Tento hluboce položený rypák pracoval asi 45 let dlouhé Viktoriiny vlády, ale nedokázal přežít královnu a potopil se v jihovýchodním Skotsku v 1890. letech XNUMX. století. JOHN LIDDIARD si užívá její stroje, zatímco MAX ELLIS ukazuje další skvělou ilustraci
SKICOVÁNÍ TENTO MĚSÍC Prohlídka vraku z korečkového bagru Skotsko začal jako téměř nemožný úkol, pak se najednou stal jednodušším.
Kapitán Iain Easingwood zahodil ránu s dostatečným předstihem, a my jsme se netrpělivě vrhli, jakmile byla dost volná, aby se mohla ponořit.
Jak jsem sestupoval dolů, stmívalo se až do tmy, s viditelností méně než 2 m. Začal jsem se prokousávat stejně tak citem jako pozorováním a pokusil jsem se o nějaké fotografie.
Teprve po 15 minutách, zhruba v době, kdy jsem se rozhodoval, že tomu budu říkat den, se najednou zrak zlepšil, protože voda úplně povolila a přestala vytahovat bahno z mořského dna.
Z vraku se stal jiný ponor, tak jsem se rozhodl udělat další kolo. Viditelnost vzrostla na 5 metrů, než jsem skončil, a bylo to tak jasné, že to bylo vidět v přirozeném světle.
Výstřel dopadl na krabicovou část trupu (1), jediný zřejmý cíl pro ozvěnu, a to, co jsem později zjistil jako přístavní ponton trupu.
Při práci na zádi se palubní trámy pontonu brzy rozpadnou a vzpřímený kotel (2) spadl dopředu.
Bagrovací kbelíky (3) spočívat na zadní straně kotle s dalším vědrem opřeným o vnitřek levé strany trupu.
Za kotlem je masivní setrvačník (4) starého paprskového motoru orientovaného přes palubu. The Skotsko byl bagr z roku 1848 a domnívám se, že to byl jednoduchý nepoháněný železný pontonový člun s průmyslovým trámovým motorem namontovaným na palubě.
K zadní straně kola je připojena ojnice vedoucí ke zbytkům sestavy pístu a vahadel-ventilu (5).
Záď člunu je čistě půlkruhová, s žebry přecházejícími z příčného na radiální. Hned na pravoboku je kotva podle vzoru admirality (6). Jako bagr očekávám Skotsko by v každém rohu nesl kotvy k zajištění a manévrování trupu při bagrování.
Na úrovni setrvačníku na pravoboku je masivní hřídel připevněná ke stejně masivnímu ozubenému kolu (7).
To by přitáhlo korečkový řetěz, přičemž rotace motoru by se přenesla a zpřevodila dolů sadou zkosených ozubených kol bezprostředně za ním. (8). Na palubě je několik dalších bagrovacích kbelíků (9) nahromaděné přes stroje.
Pravoboká část trupu (10) je krabicový ponton jako na levoboku, s původně otevřenou plochou brzy nahrazenou žebry z paluby.
Mezi dělenými pontony obdélníkový otvor (11) poskytuje dlouhou mezeru, kterou by se bagrovací lopaty spouštěly a otáčely, aby vybagrovaly přístavní bahno pod nimi.
Do této mezery dosedá dvojice hřídelí s kotoučovitými konci. Možná je to záhadná část bagrovacího stroje – nebo s tím možná nemá nic společného. Termín „bagrový bagr“ pokrývá obrovský rozsah v konstrukci lodí, od plochého raftu tak akorát velkého na to, aby proplul JCB, až po velké lodě se systémy korečků poháněných párou, jako jsou např. Svatý Dunstan z Dorsetu.
Dělené dvoupontonové uspořádání Skotskotrup naznačuje, že mohl mít pevné rameno s řetězem jako na Svatý Dunstan, ale po takové paži není ani stopy, jen smetí kbelíků.
Zbytek strojního zařízení je železný, takže kdyby takové rameno vůbec existovalo, bylo by také ze železa. Mohl být odstraněn do transportu? Mohla ji bouře odtrhnout a ztratit se daleko od hlavní části vraku? Mohl by být pohřben hluboko v bahně pod ním?
Nebo tam možná nikdy nebyla paže. The Skotsko možná fungovalo tažením kbelíků na kabelu v rotující smyčce.
O kousek dál se ponton přístavu rozpadá. Hned vedle levoboku je jednoduchý kotevní naviják s A-rámem (12), ne nepodobné druhu, který se nachází na mnoha parních trawlerech. Vedle toho je trupová deska s malým průzorem (13).
Zamíříme zpět do vraku, míjíme malé vodítko a pak jen obecné trosky železných plátů a žeber. V přední části těchto trosek je zřejmá příď (14)a možná složená trubková konstrukce za ním (15) byla další součástí bagrovacího stroje – nebo je to možná zbožné přání, a byla to jednoduchá základna stativu pro stožár.
Pokud jste odložili zahájení ponoru až do hluboké vody, aby se bahno mohlo usadit, proud se nyní začne zvedat. Nejlepší metodou výstupu bude pravděpodobně DSMB.
HISTORIE VYBARVOVÁNÍ
SCOTIA, korečkový bagr. POSTAVEN 1848, TUPEN 1893
THE SCOTIA BYL ROČNÍK 1848 bagr ve vlastnictví Arbroath Harbor Commissioners. Jako mnoho takových bagrů byla v podstatě pontonová bárka s motorem a bagrovacím strojem přišroubovaným nahoře.
Uvedený výtlak 50 tun je v rozporu s velikostí vraku a pravděpodobně se vztahuje spíše k vypočítanému uzavřenému prostoru než ke skutečnému výtlaku.
Projekt SkotskoJeho pracovní život by sestával z týdnů nebo měsíců strávených bagrováním bahna z přístavu v Arbroath při manévrování kotvou a lanem, pak balením a najímáním do jiných přístavů v regionu a cestou pod vlekem parním remorkéru. .
Dne 21. února 1893 se Skotsko byl pod vlekem z Eyemouth do Grantonu a byl přemožen severovýchodním větrem o síle 6, asi sedm mil od Dunbaru. Osud kapitána Browna a jeho devítičlenné posádky není znám.
Vrak byl poprvé ponořen z lodi Iana Easingwooda v roce 2006 a označen jako Skotsko tím, že je to správný typ plavidla správné velikosti a stáří, ale ne Kyklop (což je jediný další velký korečkové bagr, o kterém je známo, že ztroskotal poblíž).
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Eyemouth je na A1107, hned vedle A1. Jakmile budete ve městě, sledujte ukazatele na přístav. Když vstoupíte do oblasti přístavu, ‚The Harbourside‘ je na severní straně.
JAK TO NAJDETE: Vrak leží většinou vzpřímeně na plochém mořském dně s přídí na severovýchod. GPS souřadnice jsou 55 58.30N, 002 18.60W (stupně, minuty a desetinná místa).
PŘÍLIVY: Slabá voda je tři hodiny po vysoké nebo nízké vodě v Eyemouth.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Marine Quest Boat Charter operuje z Eyemouth, 01890 752444, Má plné plynové zařízení v Harbourside.
UBYTOVÁNÍ: Harbourside má ubytování na palandě, společenskou místnost, TV, bezplatný přístup k internetu a velmi účinnou sušárnu na vybavení.
SPOUŠTĚNÍ Uklouznutí v North Berwick, St Abbs a Eyemouth.
KVALIFIKACE: Hlubší než obvykle vrak, který se nejlépe hodí pro osoby s technickou kvalifikací, jako jsou pokročilé nitroxové nebo dekompresní postupy.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 175, Fife Ness do St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Potápěčská turistika Sdružení, Shipwreck Index of the British Isles, Vol 4, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Uvedený výtlak 50 tun neodpovídá velikosti tohoto vraku. Nějaké skvělé stroje se zbytky motoru s velkým nosníkem a ozubením.
CONS: Jemný bahno zvednuté přílivem znamená, že viditelnost se zlepšuje, když příliv polevuje a zhoršuje se
jak se příliv znovu zvedne.
HLOUBKA: 35m -45m
Díky Iainu Easingwoodovi a Jimu Easingwoodovi.
Vyšlo v DIVER říjnu 2012
