Lahůdkou pro technické potápěče je potápěčská lokalita, kterou si JOHN LIDDIARD vybral pro naši 150. vrakovou prohlídku. Tato norská dráha byla obětí kolize u jihovýchodního Skotska v roce 1917. Ilustrace MAX ELLIS
BYL JSEM NErozhodnut jak nazvat tento měsíc vrak malé tácky. Nejprve byl identifikován jako Ferrum ze zvonu z roku 1896, ale žádná loď tohoto jména nebyla uvedena.
Poté byla nalezena dvoukorunová mince zobrazující norského krále Haakona VII., což udává jak norské spojení, tak datum mince mezi roky 1908 a 1917.
Nakonec to Ron Young vystopoval jako pojmenované Havlide v době, kdy se potopila, Ferrum byla prodána malé norské lodní společnosti stejného jména v roce 1898. Alternativní názvy však nekončí, protože jsou uvedeny jako Havilde v údajích hydrografického úřadu.
Víme, co to je, tácek o hmotnosti 425 tun – jen nejsem rozhodnutý, jak to nazvat. Mám to napsané jako Ferrum v mém deníku. Původně jsem svůj náčrt vraku označil jako Ferrum. Nicméně předpokládám Havlide je více v souladu s tím, jak obecně pojmenováváme vraky, protože to bylo jméno v době potopení.
V době, kdy jsem se potápěl Havlide, Andrew Douglas, kapitán z Panovník III, pohodlně zahákl výstřel přes pár patníků na pravoboku zádi (1).
zatímco Havlide je dostatečně malý, aby uplaval jeho délku a zpět v jediném ponoru, to jsme v té době nevěděli. Zaháknutí výstřelu na zádi by nám umožnilo vidět vrak plaváním jediné délky.
Uprostřed paluby ve výšce 56 m je malý naviják a poklop z poklopu (2). Tato část lodi by byla ubytováním pro posádku, takže poklop by s největší pravděpodobností měl dřevěné schůdky vedoucí dolů pod ním.
Naviják by byl použit pro tažení kotvících šňůr nebo možná pro malou kotvu, nebo možná dokonce pro zvednutí malé mizzen plachty.
Zatímco pára byla síla volby, lodě této doby byly často konstruovány tak, aby mohly používat také plachty.
Přestože se paluba hroutí, celkově je neporušená. Na zádi je kormidlo zakončeno jednoduchým mechanismem řízení s T-tyčem (3).
Sklonění přes záď zůstává na svém místě, stejně jako čtyřlistá železná vrtule (4). Oba jsou hojně posypané malými bílými sasankami a chomáčem prstů mrtvých mužů. Mořské dno je 60 m.
Zpátky na palubě, malý trojexpanzní parní stroj (5) vyčnívá z bludiště trosek. Nízkotlaký válec je dobře viditelný, přičemž středotlaký a vysokotlaký válec je lépe schovaný.
Směrem k levé straně vraku, svislá nádrž na vodu (6) stojí mezi jediným kotlem Havlide a bokem trupu.
Kormidelna by stála vysoko před kotlem, ale byla z velké části postavena ze dřeva, takže nyní shnila a zhroutila se do trupu. Bezprostředně před troskami kormidelny a na podlaze nákladového prostoru je náhradní vrtule (7).
Boky podpalubí se zhroutily, aby zůstaly téměř na úrovni mořského dna. Malá hromádka (8) je vše, co zbylo z nákladu uhlí na cestě do Norska, která byla Havlidepravidelná trasa.
Stejně jako u většiny lodí této velikosti, Havlide měl dva chyty vpřed. Celkové uspořádání stožárů a vrátků se lišilo, ale na Havlide očividně to byl jeden stěžeň mezi nákladními prostory, s jeřáby vyčnívajícími dopředu a dozadu, vše obsluhovalo pár navijáků (9). Ty jsou stále připevněny k palubní desce, ale nyní jsou spadlé a nakřivo k linii lodi.
O něco menší přední nákladový prostor obsahuje také malou hromádku uhlí (10). Po obou stranách paluby jsou páry patníků a pak přicházíme k předhradí. Na rozdíl od zádi je tento rozbitý téměř až k mořskému dnu.
Malý kotevní naviják (11) spadl dozadu na palubní desku. Na levé straně zůstává hromada řetězu z řetězové skříňky a vede k hawse-pipe (12) na levoboku přídě.
Možná je mezi troskami odpovídající hadicová trubka na pravoboku, nebo možná nikdy žádná nebyla, a Havlide byla osazena pouze jednou kotvou.
Stopka luku (13) je vzpřímená, ale rozbitá téměř k mořskému dnu. Takové poškození přídě malého vraku je často způsobeno trawlerem, takže je možné, že pravobok a kotevní řetěz byly odtaženy ve vlečné síti, možná i s kotvami, které také chybí.
Navzdory hloubce je Havlide malý vrak, takže většina potápěčů bude mít čas vrátit se na záď podél levoboku, než aby ukončili ponor na přídi. Při procházení navijáků mezi nákladními prostory je pod koncem předního navijáku, vedle části parního potrubí, ukryta velká sasanka. (14) který by poháněl navijáky.
Průchod po pravoboku kotle (15), trubky vedou ze svislé parní sušičky nahoře.
Za kotlem a pravobokem motoru je záchod a umyvadlo a zbytky černobílé dlážděné podlahy (16) – tradiční vzor dlaždic pro britskou loď. Jako Ferrumse Havlide byla původně registrována ve West Hartlepool.
Právě v této části vraku byla také objevena mince, která poskytla vodítko k původu plavidla.
S dlouhou dekompresí před námi bude příliv brzy trhat podél střelné linie.
Pro výstup bude potřeba buď zpožděný SMB nebo odnímatelný líný výstřel nebo dekompresní stanice.
VEDLEJŠÍ ŠKODY
HAVLIDE, tácek. POSTAVEN 1892, TUPEN 1917
Ztráta Havlide se odehrála 16. března 1917 nikoli torpédem nebo dělem, ale srážkou s HMS Torpédový člun 94, asi čtyři míle východně-severovýchodně od majáku Berwick, píše Kendall McDonald.
Dráha vezla uhlí do Skienu v Norsku jako součást konvoje plujícího mezi Tyne a Lerwickem. Britský torpédový člun byl součástí doprovodu konvoje.
Projekt Havlide byl spuštěn jako Ferrum ve West Hartlepool v roce 1892, kde byla registrována. Loď o délce 47 metrů byla poháněna tříválcovým motorem o výkonu 55 koní, který používal jeden kotel.
Měla železnou palubu, studniční palubu, čtvrtpalubu, boudgovou palubu a příď. Od roku 1898 se její jméno změnilo na Havlidea vzhledem k tomu, že registrovaným vlastníkem je Havlide of Skien v Norsku, nebylo to překvapivé.
Nějakou dobu po srážce zvonek, jasně označený Ferrum a 1892, byl nalezen dvěma potápěči a vyzdvižen. Dnes to zmizelo!
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z jihu pokračujte po A1M a A1 na sever, poté po B3142 do Seahouses. Ze severu odbočte z A1 na B3140 do Bamburghu a pokračujte podél pobřeží k Seahouses. Až tam budete, sledujte nos do přístavu.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice GPS jsou 55 48.144 N, 001 50.708 W. Vrak stojí 4 m od 60 m mořského dna a příď je na jihu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se přibližně 2 hodiny 30 minut po mořských domech s vysokou a nízkou vodou. Nízká hladina vody je zjevně lepší čas ponořit vrak takto hluboko.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Suverénní potápění, 01665 720760.
UBYTOVÁNÍ: B&B se suverénním potápěním.
SPOUŠTĚNÍ V přístavu v Seahouses došlo ke skluzu.
KVALIFIKACE: Normoxický trimix.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 160, St Abbs Vydejte se na ostrovy Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed a okolní oblast. Turistické informace, 01289 301777, Navštivte Northumberland.
PROS: Ideální vrak pro ty, kteří s trimixovým potápěním teprve začínají.
CONS: Pro mnoho potápěčů příliš hluboko
HLOUBKA: 45m +
Díky Andrew Douglas, Ron Young a Mike Atkinson.
Vyšlo v DIVER červnu 2011
