 730tunový Venezuela byl postaven v Clyde společností Bow, Mclachlan & Co z Paisley.
Společnost Bow, Mclachlan & Co začínala jako výrobce kormidelního zařízení, poté se rozšířila na stavbu malých lodí se specializací na parníky s mělkým ponorem, vlečné čluny, trawlery a „srážkové“ lodě. Ty byly stavěny po částech a výsledná sada byla přepravována a snýtována na místě, příkladem je řada parníků pro Ugandskou železnici v jezeře Victoria.
V 1918 Venezuela byl koupen Doderem Hermanosem z Buenos Aires a prodán společnosti Société Anonyme de Navigation z Le Havre.
V noci 14. března 1918 se Venezuela byla na cestě ze Swansea do Rouenu s nákladem uhlí, když se dostala do hledáčku Erwina Wassnera, velitele UB59. Wassner vypálil dvě torpéda, z nichž jedno zasáhlo.
Následný sekundární výbuch potopil Venezuela během několika minut.
Nebyli žádní přeživší, i když Venezuela byl následně zaznamenán jako ztracený v blízkosti Isle of Wight, když dvě těla na sobě záchranné pásy z lodi vyplavila v Bembridge a Sandown.
Lodní doklady byly následně objeveny plovoucí v zásuvce u Bournemouthu. Vrak objevili potápěči ze Swindon BSAC v roce 1984.
Projekt Venezuela byla druhá ze čtyř potopených lodí UB59 na té hlídce, první byl Tvíd dne 13. března poté Jihozápadní dne 17. března a Azemmour 20. března, vše v oblasti Isle of Wight.
UB59 sama byla potopena v Zebrugge ustupujícími německými silami dne 5. října 1918.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Sledujte A350 do Poole a ukazatele na trajekt. Těsně před přístavním mostem odbočte vlevo podél nábřeží a pokračujte po něm k hotelu Thistle. Místo vyzvednutí lodí je naproti hotelu a parkování je možné na hotelovém parkovišti za rozumný poplatek.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 35.78N, 001 43.39W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží s přídí na severozápad.
PŘÍLIVY: Slaná voda se shoduje s vysokou vodou v Doveru a šest hodin po ní. Viditelnost je obvykle nejlepší na prověšeném stavu.
POTÁPĚNÍ: Sha-King, 01202 708847. Raketa, 01202 887101
VZDUCH: Přední potápěčské služby, 01202 677128. Potápěčské služby v Dorsetu, 01202 580065.
UBYTOVÁNÍ: Thistle Hotel, Poole, je obzvláště výhodný. Levnější ubytování v této oblasti sahá až po B&B, hostely a kempy.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v parku lodí u stanice záchranných člunů ve Swanage.
KVALIFIKACE: V 27 m je hloubka dobrá pro PADI AOW nebo BSAC Sports Diver. Je to dobrá hloubka pro nitrox.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky lodí na jižním pobřeží ve východním Dorsetu a Wightu, od Dave Wendes. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa.
PROS: Hlavním bodem zájmu jsou dvojité hřídele a související motory.
CONS: Špatná viditelnost při některých přílivech a odlivech.
HLOUBKA: 20m-35m
