Jak často máte šanci potopit téměř nepoškozený tanker? Tato oběť ponorky z 1. světové války leží u Anglesey a stojí za to ji navštívit, říká JOHN LIDDIARD, Ilustrace MAX ELLIS
UŽ JE TO DLOUHO běželi jsme a Prohlídka vraku tankeru, poslední jsou Aktivity (97, březen 2007) a chemie (98, duben 2007). Jednalo se o obě malé motorové lodě o nosnosti 389 a 997 tun.
Tento měsíc tanker na severu Anglesey je úplně jiná šelma. The Derbent byl parník o hmotnosti 3178 tun, postavený v roce 1907 a torpédovaný v roce 1917.
Když jsem se potápěl Derbent, kapitán Scott Waterman zavěsil výstřel přes levou stranu přídě (1). Nebylo snadné střílet vrak, protože má neporušený trup a na jedné straně je zcela převrácený.
Při stále běžícím přílivu měl výstřel tendenci se táhnout po kýlu a mimo vrak, takže Scott udělal několik pokusů, než byl rád, že je pevně zaháknutý.
S cílem vidět co nejvíce na jedné délce vraku, naše prohlídka nejprve směřuje dolů po svahu trupu ke špičce přídě (2).
Cestou prohnilo několik plátů trupu, takže je zde příležitost posvítit dobrým střemhlavým světlem do přídě a podívat se, co může být vidět mezi troskami.
Na obou stranách přídě jsou otvory pro laloky neporušené, ale laloky, část paluby nad přídí a strany přídě chybí, takže přes příď zůstal výřez. (3).
Pro ty, kteří rádi prozkoumávají interiéry, to poskytuje přístup, který by mohl vést celou cestu zpět přes příď, ale dejte si pozor na bahno a zapletení.
Pod vrakem a dále od vraku mohou být trosky z kotev a hadic, ale nehledal jsem. Kotvy a řetěz mohly být také zachráněny.
Naše prohlídka zůstane bezpečně nad palubou, kde kotva-naviják zůstává pevně na svém místě (4).
Bezprostředně před ní by krátký stožár podpíral malý jeřáb pro zvedání kotev na palubu.
Za kotevním navijákem jsou páry patníků uspořádány po obou stranách paluby a dva páry směrem ke středu paluby (5). Související cívka kotvícího lana spadla na mořské dno pod ním (6).
Horní strana Derbenttrup je asi 32 m a mořské dno 42 m, takže pokud budete většinou sledovat středovou linii paluby, lze průměrnou hloubku ponoru udržet na asi 37 m, čímž získáte několik minut času na dně.
Projekt Derbent byl tanker, ale i tankery měly malé nákladové prostory, takže při výjezdu z přídě na hlavní palubu okamžitě narazíme na průjezd a otevřený průlez předního nákladního prostoru. (7), která vede dolů a pod předhradí.
Toto bylo běžné místo, kde měly tankery ložný prostor, přičemž skutečné tanky byly ve čtvercové části trupu odtud na zádi.
Z hlavní paluby trčí noha stěžně (8)a za dobré viditelnosti lze spadlý stěžeň vybrat na mořském dně pod ním.
Další na palubě jsou utěsněné poklopy olejových nádrží (9), uspořádané v mřížce čtyř velkých poklopů kolem základny ventilátoru, pak dvou menších poklopů, z nichž jeden se otevřel. Po obou stranách paluby jsou obdélníkové skříňky (10), obaly spadly a obsah chybí.
Zbytky nástavby uprostřed lodi (11) nyní přes palubu s průlezy na obou stranách. Schody, které by vedly na palubu lodi a kormidelnu, spadly na mořské dno pod nimi.
Kormidelna samotná by byla postavena z velké části ze dřeva a nyní shnila, stejně jako velká část obložení paluby lodi. Jedním z důvodů, proč byly kormidelny nadále vyráběny ze dřeva, bylo minimalizovat rušení kompasu.
Nástavba je malá a naše trasa brzy klesá zpět na hlavní palubu (12), protože motor je umístěn vzadu.
Pozůstatky přehlídkového mola (13) která by vedla od kormidelny k zadní nástavbě, se nyní prohnula k mořskému dnu v nesouvislé parabole.
Velký naviják nyní pokrývá šířku paluby (14). Bez blízkých nákladových prostorů, které by sloužily, by se to použilo k tažení hadic na palubu při nakládání a vykládání nákladu ropy.
Hlavní nádrže v této části trupu jsou opět zajištěny pod čtyřmi velkými poklopy (15), s patkou stěžně uprostřed a skutečným stěžněm spadlým na mořské dno níže. Paluba a boky trupu se nyní zvedají do dlouhé čtvrtpaluby, která pokračuje k zádi a pokrývá další kajuty, ložný prostor a strojovnu.
Otevřené poklopy vedou skrz pro ty, kteří by chtěli prozkoumat podpalubí, zatímco nad zábradlím (16) zabírá většinu šířky paluby.
Žebříky z hlavní paluby vedou nahoru k otevřeným poklopům, o kterých mám podezření, že byly před 95 lety zakryty plyšovými kabinami. Otevřená konstrukce palubního přístřešku zabírá většinu šířky paluby.
Otvor v palubě nyní umožňuje přístup do přikládacího prostoru. Jeden z kotlů vypadl (17) zatímco druhý kotel (18) zůstává připevněn k úchytům uvnitř. Ventilační poklopy a rám, který by otvor zakryl, spadly na mořské dno pod nimi.
Menší otvor na zádi odhaluje horní část parního stroje Derbent s trojnásobnou expanzí (19). Malý naviják (20) za tím by byly použity hlavně pro manipulaci s vyvazovacími šňůrami.
Poslední část zádi se zvedá o další úroveň paluby s více kajutami uvnitř, i když se začíná odtrhávat od hlavní části vraku.
Pak nad tím jsou stěny palubního domu (21). Mám podezření, že zůstaly nedotčené, protože byly vyztuženy, aby vydržely stres spojený s montáží Derbentzáďové dělo na střeše kabiny.
Směrem přes bok zádi kolem dalšího páru kotevních patníků a dolů ke kýlu chybí kormidlo, ale čtyřlistá železná vrtule (22) je stále na svém místě na konci hřídele.
Nakonec, míříme-li zpět přes trup, naše prohlídka končí u záďového děla (23), nyní spočívající podél levé strany trupu.
To bylo původně namontováno na horní části kabiny (21), ale spadl sem po neúspěšném pokusu o záchranu, když váha děla začala stahovat příď vyprošťovacího člunu pod.
Stejně jako většina konstrukce vraku je pokryta velkými sasankami. Jako nejmělčí bod vraku je to také dobré místo pro uvolnění zpožděného SMB pro vzestup a dekompresi.
SUNK BY DAS BOOT
DERBENT, tanker. POSTAVEN 1907, TUPEN 1917
POSTAVENO SPOLEČNOSTÍ ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD z Newcastle-upon-Tyne a poháněný strojním zařízením od Wallsend Slipway Co Ltd, také z Newcastlu, 3187tunový tanker Derbent byla spuštěna v 1907.
30. listopadu 1917 byla zaměstnána britskou admiralitou a vezla 3860 tun nákladu topného oleje z Liverpoolu do Queenstownu (nyní Cobh of Cork).
U96 zasáhlo jediné torpédo, šest mil VSV od Lynas Point. The Derbent zůstal na hladině dva dny, takže posádce zůstala spousta času na útěk.
Byl to rušný týden U96 a Kapitänleutnant Heinrich Jess, který zanechal stopu čtyř dalších lodí potopených z Berry Head, kolem Land's End a přes Bristolský průliv před Derbent se stal poslední obětí hlídky. U96 válku přežil, ale v roce 1919 se rozpadl.
Obě naše oběť tankeru a útočníka na ponorce spojují literární jmenovci. Druhé světové války ponorka VII-C U96 bylo číslo ponorky, o které byla kniha Lothara-Günthera Buchheima Das Boot byl zasazen do příběhu hlídky ponorky v Atlantiku v roce 1941.
Příběh byl následně zfilmován jako televizní minisérie a také sestříhán jako celovečerní film.
Derbent je přístav na Kaspickém moři a nejjižnější město v Rusku. Název byl použit pro více než jeden tanker; což je překvapivé, protože Kaspické moře je vnitrozemské.
Slavnější Derbent je námětem románu Tanker Derbent od ruského autora Jurije Krymova. Datum vydání originálu není známo, ale předpokládá se, že to bylo ve 1930. letech 1941. století. To bylo převedeno do filmu v roce XNUMX.
Anglický překlad z roku 1960 neuvádí původní datum překladu.
Je to příběh o hrdinství na moři, ve kterém Derbent páry na záchranu dalšího tankeru, se vzrušujícími sovětskými vlasteneckými zprávami vhazovanými dovnitř.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey a přes most Menai. Jeďte na první sjezd a odbočte doprava do města Menai Bridge. Odbočte k nábřeží u trafiky a pošty naproti HSBC a poté pokračujte k pontonu u přístavní kanceláře.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice pro Derbent jsou 53 28.414N, 004 14.155W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď směřuje na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se 30 minut před vysokou nebo nízkou vodou v Liverpoolu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Quest Diving Charters operuje z Menai Bridge, 01248 716923.
UBYTOVÁNÍ: Anglesey turista informace.
SPOUŠTĚNÍ Nejbližší skluz je v Amlwch.
KVALIFIKACE: Pěkný snadný vrak dostatečně mělký na základní věci výcvik ponory.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 5, Západní pobřeží a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Vzácná příležitost potopit téměř neporušený tanker.
CONS: Může být obtížné zasáhnout
HLOUBKA: 35 m - 45 m
Díky Scottu Watermanovi.
Objeveno v DIVER únoru 2012
