Toto naleziště vraků v kanálu Channel je místem pro potápěče trimixů, ale je to ponorka s historií a ve skvělém stavu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
58 METRŮ K MOŘSKÉMU DNU, letošní turné je o něco hlubší než obvykle, v hloubkovém rozsahu, kde je pro ponor nejlepší normoxický trimix. Ale U480 je téměř unikátní varianta ponorky typu VIIC, ve výborném stavu, vezmeme-li v úvahu, že nejpravděpodobnější příčinou jeho ztráty byl zásah do miny, a poskytuje nádhernou ukázku veškerého vnějšího vybavení.
Náš ponor začíná v 55 m, těsně za velitelskou věží (1), kde kapitán z Wight Spirit, Dave Wendes, důsledně zaháčkoval výstřel dva dny po sobě.
Příď je jen na západ od severu, takže při prověšení velké vody je záď nalevo od položení střelnice.
Stejně jako u mnoha ponorek leží vrak nakloněný na jednu stranu – v případě U480 na pravobok. Dřevěná paluba ztrouchnivěla a zanechala v ní spoustu děr.
Je obtížné rozeznat okraje vnějšího poklopu, ale přes tyto otvory je vidět vnitřní tlakový poklop do motorovny, který je nakloněný pro usnadnění nakládání torpéd do zadní trubky.
O něco dále vzadu je dřevěná paluba úplně pryč a odhalují výfuky (2) od dvou dieselových motorů.
Ty leží podél vnější strany tlakového trupu, téměř k bodu na zadním konci, kde se odlomila záď.
Lišta ve tvaru T (3) stoupání z horní strany trupu je součástí mechanismu řízení a bylo by spojeno tyčemi pod palubou se dvěma kormidly dále vzadu.
Seznam vraků opouští přístavní lodní hřídel stojící nad mořským dnem, se stále připevněnou podpěrou (4).
Ocas zádi (5) se odlomil a leží na pravoboku ve vzdálenosti 58 m, mírně k pravoboku od linie vraku, s levobokem směřujícím svisle nahoru. Řídící tyč pro hydroplán visí z přestávky.
Pravoboční vrtulová hřídel a vrtule (6) jsou ploché na mořském dně mezi ocasní částí a hlavním tělem vraku. Také na mořském dně, mezi vrtulovými hřídeli, je jediná zadní torpédovka (7), rozlomený na dvě části a vytržený z tlakového trupu, aby v přibližném středu zůstal zející otvor.
To by původně opustilo loď mezi dvěma kormidly.
Celkově se zdá, že toto poškození to ukazuje U480 zasáhl záď mořského dna jako první, takže vlečený přílivem se ocasní část a torpédomet odlomily od trupu.
Směrem vpřed podél pravoboku vraku spadly na mořské dno různé trosky z paluby a velitelské věže. Nejprve vidíme válcovou vodotěsnou nádobu (8), pak válec se stlačeným vzduchem (9) a dvojici zužujících se kuželových lafet (10) a (11). Mezi nimi je další válcový kontejner, pak, těsně vpřed, část kruhu tvořeného pláštěm z velitelské věže. (12).
Naše prohlídka se nyní vrací na palubu U480 těsně za velitelskou věží, kde je těžká trubková podpěra (13) z jednoho z lafet vyčnívá z trupu. Zde zanechali Rob a Heinz Graafsma pamětní desku svému strýci Heinzi Steffensovi, jednomu ze 48 členů posádky, kteří všichni zemřeli dne U480 (Nedokončená záležitost Na ponorce, červenec 2008).
Zůstalo pouze silně vybudované přetlakové jádro velitelské věže (14), stoupá mělce až 51 m. Vzadu a na obou stranách jsou trubky podél vnější strany věže přívody vzduchu pro dieselové motory.
Potom z horní části věže máme větší útočný periskop, radiovou zaměřovací smyčku, její podpěru nakloněnou k levému boku a v přední části věže menší vyhledávací periskop.
Zpátky na úrovni paluby, před velitelskou věží, šnorchl (15) leží bezpečně uložen ve svém vybrání podél levé strany paluby.
U480 byla první funkční ponorkou, která byla vybavena šnorchlem a při použití by se to dalo vyklopit a připevnit k přední části velitelské věže.
Téměř na úrovni horní části uloženého šnorchlu je dřevěná paluba natolik zkažená, že ukazuje klenutý přední poklop (16) níže. Poklop je nakloněn dozadu, aby se usnadnilo nakládání torpéd do přední torpédové místnosti.
Paluba vpřed k přídi se úplně rozpadla, aby zůstaly kolébky pro externí uložení torpéda (17) vystavený. Kolébky jsou prázdné a až do konce války U480 po jejím zániku je nepravděpodobné, že by se vnější úložiště torpéda používalo. Do roku 1945 bylo pro ponorky příliš nebezpečné vynořovat se na hladinu dostatečně dlouho na to, aby se znovu nabilo.
Zužování trupu dovnitř naznačuje, že uvnitř pláště se tlakový trup chýlí ke konci.
Pod úrovní shnilé paluby ovládací tyče (18) opustit trup vertikálně a připojit se dopředu k předním hydroplánům přes zkosená ozubená kola.
Dřevěný obklad paluby se vzpamatuje a poté sestoupí (19) kde chybí přední vyrovnávací nádrž. Po sklopení přídě byly vnější dveře všech čtyř předních torpédometů (20) jsou uzavřeny.
Zpátky podél levoboku, příď hydroplánu (21) vyčnívá z trupu. Seznam vraků znamená, že odpovídající hydroplán na pravoboku je pod mořským dnem.
Na cestě zpět ke velitelské věži se pozorně podívejte na bok trupu. Není to holá ocel, ale tenký pryžový povlak Alberich, určený ke snížení U480's viditelnost pro sonar, a pojmenované po trpaslíkovi s helmou neviditelnosti v cyklu Wagnerův prsten.
Některé náplasti se odlupují, takže můžete vidět, jak je tenký. Tento experimentální nátěr byl opatřen pouze 12 ponorkami, U480 je prvním typem VIIC, který ji má.
Vzhledem k tomu, že příliv nyní nabírá na síle, je vhodným místem pro spuštění zpožděného SMB pro dlouhou dekompresi horní část útočného periskopu. (22) ve výšce 51 m.
ZÁHADNÝ ZÁNIK NEVIDITELNÉ SUB
U480, ponorka. POSTAVEN 1941, TUPEN 1945
Zaoceánská útočná ponorka VIIC U480 byla postavena jako poslední z pěti nových lodí objednaných v dubnu 1941. Získala tím, že byla poslední z celé skupiny, protože na její palubě bylo několik vylepšení v podmořské válce, když byla spuštěna 14. srpna 1943, píše Kendall McDonald.
Například to nejmodernější vybavení na šnorchlování měl k dispozici Oberleutnant Hans-Joachim Forster, když v říjnu převzal velení. Co je důležitější, U480 byla první ponorkou, která měla celý trup pokrytý 4mm černým, gumovým, anti-Asdic povlakem zvaným Alberich. To bylo navrženo tak, aby zneškodnilo vysoce účinnou echo znějící detekci ponořených ponorek spojenců.
Alberich fungoval dobře, ale byl nejlepší v hloubkách 150 m, což nebylo příliš užitečné, když byl Forster 3. srpna 1944 poslán operovat do mělkých vod kanálu z Brestu.
Torpédoval a potopil 925tunovou kanadskou korvetu HMS Alberni 21. srpna zabil 59 mužů. Další den udělal totéž s minolovkou RN flotily o hmotnosti 850 tun Loajalita, zabil dalších 20 XNUMX.
23. srpna 7134tunová loď British Liberty Fort Yale, který byl zaminován a nyní byl odtahován z Normandie's Juno Beach směrem na Portsmouth, byl torpédován a potopen U480.
Forster byl odvolán do Norska poté, co jeho „výsledkový list“ uváděl 14,000 4 hrubých tun spojenecké lodní dopravy a dvě potopené fregaty. On a jeho posádka byli vítáni hrdiny. Admirál Donitz mu 1944. října XNUMX předal Rytířský kříž.
U480 a její 47členná posádka zamířila do kanálu La Manche na místě, kde měla být její poslední hlídka
6. ledna 1945. 24. února 1644 tunový britský důl Oriskany, část Convoy BTC 78 z Newportu do Londýna, byla torpédována ponorkou poblíž Land's End.
Doprovod konvoje začal lovit ponorku a hlubinné pumy vynesly na povrch kusy materiálu Alberich. Admiralita řekla, že to byl důkaz U480 byla zničena, ale později se zjistilo, že pravděpodobnější byla ponorka U1208.
Tak co se stalo U480 ? Vrak byl nalezen až v roce 1994, kdy se typ VIIC nacházel 16 mil od Anvil Point poblíž Swanage.
Při zalévání v oblasti v říjnu 1994 objevili potápěči rodiny Ballett z Poole ponorku, která zjevně narazila na minu. Byl potažen materiálem Alberich.
Potápělo ho několik potápěčských týmů, včetně Johna, Steva a Mikea Ballettových a potápěčů z French Telecom. V roce 1998 se mořské archeologice a britské expertce na ponorky Innes McCartneyové s pomocí Královského námořnictva podařilo potopit vrak a jednoznačně jej identifikovat jako U480.
V hotelu Blue Boar Inn v Poole je vystaven dálkoměr s vyrytým hákovým křížem, který byl odstřelen z velitelské věže.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na křižovatce M27 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte do Lymingtonu. Vydejte se směrem k centru města, dokud silnice nezatočí ostře doprava do kopce na hlavní ulici. Spíše než sem nahoru, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 22.144N, 001 44.240W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží za přílivem, s jeho přídí těsně na západ od severu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 25 minut po velké vodě v Doveru nebo 30 minut před nízkou vodou v Doveru. Při jarních přílivech je vůle velmi krátká a může být o několik minut později.
POTÁPĚNÍ: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: Trimix a další plyny dostupné od Potápění vpřed v Poole, 01202 677128,
UBYTOVÁNÍ: Nový les je oblíbenou turistickou oblastí, kde jsou snadno dostupné všechny úrovně ubytování od kempu po hotely, 01590 689000.
KVALIFIKACE: Zatímco to bylo potápěno vzduchem, v 58m U480 je skutečně normoxický trimix ponor a je potřeba vhodná technická kvalifikace.
SPOUŠTĚNÍ: V přístavu v Lymingtonu došlo ke skluzu. Je přílivová a směrem k nízké vodě vysychá.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Přístupy k Solentovi. Tabulka admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Dive Wight a Hampshire, od Martina Pritcharda a Kendall McDonald. Ponořte se do Dorsetu od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky lodí na jižním pobřeží ve východním Dorsetu a Wightu od Dave Wendese. Ztracené hlídky, od Innes McCartney. U-Boat – Vývoj a technická historie německých ponorek, od Eberharda
PROS: Unikátní ponorka.
CONS: Vyžaduje se trimix.
HLOUBKA: 45m +
Díky Dave Wendes, Derek Bridle, Rob Graafsma a Heinz Graafsma.
Vyšlo v DIVER červenci 2010
jak se mohli potápět na tomto vraku? Který klub?