Tento viktoriánský parník byl torpédován u pobřeží Dorsetu na konci 1. světové války a představuje dobrý klubový ponor. JOHN LIDDIARD se s pomocí ilustrace MAX ELLISE snaží objasnit zmatky ohledně navigace ve vraku
TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ parníku Moidart nebylo nejlehčí načrtnout. Potíž byla s určením, odkud torpédo pochází UC77 rozstřílel to na dvě části, těsně za strojovnou; a kde ležela záď ve srovnání se zbytkem vraku a jak se k ní dostat.
Existovaly různé zprávy o tom, že záď je tolik metrů od přední části, že je vedle, že je zkroucená a že mezi nimi existuje stopa trosek, ale i když všechny tyto popisy musely někomu dávat smysl , opravdu mi nedali dost informací, abych mohl vypracovat Wreck Tour.
Trvalo mi několik ponorů, nejprve se Smudge z Portlandu a podruhé s Douglasem Lanfearem z Lyme Regis, než jsem dokončil nákres. A nakonec byla odpověď jasná – „všechno výše“. Ale o tom později.
Za oba mé ponory na Moidart , výstřel byl vypuštěn směrem k zadnímu konci přední části, těsně přes levoboku.
Zůstat zatím nad palubou ve výšce asi 30 m, malý přechod na stranu paluby (1) je jedním z poklopů bunkrů pro nakládání uhlí.
O něco dále vpředu vyvýšená krabice (2) je základna kormidelny. Horní část, postavená ze dřeva, již dávno chátrala.
Zajímavými detaily těsně před tím jsou kladková kola pro vedení lanka řízení namontovaná na hlavní palubě.
Paluba a proplouvání kolem druhého nákladového prostoru (3) se zhroutily dovnitř a mezi žebry na obou stranách trupu se vytvořily otvory. Nákladní prostor je částečně naplněn bahnem a může z něj být nějaké uhlí nebo ocel Moidartnáklad vespod.
Mezi předními nákladními prostory je dvojice nákladních navijáků (4), s patkou stěžně mezi nimi a náhradní kotvou. První držení (5) je neporušenější, s kompletním obložením a nosníky na podporu krytu poklopu.
Jako obvykle u lodí tohoto věku, Moidart má vyvýšené předhradí se schody vedoucími z hlavní paluby.
Na levoboku tyto schody spadly na palubu, vedle páru patníků a malé kotvy se vzorem admirality. (6).
Nad přídí je většina paluby shnilá (7), takže je snadné posvítit světlo níže. Přístup dovnitř je však složitější, protože je z hlavní paluby přes naplavené bahno.
Nad přední částí příhradové části zůstává ocelová paluba, podpírající dva páry patníků za kotevním navijákem (8). Přímo nad přídí je pravoboková kotva pevně držena na místě (9), ale chybí přístavní kotva.
Hloubka mořského dna je asi 33 m, ale v tomto bodě ponoru není důvod sestupovat.
Nyní míříme opět na záď po pravoboku, za přídí je další řada schodů (10) a pár patníků. Vzadu uprostřed lodi, za kormidelnou, je vzpřímená válcová vodní nádrž (11), hned z poklopu bunkru na pravoboku. Při pohledu přes stranu rozházené trosky (12) na mořském dně pochází z nástavby a kormidelny.
Na zadní straně vodní nádrže je Moidartjediný kotel (13), následovaný složeným motorem (14). Zde jsou boky trupu rozebrány až k mořskému dnu.
Za motorem axiální ložisko (15) zůstane na svém místě, ale vrtulová hřídel se poté zlomí na spojovací přírubě. Na pravoboku, pumpa (16) od strojovny leží přes bok trupu.
Směrem ven v linii s vrtulovým hřídelem, zadní část Moidart není tam, kde byste očekávali, že bude, a poslední větší kus vraku je součástí rozbitého nákladního navijáku (17).
Cesta na záď leží dále k přístavu, kde zbytky trosek poskytují ne zcela souvislou stopu téměř kolmou k linii vraku.
Znamením, že míříte správným směrem, je druhá část rozbitého navijáku (18). Pak se objeví záď s vyčnívajícím vrtulovým hřídelem (19).
Záď je zkroucená, ne zcela v souladu s přední částí vraku.
Převrátila se na levoboku, takže levá strana paluby se setkává s mořským dnem ve výšce 33 m a pravobok je o 5 m výše.
Částečně neporušený obklad (20) označuje jeden záď.
Záď vystupuje z hlavní paluby s párem patníků (21) na levoboku těsně nad 33m mořským dnem.
Pod zádí a mimo dohled na naší ilustraci, kormidlo a vrtule (22) jsou na místě, s kormidlem mírně zkrouceným na levoboku.
Nad zádí je kvadrant řízení podobně natočený na levou stranu.
Přírubová krabice uprostřed paluby (23) je základna pro lafetu, i když samotná zbraň byla zachráněna a je vystavena v Národním námořním muzeu.
Naše prohlídka Moidart končí dvojicí patníků na pravoboku zádi (24), což je jeho nejmělčí část a vhodné místo pro spuštění odloženého SMB.
Díky Smudgeovi a Douglasu Lanfearovi.
PODMOŘSKÝ ŠOK
MOIDART, ozbrojená nákladní loď. POSTAVEN 1878, TUPEN 1918
BYLA POSTAVENA A SPUŠTĚNA jako 1303tunový, škunerem vybavený 243 stop dlouhý parník, s paprskem 32 stop. O čtyřicet let později, Moidart došlo k velmi náhlému konci, píše Kendall McDonald.
Nasadili jí na záď pistoli a její posádce dali dva další dělostřelce Královského námořnictva, aby ji obsluhovali, ale nikdy se z ní nestřílelo v hněvu. MoidartPoslední plavba vedla po La Manche z Cardiffu do Le Havru, válečné zásobování s nákladem 1550 tun velšského uhlí a dalších 80 tun ocelových plechů.
Ve 2 hodiny ráno 9. června 1918 byl její kapitán George Skea v lodní kabině a plánoval, kde se odkloní od anglického pobřeží a zamíří do francouzského přístavu. Nacházel se 14 mil severozápadně od Portland Bill a byl skoro čas začít odbočovat.
Na můstku měl hlídku první důstojník William Drever. Moře bylo klidné, měsíc vyšel a viditelnost byla dobrá, ale Drever dostal náhlý šok. Velká ponorka se objevila na jeho pravoboku, jen 400 m daleko. Pozorovatelé to zjevně neviděli.
Drever nařídil tvrdě zvedat kormidlo a umístit ponorku přímo na záď. Pak se rozběhl do palubní místnosti, aby upozornil kapitána.
Ale za méně než minutu zasáhlo torpédo Moidart na pravobok poblíž záďového děla a začala se usazovat. Ještě minutu a klesla na záď. Žádné čluny nemohly být spuštěny na vodu a většina z 21 posádky se ocitla buď ve vodě, nebo pod vodou.
Na vrcholu boje o nalezení něčeho, co by plavalo, německá ponorka vklouzla doprostřed bojujících mužů a ignorovala jejich volání o pomoc a požadovala znát jméno jejich lodi.
Někteří členové posádky nakonec našli jeden z člunů plovoucí vzhůru nohama a šest mužů se na něm drželo šest hodin, dokud je nevyzvedl projíždějící parník Glasgow, Clifton Grove. Byli jedinými přeživšími.
Ponorka, která se potopila Moidart byl UC77, kterému velel Oberleutnant Johannes Ries. On a jeho posádka byli všichni zabiti jen o měsíc později, 10. července, když byli hluboce nabiti dvěma trawlery Royal Navy v Doverské úžině.
Oba Moidartzbraň a zvonek zvedli potápěči.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Do Weymouthu jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouth a pokračujte do Portlandu přes Chesil Beach a odbočte doleva ke starému přístavišti Castletown, zatímco silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Scimitar Diving se nachází v hotelu Aqua, nalevo při vstupu do Castletownu.
Pro Lyme Regis opusťte M5 na křižovatce 25 (Taunton) a jeďte po A358 přes Chard do Axminsteru, poté po A35 a B3165 do Lyme Regis a pokračujte podle značek na Cobb.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50.34.043N, 002.47.288W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na východ od severu.
PŘÍLIVY: Slaná voda je 3.5 hodiny po vysoké vodě v Portlandu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Scimitar Diving, 07765 326728. Modrá želva, 07970 856822.
UBYTOVÁNÍ: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
KVALIFIKACE: Pohodlné pro sportovního potápěče BSAC, ale dostatečně hluboké na to, aby vyžadovalo hlubokou specialitu pro ty z PADI.
SPOUŠTĚNÍ: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth, Portland a Lyme Regis. Platí se přístavní a startovací poplatky
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálu 1. světové války, od Neila Mawa.
PROS: Dobrý klubový ponor.
CONS: Navigace na záď bývala matoucí (ale doufáme, že to tento Wreck Tour vyléčil!).
HLOUBKA: -20M, 20M-35M a 45M+
Vyšlo v DIVER prosinec 2010
