Je vždy zajímavé potápět nedávno objevený vrak a tato oběť kolize z úsvitu 20. století ji má hodně co chválit, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
KDYŽ JSEM SE PRVNÍ PONOŘIL vrak tohoto měsíce, v roce 2003, to byla neznámá. Obvykle se označovalo jako DS269 po jeho indexu v Potápění v Sussexu DIVER Guide, neboli „Assend“, protože zadní část je mnohem neporušenější než přední část vraku.
Teprve v loňském roce se Jamie Smithovi a potápěčům z Tunbridge Wells SAC konečně podařilo pojmenovat vrak, spojili dohromady stopy z dlaždic, značku výrobce na šéfovi kormidla a konfiguraci motoru. Toto je sedmý vrak, který pojmenovali, přičemž pět z nich bylo za posledních několik let – chvályhodný úspěch (Novinky, Smět).
Naše prohlídka začíná směrem k zádi, v zadním nákladovém prostoru, kde je Steve Johnson, kapitán lodi Channel Diver, hodil výstřel vedle páru ztracených humrů (1). Při pohledu od kotlů na záď na echolotu je tohle pěkně uprostřed viditelné části vraku.
Čtyřlistá železná vrtule mířící přes nákladový prostor a kolem pod zádí (2) zůstává na místě. S průrazem do 38 m je to nejhlubší část ponoru.
Za vrtulí, Stanhopekormidlo (3) je těžké na pravoboku. To je těžké pochopit, pokud Stanhope kouřil vpřed, když Uhelný dehet řez do strany. Otočení na pravobok by nebylo vyhýbáním se na poslední chvíli.
Na druhou stranu možná Stanhope se omylem otočil na pravobok, nebo se možná rozbilo řízení, což způsobilo otočení na pravobok, takže Stanhope přeříznout přes Uhelný dehetluk. Náš popis potopení pochází z velké části ze zprávy, kterou našli potápěči v Tunbridge Wells Eastbourne Chronicle, takže informace by byly jednostranné.
Při stoupání na záď je paluba z velké části čistá, s párem patníků (4) na levoboku zajímavě složený do pravého úhlu.
Vrak míří kupředu kolem několika palubních plátů s prázdnými poklopy a svažuje se z kopce směrem k mořskému dnu s pláty trupu roztaženými na obě strany.
Oblast mezi zadními nákladními prostory je označena dvojicí nákladních navijáků (5), oba vzhůru nohama.
Překročením zbytků přepážky strojovny se dostáváme k dvouválcovému složenému motoru (6).
Ověření, že se jedná o dvouválcový motor, spíše než trojnásobnou expanzní jednotku, kterou ústní sdělení připisovalo vraku, bylo posledním vodítkem k jeho identitě.
Vpředu od motoru je dvojice kotlů (7)se spoustou potrubí stále na svém místě. Nad obecnými troskami vraku jsou vidět pouze horní části kotlů.
Vrak protíná další přepážka. Na lince mezi kotli pak stojí klenutá nádrž na vodu (8), součást systému výparníku pro výrobu čerstvé vody.
Odsud dopředu se trup do značné míry rozpadl, jen pár plátů a kousků přepážky stále stojí.
Kormidlo (9) se nachází o něco dále vpřed, mezi malou hromadou trosek.
Šéf by měl být snadno vyčištěn z nedávného růstu, protože potápěči TWSAC to dobře vypilovali, když se snažili přečíst informace výrobce.
Přepážka mezi předními chyty (10) se jeví mírně nepravdivě, takže se může stát, že Stanhope nebylo daleko od toho, aby se rozlomilo na dvě části, když se potopilo.
Přes zbytky přepážky najdeme další ztracený hrnec pro humry (11) vedle navijáků (12) která by původně byla na palubě nad přepážkou. Oba navijáky jsou vzhůru nohama.
Mezi navijáky je kotva se vzorem admirality (13). Nošení náhradní kotvy zajištěné k palubě předními nákladními navijáky bylo docela běžné a něco, co bylo třeba hledat na většině vraků parníků.
Při pokračování vpřed je cesta k přídi vyznačena dvojicí patníků (14). Příď samotná klesla na levoboku, takže z pohledu naší ilustrace pryč (15).
Odvážit se několik metrů od kýlu a před přídí nás vede k další kotvě podle vzoru admirality (16).
Po návratu na příď a na levoboku vypadla paluba s kotevním navijákem a řetězovou schránkou (17). Kotevní naviják je mimo dohled.
Z mořského dna ve výšce 36 m se stoupáním přídě na 33 m dostáváme na konec naší prohlídky a na mírně mělčí bod, ve kterém je možné uvolnit zpožděnou SMB pro driftovací dekompresi.
PLACHTA SE STYKÁ S PAROU
STANHOPE, nákladní loď. POSTAVEN 1882, TUPEN 1900
POSTAVEN V ROCE 1882 BY Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd z West Hartlepool, USA Stanhope byla vlastněna a provozována společností English Steamship Co Ltd z Middlesbrough a Swansea.
Na tom, jaká by byla její poslední cesta, Stanhope směřovala z Bilbaa domů do Middlesbrough s nákladem 1800 tun železné rudy.
To naznačuje typický obchodní model té doby – uhlí do Španělska a železná ruda na zpáteční cestě.
Projekt Stanhope dělal dobrý denní postup směrem nahoru kanálem, kapitán Harlovsen postupoval tříčtvrtinovou rychlostí. Bylo pozorováno, že třístěžňový škuner je na paralelním kurzu směrem k pravoboku. 2. března 16 ve 1900 hodiny ráno, šest mil jihovýchodně od Beachy Head, škuner dopadl na Stanhope.
Příď z Uhelný dehet seknout do ní uprostřed lodi, těsně před můstkem.
Projekt Stanhope začal rychle nabírat vodu, zatímco Uhelný dehet odstřižené a ztracené.
Osmnáctičlenná posádka se přesunula k záchranným člunům a nechala tam své věci. Po třech a půl hodinách veslování dosáhli bezpečí v Eastbourne.
Jedinou obětí byl jejich černý retrívr, který byl naposledy viděn běžet po mostě, když se Stanhope zavrávoral a spadl dolů a vzal s sebou nešťastného psa.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Brightonský přístav se nachází východně od centra města, mimo A259 do Newhavenu a Eastbourne. V Newhavenu jsou přístav a skluzy na východ od řeky, přímo naproti přístavišti trajektů.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 39.65N, 000 12.75E (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na sever.
PŘÍLIVY: Slaná voda je na velké vodě v Doveru nebo pět hodin před ní.
POTÁPĚNÍ: Channel Diver. Tunbridge Wells SAC hledá nové členy.
VZDUCH: Brighton Dive Center se nachází v obchodním parku Brighton Marina. Newhaven Scuba Center je u Přístav Newhaven vchod.
UBYTOVÁNÍ: Existuje spousta hotelů a B&B, ze kterých si můžete vybrat, které slouží k pobřeží Sussexu.
SPOUŠTĚNÍ Uklouznutí v Brightonu a Newhavenu.
KVALIFIKACE: Specialita BSAC Dive Leader nebo PADI Deep, ideálně s dekompresní kvalifikací od některé z technických agentur. Snad jen v dosahu sportovního potápěče BSAC nebo jeho ekvivalentu při nízkém průvěsu vody.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1652, Selsey Bill Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 2, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Méně často potápěný vrak, protože jeho identita byla až do loňského roku neznámá.
CONS: Při nízké hladině vody může být špatná viditelnost.
HLOUBKA: 35 m - 40 m
Díky Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Vyšlo v DIVER červnu 2012
