Tato oběť nejsurovějšího kapitána ponorky z první světové války je na hluboké straně severního Cornwallu, ale může si užívat hi-vis podmínek, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
NA ZAKROKOVÁNÍ LÉTA, jsme zpět na obvykle jasné viditelnosti severního pobřeží Cornwallu, z Newquay směrem k Perranporthu, k vraku 1tunového španělského parníku z 2083. světové války Cristina.
Vzhledem k tomu, že vrak je zploštělý blízko 40m mořského dna, jediným dobrým cílem pro echolot jsou Cristina's dva kotle, takže tady kapitán Chris Lowe upustí výstřel a začínáme (1).
Za kotli klesl na pravobok trojexpanzní parní stroj (2) aby zůstalo dno válců a ojnice odkryté.
Pohybující se k pravoboku vraku, vrtulový hřídel (3) vede až na záď. Podél hřídele jsou ložiska blokována (4) stát na zesílené části kýlu.
Takový krok v hlavní linii vraku na zádi motoru mi naznačuje, že torpédo z U55 zasáhlo těsně záď motoru a že CristinaZáda byla zlomena, než loď narazila na mořské dno.
Při pokračování na zádi se kloubový hřídel opět zlomí v přírubovém spoji (5), těsně před vstupem do záďové žlázy.
Zbytky zádi ukazují, že spadla do přístavu. Vrtule je částečně zakopaná v písku a kormidlo leží naplocho za ní (6). Ohnutý kormidelní hřídel se táhne nalevo, s kvadrantem řízení nahoře (7).
Další trosky jsou rozptýleny k přístavu a končí malým poklopem (8). Být neutrální španělskou lodí Cristina nenesl na zádi zbraň.
Nyní za troskami zpět dopředu, jediný nákladní naviják (9) označuje oddělení dvou zadních nákladových prostorů. Vedle toho spodní část zadního stěžně klesla k levoboku. Horní část stožáru by byla dřevěná a nyní shnila.
Téměř přímo na levoboku od motoru, kormidla (10) také spočívá na konci přístavu trosek. To by původně bylo umístěno v kormidelně nad předním koncem kotlů.
Když zůstáváme v přístavu, trosky kromě kotlů zahrnují jeden z lodních jeřábů (11).
Před kotli spočívá na vraku plát trupu z pravoboku lodi (12), přičemž zespodu vyčnívá část zábradlí. Třetí, menší oslí kotel (13) leží na druhé straně lodi, těsně před dvěma hlavními kotli.
Přes přední část plavidla je rozložení trosek zřetelnější, protože paluba a boky trupu se zhroutily na levoboku. Poblíž části kolejnice malý poklop (14) by byl nad prostorem bunkru pro nakládání uhlí.
Mezi předními chyty je opět pouze jeden naviják (15), tentokrát vzhůru nohama. Mezi jižním Walesem a severem Španělska s nákladem uhlí by většina manipulace s nákladem probíhala spíše pomocí přístavních strojů než Cristinavlastní navijáky. Při zpáteční cestě z Bilbaa mám podezření, že obvyklým nákladem byla železná ruda.
Přední stěžeň leží nalevo a na zádi těsně před navijákem. Základna stěžně je stále proříznuta vyztuženým prstencem palubní desky.
Těsně pod základnou stěžně jsou přes loď naskládané kovové tyče (16). Možná část nákladu?
Nyní na přídi je kotvový naviják zlomený, přičemž jedno vřeteno leží vedle složené náhradní kotvy (17). Dále velká hromada kotevního řetězu (18) označuje umístění řetězového zámku; pak se setkáme s druhým vřetenem kotevního navijáku (19).
Příď je zcela rozbitá na mořské dno bez zbývající struktury, ale obrys je stále tam. Na levoboku kotevního navijáku jsou na písku převráceny dva patníky.
Před nimi je přístavní kotva (20) je vysunuta z přídě, hřídel je stále v hawse-pipe. Kotva na pravoboku (21) je podobně uspořádána, hřídel je stále v přerušené haws-pipe.
Po 40m pravoúhlém profilu bude nahromaděno značné množství dekomprese. Při velké skupině to může vyžadovat, aby se všichni vrátili do záběru a dekompresní stanice.
POSLEDNÍ TORPEDO VRAŽDÉHO KAPITÁNA
CRISTINA, parní kotel. Postaveno v roce 1903, potopeno 1918
TENTO 2083TUNOVÝ ŠPANĚLSKÝ PARNÍK BYL SPUŠTĚN V CADIZU v 1903 as Kiora. Tento název byl rychle změněn na Cádiz II, registrovaná v Bilbau. Ale i když byl název brzy znovu změněn na Cristina, nebyly žádné další změny – zůstala 282 stop dlouhá, 40 stop v paprsku a kreslila pouhých 17 stop, píše Kendall McDonald.
Její jediný šroub poháněl tříválcový trojitý expanzní motor o výkonu 184 k se dvěma kotli, všechny dodávané Central Marine Works of West Hartlepool.
Cristina byl neutrální plující pod španělskou vlajkou poté, co válka začala, přepravovala hlavně velšské uhlí z Port Talbot do Bilbaa. Žila okouzlujícím životem a nějak se vyhýbala ponorkám, jejichž velitelé by neváhali a potopili ji, když ji viděli.
Štěstí jí však vyprchalo 10. března 1918, když byla na cestě zpět do Bilbaa a asi 15 mil jihozápadně od Trevose Head v Severním Cornwallu. Běžela přímo přes příď U55, který také mířil domů a zbylo mu jediné torpédo.
Poslední torpédový zásah kapitána Wilhelma Wernera Cristina na pravoboku. Jeho U55 pak se prudce ponořil pryč, aby se vyhnul plavidlům Královského námořnictva, které je lovily, a další ponorky v oblasti. CristinaPosádka měla čas dostat se ke svým člunům a všichni byli vyzvednuti.
Werner, nejdivočejší ze všech velitelů ponorek, si zasloužil svůj titul „Kapitán zabijáků“. Svou špatnou pověst si vysloužil vražděním přeživších z lodí, které potopil.
Poprvé se objevil na britském seznamu válečných zločinců za to, že bez varování parník potopil Clearfield v říjnu 1916.
Následovaly další oběti, například vložka Umělec, rybářský šmrnc Trevone, přepravce benzínu saský Brit (jejichž přeživší zůstal nezraněný) a nemocniční lodě Rewa a Hrad Guildford.
S parníkem TorringtonWerner seřadil 20 přeživších členů posádky na plášť své ponorky a poté se ponořil a utopil je. Věřilo se, že stejným způsobem zabil další posádky.
Očekávalo se, že Werner bude odsouzen k trestu smrti, když se jeho případ dostal před německý nejvyšší soud v Lipsku v roce 1921, ale celý systém soudního řízení s válečnými zločinci se v září téhož roku zhroutil. Werner, nejhorší ze všech válečných zločinců na ponorkách, nebyl nikdy postaven před soud.
U55 byla předána Japonsku při dělení ponorek poté, co byla kapitulována.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 kolem Bodminu do Indian Queens, pak odbočte na sever po A392 do Newquay.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 24.20N, 005 13.60W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď je na západ a vrak se tyčí 4 m ze 40 m mořského dna při velké vodě. Všimněte si, že tato pozice je naznačena jako neznámá, a uvědomte si, že vrak na vyznačené pozici pro Cristina dále pobřežní je vlastně člun.
PŘÍLIVY: Ve velkých přílivech v Severním Cornwallu je ochablá voda nezbytná a vyskytuje se půl hodiny po Newquay s vysokou a nízkou vodou, přičemž ochablost při nízké vodě je podstatně mělčí.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Atlantický potápěč, kapitán Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, kyslík a trimix jsou k dispozici, ale předem se ujistěte, že je na skladě dostatek plynu.
UBYTOVÁNÍ: Chris Lowe může poskytnout ubytování na palandě. Existuje spousta dalších možností Newquay.
KVALIFIKACE: Vhodné pro PADI Záchranný potápěč, BSAC Diver Leader nebo ekvivalent. Je to druh ponoru, kde by bylo výhodné boční montáž dekompresního plynu.
SPOUŠTĚNÍ: Proklouzněte v Newquay.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolí. Shipwreck Index of the British Isles, Vol 1, od Richarda a Bridget Larnových. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Obvykle dobrá viditelnost umožňuje snadný ponor do hloubky.
CONS: Trochu na hloubce pro mnoho potápěčů.
HLOUBKA: 35-45m
Díky Chris Lowe.
Vyšlo v DIVER září 2010
