Wreck Tour 161 Special: The Titanic

Tento měsíc je to 100 let od Titánský narazil na smrtící ledovec. Pokud máte k dispozici zhruba 40,000 XNUMX liber, můžete se sjet a prohlédnout si vrak – v opačném případě je veterán Titanicu RORY GOLDEN vybaven tak, aby poskytoval maximální Prohlídka vraku. Ilustrace MAX ELLIS

POZADÍ

V LÉTĚ 2000 k místu RMS zamířila mezinárodní objevná a záchranná expedice Titánský v severním Atlantiku. RMS Titanic Inc, zachránce vraku, si pronajal největší vědeckou výzkumnou loď na světě, Akademik Mstislav Keldyshz ruského oceánologického institutu PP Shirshova.

Keldysh je mateřskou lodí PODÍVEJTE SE 1 a PODÍVEJTE SE 2, dvě z nejhlubších ponorek na světě. Každá z nich má provozní hloubku 6000 m a s jejich pomocí Expedice Titanic 2000 získala z místa vraku téměř 800 historických artefaktů.

Provozuji vlajkovou loď Scubadiving of Dublin a mým úkolem při této příležitosti bylo dohlížet na operace týkající se bezpečnosti při potápění. Tato mnohostranná role zahrnovala dohled nad bezpečným získáváním artefaktů z obnovovacích košů az ponorných zařízení.

Před expedicí jsem dostal pamětní desku od Michaela Martina, tvůrce Titanic Trail v Cobhu v Irsku. Cobh byl Titánskýposlední přístav a byl jsem požádán, abych umístil desku na most na památku těch, kteří zemřeli v roce 1912.

Když jsem 12. srpna sestoupil na Titanic, stal jsem se prvním irským potápěčem, kterému se to podařilo. Mým společníkem při tom ponoru byl zesnulý Ralph White, můj 20letý přítel.

Na místo zaznamenával svůj 30. ponor. Ralph byl 13letý veterán Titánský expedice, od té, která objevila vrak v roce 1985 až po nejnovější v roce 2005.

Ke konci našeho ponoru v roce 2000 jsme spatřili zbytky lodního kola vyčnívající z hromady trosek na palubě důstojníků. Toto bylo vyneseno na povrch, velmi historický nález.

Na expedici v srpnu 2005 jsem se vrátil k vraku ve společnosti Mikea McKimma, zpravodaje pro životní prostředí BBC pro Severní Irsko a kameramana, producenta a režiséra dokumentu A Journey to Remember.

POTÁPĚNÍ TITANICU

11 srpen, 2000

Třináct hodin v kouli o průměru 6 stop.

Žádný způsob, jak správně vstát nebo si lehnout. Kondenzace stékající po stranách a kapající shora. Extrémní vlhkost na povrchu a chlad na dně. Dvě a půl hodiny sestup a tři hodiny stoupání. Močový měchýř dává cítit svou přítomnost.

Udělal bych to všechno znovu.

Vím, že to asi nikdy neudělám.

5 srpen, 2005

Jak jsem se mýlil. Téměř po pěti letech znovu šplhám po žebříku PODÍVEJTE SE 2poklop. Sundal jsem si boty nahoře a klesl do omezeného prostoru, vzpomínky se zaplavily.

Rychle se ke mně připojuje Mike McKimm následovaný naším pilotem Anatolijem Sagalevičem. Podnikání s ukládáním výstroje, nastavováním kamer, kontrolami před ponorem, ležením, vstáváním a svlékáním oblečení s rostoucím horkem brzy zažene jakékoli myšlenky.

Než si to uvědomíme, jsme zavěšeni nahoru a přes bok Keldysh. Sleduji, jak voda stoupá a zakrývá přístavy, dokud se mírně nepohupujeme těsně pod hladinou.

Začínáme náš 150minutový sestup. Neexistuje žádný pocit pádu na dno oceánu. Tlak uvnitř ponorky zůstává konstantní. Dva indikátory vám říkají, že klesáte – digitální hloubkoměr a postupně slábnoucí světlo venku.

Do 10 minut je venku tma a jediné, co máte, je měřidlo.

Za 15 minut jsme ve 250 m. Vlhkost a horko je stále intenzivní. Za půl hodiny jsme v 1000m.

Často se mě ptají, jak trávíte čas při sestupu do takových hlubin.

Realita je taková, že čas plyne docela rychle, protože se tak zaměstnáte tříděním vybavení a díváte se do velké temnoty venku a hledáte známky života v hlubokých středních vodách.

Bioluminiscenční stvoření z hluboké minulosti. Ale je čas si povídat a přemýšlet, dělat si poznámky nebo psát pohlednice se speciálními razítky k označení vašeho ponoru – a poslechnout si pár melodií na CD přehrávači. V roce 2000 jsem hrál Vždy se dívejte na světlou stránku života v této hloubce k příležitosti. Máme před sebou ještě téměř 3000 metrů.

Po dvou hodinách a 15 minutách komunikace z povrchové kontroly propukla v život. Anatolij je vedoucím ponorné laboratoře s lidskou posádkou v hlubinném moři v oceánologickém institutu PP Shirshova Ruské akademie věd a spolutvůrcem MIR ponorná zařízení. Potápěl se MIRs více než 20 let.

Anatoly, uznávaný akademik a autor, má velkou vášeň pro jazz a ve volných chvílích brnká na střední kytaru. Na tomto sestupu jsme poslouchali jazz.

Začíná házet vypínače, rozsvěcet venkovní světla, pumpovat balastní nádrže a obecně se připravovat na přistání na mořském dně. Začnu odpočítávat hloubku dna na jednom z displejů: „30 m, 20 m, 15 m…“ Krátký pohled skrz průhled a bahnité dno se mi objeví. "10 m, 5, 4, 3, 2, 1." Přistání.

Je to 145 minut, co jsme opustili povrch, a jsme ve výšce 3875 m. Vnější tlak je 400 barů, ale uvnitř máme stále atmosférický tlak. Pak žádný tlak.

"Vítejte na dně oceánu," říkám Mikovi. "Nyní jste se připojili k jedinečnému klubu."

Sonarový monitor zobrazuje obrys přídě v zorné vzdálenosti. Zvedneme se směrem k vraku a během několika minut vidíme tvar rýsující se tmou.

Jak vstáváme, velká příď lodi (1) se více zaměří na monitory uvnitř a přes zobrazovací port. Titanic vypadá stále majestátně, i přes přibývající rustikální prvky na něm.

Díky skvělé pilotáži Anatoly drží ponorku v pozici v silném proudu. Kotva na pravoboku (2) je těsně nad mořským dnem, což ukazuje, do jaké míry je loď zapuštěná v bahně.

Pohybujeme se nahoru a přes příď a vidíme velkou kotvu (3) ve své studni, jeřáb-zdvihák (4) výše.

Projíždíme kolem bronzových viníků (5)jdeme na záď vedle kotevních řetězů (6)koukal dolů do chytu číslo jedna (7).

Hlavní přední stěžeň (8) přichází v úvahu.

Převrhl se při potopení, velkých parních navijácích (9) vedle jeho základny. Jsem šokován. Od té doby, co jsem ho naposledy viděl, se zhroutil, pod jeho vahou se prohnul, celistvost oceli zmizela. Je to velmi smutný obrázek, předzvěst toho, co přijde.

Jdeme směrem k mostu (10) a najeďte myší na číslo dvě (11), jeho elektrické jeřáby (12) trvale složený v poloze jako dva strážci vedle něj.

Když se blížíme k mostu, vidím Cobhovu desku (13) z doby před pěti lety, stále vypadají pod světly jasně.

Je jen vpředu a vpravo od telemotoru (14), vše, co zbylo z mechanismu na můstku. Zbytek byl smeten, pravděpodobně zbytky trychtýře při potopení. To kdysi drželo lodní kolo, to, které jsem získal při expedici v roce 2000 při mém prvním ponoru.

Anatoly opatrně umístí ponorku a po několika pokusech se mu podaří umístit dvě nové plakety, jednu od Belfastské městské rady a druhou od stavitele lodi Harland & Wolff, na obě strany té od Cobha. Je to symbolický okamžik a kruh je dokončen.

VYCHÁZÍME STARBOARD KŘÍDLO oblast mostu (15) a předat záchranný člun číslo jedna davit (16) na důstojnické palubě.

Při cestování po palubě jsou všechna okna otevřená (17), pravděpodobně kvůli vykřikování rozkazů a předávání zpráv. Toto je paluba, kde jsme s Ralphem Whitem našli kolo hlavní lodi (18).

Když se vznášíme nad Marconiho rozhlasovou místností (19) přibývá důkazů o zrychleném zhoršování. Ve střeše se objevilo několik děr (20), a otvor, kde bylo střešní okno (21) se zvětšil. Vnitřek rozhlasové místnosti je stále exponovanější a hrozí, že se ztratí pod vlastními troskami.

Když se zvedáme, náhlý příval proudu nás zaskočí a ponorka se začne otáčet. Anatoly nás rychle dostane zpět pod kontrolu, ale je na okamžik dezorientovaný a trvá mu několik minut, než přemístí vrak, když vystupuje mimo nebezpečí. Je to krátký děsivý okamžik, ale nebude jediný.

Jak se pohybujeme po lodní palubě (22), boky konstrukce vypadají, jako by je někdo posypal dělostřeleckou palbou. Téměř celá paluba podél tělocvičny se zhroutila (23).

Opatrně se přesuneme přes vrchol a míjíme prázdnotu, která držela trychtýř číslo jedna (24), přívod vzduchu (25) pro výtahy (26)a trychtýř číslo dvě je neplatný (27).

Usadíme se nad velkým prostorem, kterým bylo Velké schodiště (28).

Když se podíváme dolů, je těžké si mezi chaosem představit krásu, která tu kdysi byla. Pod palubou lodi, když se pohybujeme podél paluby A (29), všechny okenní sítě padají dolů (30)tahem s sebou mosazné okenní rámy. Chvíli se tady vznášíme a natáčíme pryč.

Bočnice lodi klesající dolů se vedle nás tyčí jako velká zeď, světla ponorky se odrážejí od skla v přístavech (31). Prvotřídní, druhořadé oblasti, všechny nyní v této velké hloubce postrádají smysl.

Ještě pár průletů a jsme zpět nad horní částí přídě, znovu a znovu vidíme obrovské oblasti rozkladu. Organismy požírající ocel oslabují integritu lodi, což způsobuje, že se lehčí části zhroutí pod vlastní vahou (32).

Zatímco dříve jste museli namáhat hlavu, abyste viděli kajutu kapitána Smithe a jeho vanu, nyní se můžete podívat přímo do ní a jejího příslušenství. (33).

Pohybujeme se na zádi a klesáme níž, abychom se podívali na kotle (34) vykukující z odříznuté části lodi, kde se na hladině rozlomila na dvě části. Úrovně podlahy jsou staženy dolů (35). Jeden z těchto kotlů spadl na mořské dno při potopení a byl prvním předmětem spatřeným 1. září 1985, kdy byl vrak objeven.

Cestou přes oblast mezi přídí a zádí, vzdálenost 600 m, narazíme na trosky a uhlí (36). Tato oblast je známá jako Pekelná kuchyně.

Přesto jsme uprostřed všeho toho chaosu svědky života. Rozkvétají zde měkké vějířovité korály, hvězdice, krabi a krysy.

Když se blížíme k zádi, vidíme velké plochy zamotané oceli – žádná rozpoznatelná forma, jen změť. Zadní část je čelem k nám.

Anatoly si pečlivě vybírá cestu po této oblasti a vede MIR na druhou stranu. Obrovské motory se tyčí ze tmy, více než 10 metrů vysoko (37).

Titánskýmotory byly největší parní pístové motory na světě. Samotné písty mají průměr 2.5 m. Když se přesuneme z prvního do druhého, na něco narazíme.

TOTO JE STRAŠIVÉ MÍSTO. Když se loď na hladině rozdělila na dvě části, záď se zřítila do mořského dna, přičemž záď samotná mířila k vytržené části přídě.

Náraz způsobil, že se paluby zhroutily na sebe (38)a ocelová paluba se utrhla jako otevřená plechovka a složila se zpět (39).

Je těžké rozeznat tvary, ale záď je rozpoznatelná (40), poslední místo, kde se oběti držely lodi.

Dole vrtule na levoboku a na pravoboku (41) byly nárazem vytlačeny nahoru, středová vrtule byla dlouho zahrabaná v bahně. Je vidět jeden ze záďových jeřábů (42), šťouchání z trosek.

Jsme na dně téměř šest hodin a vzdálíme se, abychom zahájili náš výstup. Náš poslední obrázek Titánský je z převrácené části trupu, ukazuje mřížku pro nasávání vody (43).

Vládne tma a my se stahujeme na vlhkou a chladnou cestu zpět.

O dvě hodiny později, po 10 hodinách pod vodou, prolomíme hladinu, vystoupíme na palubu a setkáme se s uvítacím výborem.

Mám pár skvělých nových obrázků, ale všichni si to uvědomujeme Titánský je v tristním stavu. Vědci odhadují, že během 20-30 let její hlavní forma zmizí.

Svět se díky expedicím, jako jsou tyto, naučil hodně o průzkumu hlubin oceánu a vědci pokračují v nových objevech.

TitánskýArtefakty 's cestují po světě a poskytují skvělý přehled všem, kdo je uvidí. Mám vzpomínky na celý život a mohu je sdílet s mnoha lidmi.

Dvě plakety od Harland & Wolff skutečně putovaly do Titánskýa jeden se s námi vrátil. Nyní je vystaven na belfastské radnici a zní: „Na památku všech, kteří přišli o život na RMS Titánský. Od Harland & Wolff a lidí z Belfastu“.

Je to jediný objekt z města, ke kterému se lze připojit Titánský od té doby, co v dubnu 1912 vyplula z Belfastu, a první artefakt, který byl z lodi přivezen zpět do jejího rodného města.

Letos v létě se Deep Ocean Expeditions vrací do Titánský s MIRs. Tyto turistické výlety, které stojí kolem 60,000 2005 USD za jeden ponor, budou prvními cestami s lidskou posádkou od té naší v roce XNUMX. Bude zajímavé sledovat, jak si nejslavnější vrak na světě vedl.

Vrátím se někdy?

Na to se asi nikdy nedozvím odpověď. Už jednou jsem se mýlil.

Vyšlo v DIVER v dubnu 2012