Okolnosti potopení této nákladní lodi na Normanských ostrovech byly dlouhou dobu předmětem sporů, říká JOHN LIDDIARD, ale je to snadný ponor a často se vyznačuje dobrou vizí. Ilustrace MAX ELLIS
NA TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ jsme daleko na jih od Jersey pro vrak lodi Scotlandok, holandský-postavený a vlastněný parník zrekvírovaný Němci přepravovat vojáky a zásoby k Normanským ostrovům.
Je tu mnoho Chlapec je vlastní- příběhy o potopení, zahrnující sabotáže, podvody, opilecké večírky a Odboj, že může být obtížné oddělit pravdu od fám a fikce, zvláště s matoucími důkazy o tom, že vrak byl částečně naložen nákladem cementu.
Přečtěte si také: Nad 18 m: Bouley Bay potápěčského Jersey
Nicméně Kendall McDonald vše vyřešil (viz panel historie níže). Dne 4. ledna 1943 se Scotlandok narazil na skály Les Grunes Vaudin na jih od Jersey a potopil se.
Začínáme v hloubce 25 m na přídi, kde Mike Rowley, nyní odešel ze skipperingu mv Maureen, pohodlně upustil výstřel pro snadnou prohlídku vraku na délku a zpět.
Příď se začíná drolit, ale veškeré kování zůstává zhruba na svém místě, včetně kotevního navijáku (1)s řetězy pevně držícími kotvy na obou stranách (2). Pak máme větší nákladní naviják (3) a páry patníků na obě strany paluby, než spadne do předního nákladového prostoru.
Po malém sestupu do prvního chytu je spodní část plná tašky cementu (4). Boky trupu hnijí mezi žebry a propadají se, takže paluba a obložení poklopu klesly pod mírným úhlem, zatímco zůstaly přiměřeně úplné.
Mezi přední chyty, pahýl stěžně (5) stoupá mezi dvojicí nákladních navijáků (6). Druhý nákladový prostor je podobný prvnímu v nákladu pytlovaného cementu (7) zůstává ve spodní části a paluba klesla, jak se strany propadly. Celková konstrukce trupu také zůstává kompletní.
Při pohledu na obecný stav rozkladu mám podezření, že jde o ztuhlou hmotu cementu tašky to ve skutečnosti drží přední část lodi pohromadě a brání další erozi bouřemi a přílivem.
Paluba se nyní zvedne o jednu úroveň (8) se zbytky nástavby uprostřed lodi. Přes loď spadl stěžeň a visel nad levobokem.
Za tím se velká část kormidelny a nástavby zhroutila do prostoru bunkru (9).
Přístup je shora, další světlo vniká mezerami ztrouchnivělými na boku trupu. Mezi troskami je záchod a vana a dokonce i pár bot pokrytých bahnem. Pokud je najdete, nechte je prosím tam, kde jsou, protože by se při přesunu rozpadly.
Dva konvenční válcové kotle (10) vyplňte šířku trupu dalšími úlomky rozptýlenými nahoře. Za kotli se vrak značně otevřel a umožnil snadný přístup kolem trojexpanzního parního stroje (11).
Od základny motoru vede malý pahýl vrtulové hřídele dozadu, ale brzy se zlomí, kde se část paluby s nákladním navijákem (12) spadl do.
Jediný zadní chyt (13) je podstatně méně neporušený než ty forwardy. Levá strana trupu je prohnilá mezi žebry a na pravoboku je zející otvor s zubatým zlomem v palubě nad ním. Zadní stěžeň leží diagonálně přes tento nákladový prostor.
Na zádi jsou zbytky plošiny protiletadlového děla obráceny vzhůru nohama, přičemž čtyři nohy, které by ji podpíraly, vyčnívají nahoru (14).
Paluba pod ní je relativně nedotčená, dokonce i s nějakým prknem, které je stále na místě.
Posledním pozoruhodným prvkem je T v horní části kormidla (15). Skutečný mechanismus řízení je skryt pod palubou, ale ten by byl použit k upevnění pomocného řízení v případě poruchy.
Zatímco naše prohlídka zůstala zatím ve výšce asi 25 m, pokles pod zádí na 30 m odhaluje kostru kormidla otočenou na pravobok. (16). Poté, téměř pohřbená v mořském dně, vrtule zůstane připojena k jeho hřídeli.
Po zakřivení trupu zpět nahoru se naše zpáteční trasa znovu připojí k hlavní palubě vedle páru kotevních patníků (17) než se vydáte zpět k přídi.
Pokud zbude čas, další pohled mezi trosky uprostřed lodí (18) může odhalit další zajímavé kuriozity.
V závislosti na počtu potápěčů a síle přílivu, který může být na Normanských ostrovech docela velký, může být váš kapitán spokojený se zpožděním SMB pro výstup, nebo může vyžadovat návrat na brokovnici. (19) přeskupit všechny potápěče pro driftovací dekompresi na líném výstřelu nebo dekompresní stanici.
CHLADNÝ KOMFORT PRO VOJOJE
SCHOKLAND, nákladní loď. POSTAVEN 1915, TUPEN 1943
Když malý holandský parník Scotlandok 1.30. ledna 5 se v 1943:110 potopila nejprve zádí, německé okupační síly se usilovně snažily utajit skutečnost, že XNUMX německých vojáků zemřelo v ledové vodě míli od jižního pobřeží Jersey, píše Kendall McDonald.
Do hodiny po úsvitu se však po ostrově šířily zvěsti, že to nebyla náhoda a že bomba vystřelila do jejího kormidla obrovskou díru.
Projekt Scotlandok byla zabavena Němci pro přepravu vojenského nákladu a jednotek mezi francouzským přístavem St Malo a Normanskými ostrovy.
Byla postavena v Rotterdamu v roce 1915. Jejímu otlučenému vzhledu nepomohlo přidání 20mm protiletadlových děl na příď a záď. Záďová zbraň byla zdvižena na vysoké kovové plošině.
Tříválcový trojexpanzní motor dal Scotlandok maximální rychlost 10 uzlů.
Vážila 1113 tun, byla vybavena škunerem s jedním vysokým trychtýřem a její délka 225 stop způsobila, že vypadala nízko ve vodě.
Projekt Scotlandok vykládala náklad v St Helier 4. ledna, když jí bylo nařízeno jet do St Malo pro něco, vrátit se a dokončit vykládku.
Velké množství německých vojáků čekalo na transport do St Malo a bylo jim řečeno, že mohou cestovat na palubu Schoklandu, pokud si to přejí.
Protože mnozí z nich doufali v dlouhou dovolenou v Německu po měsících pryč, nepotřebovali žádné povzbuzení a 284 vojáků se připojilo k posádce 26, když vyplula.
Na palubě byly také ženy, které Němci neuvedli. Šlo prý o prostitutky z nevěstince sil v hotelu Victor Hugo. Jiní byli považováni za německé zdravotní sestry, ale o těchto cestujících nebyly nikdy uvedeny žádné podrobnosti.
Nebyly odhaleny ani žádné podrobnosti o pomocném veliteli lodi, který byl toho odpoledne dopraven do Jersey, Holanďan, který neměl žádné předchozí zkušenosti s vodami na Normanském ostrově.
Ten měl být skutečnou příčinou ztráty Scotlandok.
Eskortní lodě dorazily jižně od ostrova ve 11.30:XNUMX a daly znamení k Scotlandok a další nákladní loď, Holandsko, připojit se k nim za pobřežními útesy.
Když to udělali, lidé na palubě hlídkových člunů si všimli, že Scotlandok zdálo se, že se otáčí
na jih příliš brzy.
Byly vypáleny světlice, aby ji varovaly, ale v tu chvíli narazila na kameny a způsobila vážné škody pod čarou ponoru. Během půl hodiny se potopila.
Záchranné práce pokračovaly po zbytek noci a nakonec se podařilo zachránit 174 vojáků. Pověsti o bombě na palubě přetrvávaly a pro mnoho lidí bylo těžké přijmout, že potopení byla jednoduchá nehoda.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Condor Ferries z Weymouthu, Poole nebo Portsmouth do Jersey, 0845 609 1024.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 56 03.707N 002 29.717W (stupně, minuty a desetinná místa).
PŘÍLIVY: Slack water je 45 minut před velkou vodou a 30 minut před nízkou vodou St Helier.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Jersey – potápěčský dres, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark potápěčské služby, 01481 832565.
UBYTOVÁNÍ: Jersey Turistika.
KVALIFIKACE: To je pro PADI snadný vrak Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Divers a v dobré hloubce pro maximální využití nitroxu.
SPOUŠTĚNÍ: Uklouzněte v St Helier v Jersey.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3655, Trikot. Tabulka admirality 1137, Přístupy k St Helier. Jersey Turistika.
PROS: Obvykle dobrá viditelnost. Pohodlné pro rychlou cestu ven a zpět ze St Helier.
CONS: Velké přílivy mohou vést ke krátkému období slabé vody.
HLOUBKA: 20-35m
Díky Mikeovi, Penny a Giles Rowley.
Vyšlo v DIVER listopadu 2010
