Tento měsíc naše turné prozkoumává další z Kyarraméně známí blízcí sousedé u Swanage, Castlereagh – označovaný také svým dřívějším názvem, Firth Fisher. Slova JOHN LIDDIARD, ilustrace MAX ELLIS
MOŽNÁ ZAČAL ŽIVOT jako Firth Fisher, ale nebyla to rybářská loď, ale 443tunová dráha klasického uspořádání se dvěma podpalubími vpředu a motorem a kotlem vzadu.
Začínáme v zadní části druhého nákladového prostoru, kde je přepážka (1) odděluje ho od prostoru bunkru. Tady zasáhla střela kapitána Martina Jonese, když jsem se naposledy ponořil Castlereagh a načrtl vrak.
Orientace je přímá, s přídí těsně na východ od severu. Ponor obvykle začíná, když je příliv ještě těsně před skutečně ochablou vodou, buď na východ při povodni, nebo na západ při odlivu.
Na volném prověšení při velké vodě je luk napravo, když potápěč dosáhne spodní části šňůry, nebo nalevo na průvěsu při nízké vodě. Hloubka bude 33 m při velké vodě nebo o několik metrů mělčí při nízké vodě. Druhým ukazatelem směru je, že levá strana zadního nákladového prostoru vypadla ven (2).
To málo, co zbylo z paluby, se zhroutilo na mořské dno a z písku zůstal jen rozbitý obrys poklopu.
Mezi podpalubím pokračuje neporušená oblast ocelové paluby s páry patníků po obou stranách a nákladním navijákem. (3) uprostřed.
Umístění kormidelny se na táckech této velikosti lišilo mezi dvěma místy – na zádi nákladového prostoru, nad prostorem bunkru a kotlem; nebo, navzdory tomu, že strojní zařízení je umístěno na zádi, mezi dvěma nákladními prostory, a tedy těsně před loděmi.
Umístění na zádi bylo obecně, ale ne vždy, oblíbené na pozdějších lodích. Místo mezi chyty bylo tradičnější a fotografie to ukazují Castlereagh podle tohoto vzoru.
Na naší prohlídce se celá konstrukce kormidelny rozpadla, kromě kormidla (4) stále leží na palubě mezi nákladními prostory, těsně před nákladním navijákem.
Přes přední nákladový prostor, další nákladní naviják (5) je pevně připojen k palubě před nákladovým prostorem, hned za přepážkou, která jej odděluje od předního korby.
Paluba na přídi byla utržena na pravoboku a zůstala po ní hromada kotevního řetězu (6) viditelné ve spodní části přídě, kde by byla umístěna řetězová skříňka.
Vně trupu na levoboku, co vypadá jako klenutá nádrž na vodu (7) je uvězněn mezi přídí a mořským dnem. Toto je neobvyklé místo k nalezení zařízení běžně umístěného v blízkosti motoru a kotle a důkaz o komerční záchraně v minulosti.
Na druhou stranu tento objekt nemusí mít nic společného s vrakem a jednoduše byl uvězněn přílivem.
Při zaokrouhlení přídě se rýha v měkké skále mořského dna přidá asi metr na hloubce. Jeden z Castlereagh kotvy (8) spočívá na mořském dně těsně vzadu na pravoboku přídě.
Popsal bych příďovou palubu jako utrženou na pravoboku, protože jedině tak mohla být odloupnuta a převrácena vzhůru nohama s hromadou kotevního řetězu uprostřed.
Normální rozklad původně neporušeného vraku nemohl způsobit převrácení paluby před pádem. Možná to bylo vedlejší poškození po starém „rozbití a uchopení“ záchrany uhelného nákladu, nebo možná, že si velká loď jednou zablokovala kotvu.
Projekt Castlereagh kotevní naviják (9) leží vzhůru nohama vedle převrácené příďové paluby.
Když se vracíme na záď podél pravoboku vraku, rozpad předního nákladního prostoru je opačný než u zadního nákladního prostoru, který jsme právě překročili, s levobokem více neporušeným a pravobokem vypadlým směrem ven. (10).
Zpátky kolem střelné linie a přepážky bunkru, prostoru bunkru (11) ještě obsahuje pár kousků uhlí. Základ pro stožár spadl na dno tohoto prostoru, dopředu proti přepážce.
Dále přicházíme k jedinému velkému kotli (12) který se klene po šířce trupu, oddělený od strojovny další přepážkou (13), který spadl dopředu a opřel se o kotel.
Motor (14) je přímočará dvouválcová sdružená jednotka, často preferovaná na malých podnosech před účinnějším, ale větším motorem s trojnásobnou expanzí. Za motorem vede řada schodů ze strojovny na chybějící palubu nahoře.
Nyní na zádi paluba stále ukazuje obrys a několik vzpřímených podpěr (15) z kabiny. Obvyklé páry patníků jsou stále pevně připevněny na obou stranách.
Po opětovném shození přes bok vraku je průraz na zádi podstatně hlubší a klesá až na 37 m na průvěsu s velkou vodou.
Většina vrtule byla zachráněna, s jedním listem (16) zůstávající na dně myčky. Vedle je to, co vypadá jako součást čerpadla ze strojovny.
Směrovka je utržená, tipoval bych v průběhu vyprošťování zbytku vrtule.
Řízení bylo jednoduché (17), tažený ze strany na stranu řetězy nebo lanky, nyní stočený téměř o 180°, aby ukazoval ze zádi.
Čímž se dostáváme na konec našeho turné. Pokud se nezastavíte hrabat nebo fotografovat, nebude to dlouhý ponor, takže je ideální pro ty, kteří se nechtějí dostat do přílišné dekomprese.
K výstupu místní skipperi obecně dávají přednost potápěčům, aby použili zpožděné SMB.
Po uvolnění se příliv prudce zvedne a broková šňůra, na které visí potápěči, se obvykle stáhne pod hladinu.
Díky Martinovi a Bryanu Jonesovi.
ZTRACENI V GALES
CASTLEREAGH, tácek. Postaveno 1898, ZAPNUTO 1925
Tento 443tunový ocelový tácek se šrouby začal život jako Firth Fisher v prvních dnech roku 1898, kdy byl položen kýl v Paisley yard of Fullerton & Co.
Byla dokončena v říjnu, kdy byl na záď namontován dvouválcový sdružený motor o výkonu 88 koní a jeden kotel, píše Kendall McDonald.
Její strojní zařízení vyrobili Ross & Duncan z Glasgow. Byla malá, 168 stop dlouhá, její šířka 25 stop a její držení bylo pouhých 9 stop hluboko.
Projekt Firth Fisher byl vlastněn John Fisher & Sons. O několik let později byla prodána společnosti John Kelly & Co, která změnila její jméno na Castlereagh.
Byla popsána jako parník tohoto jména v Belfastu, když byla záhadně ztracena „někde v blízkosti Needles během divoké vichřice neděle a pondělí 22. a 23. února 1925“.
Na cestě z Ayr do Shorehamu v Sussexu, její skladiště plné 482 tun uhlí, byla naposledy spatřena u Prawle Point v Jižním Devonu.
Kapitán William Smythe a jeho desetičlenná posádka zmizeli s ní. Dvě utonulá těla, kuchaře a druhého inženýra, kteří měli řádně zapnuté záchranné vesty, byla nalezena o tři dny později v Western Solent, poblíž Freshwater na Isle of Wight.
Koroner vyjádřil překvapení, že současně s těly nebyly vyplaveny žádné trosky. Bral to tak, že muži měli čas si obléknout záchranné vesty, i když jejich loď byla „náhle přemožena“.
Deset dní po nálezu těl byly na břeh v Solentu vyplaveny záchranné pásy a dřevěný průlez, ale nic jiného.
Záhada zůstala 42 let, dokud potápěč Dave Weightman neobjevil loď poblíž Durlston Head, jen míli od Swanage.
Pozitivně identifikoval vrak tím, že zvedl zvon, na kterém bylo vyryto její dřívější jméno Firth Fisher.
Loď byla většinou kompletní, s ubytováním nad palubou na místě a nákladem uhlí v nákladových prostorech. Nic nenasvědčovalo poškození kolize. Potopení bylo jednoznačně způsobeno obrovským mořem během vichřice.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A351 kolem hradu Corfe do Swanage a ukazatelů na centrum města a molo. Parkování na molu je omezené, takže buďte připraveni vysadit potápěče a výstroj a využít parkoviště dále do kopce.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 34.841N, 001 56.172W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na západ od severu.
PŘÍLIVY: Slabá voda se vyskytuje jednu hodinu před a šest hodin po velké vodě v Doveru, ve stejnou dobu jako malát na blízkém okolí Kyarra (Prohlídka vraku 47). Viditelnost je obvykle nejlepší při velké vůli vody.
POTÁPĚNÍ: Sidewinder a Mary-Jo od Pronájem lodí Swanage, 01929 427064
VZDUCH: Vzduch a nitrox jsou k dispozici na Swanage Pier od Divers Down, 01929 423565
UBYTOVÁNÍ: Je zde mnoho B&B, malých hotelů a kempů. Kontaktujte Swanage Turistické informace, 01929 422885.
KVALIFIKACE: Jen na hluboké straně pro PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver, zejména při velké vodě. Hloubka vraku je vhodná pro nitrox.
SPOUŠTĚNÍ: V lodním parku Swanage u stanice záchranných člunů došlo ke skluzu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky lodí na jižním pobřeží East Dorset & Wight, od Dave Wendes.
PROS: Pohodlné od Swanage a stojí za to odbočit od Kyarra.
CONS: Frustrující jen o něco málo hlouběji než 35 m na velké vodě.
HLOUBKA: 35-45m
Můj strýc se ztratil, když se Castlereagh zhroutil!