Projekt F2 byl německý experiment z druhé světové války a za záhadných okolností skončil potopený ve Scapa Flow. JOHN LIDDIARD řídí turné, kterému asistuje eso ilustrátor vraků MAX ELLIS
PUBLIKOVALI JSME PROHLÍDKA VRAKUS téměř všech oblíbených vraků ve Scapa Flow – s jedinou výjimkou, Geleitboot nebo eskortní člun F2, podobně jako korveta Royal Navy. The F2 nebyl součástí německé Velké flotily první světové války, ale byl pozdějším přírůstkem k vrakům po 2. světové válce. Nachází se ve vodě o hloubce pouhých 16-18 m, je to skvělý druhý ponor a mohou si ho užít ti, kteří mají pouze základní kvalifikaci.
Stejně jako u všech hlavních vraků Scapa Flow udržují místní kapitáni na bóji F2, v tomto případě uvázaný na mašli (1), F2 spadl pravobokem nahoře a kotevní řetěz na pravoboku se jako had vysune z hawse trubky přes trup a pak visí přes představec do písku pod ním.
Spíše než po sestupu rovnou pokračovat, stojí za to se také rychle podívat pod příď, kde je malý válec (2) visí na řetízku.
Když jsem to viděl poprvé, myslel jsem, že je to součást nějakého oceánografického experimentu se sběrem dat, ale ve skutečnosti je to památník. Nápis zní: „Na památku Lesley Clarke. 19. ledna 1959 až 9. srpna 2006. Tuto kapsli sem umístili její potápěčští kamarádi. "
Při pohybu dozadu je paluba neporušená a do značné míry vertikální. Kotevní řetěz na pravoboku je zaháknut přes dvojici malých patníků na horní straně paluby a poté je omotán přes pravoboční kotvu. (3).
Pod ním visí řetěz přístavu přes jeho naviják na úhlednou hromadu na mořském dně.
Za navijáky spadlo několik palubních desek, které poskytují výhled do přídě – a také trochu světla, pokud byste se chtěli pustit dovnitř, i když nejsnazší přístupový bod je o něco dále na zádi, kde je vrak rozbitý.
Úhlový deflektor spreje (4) překlene palubu, než dojdeme k přednímu dělu (5). Stejně jako mnoho malých děl válečných lodí má věž otevřená záda, takže je snadné vidět detaily závěru a ovládacích prvků.
Na zádi děla by byla kormidelna, ale vrak je nyní podstatně více rozbitý, protože nástavba byla odříznuta výbušninami, čímž byla zničena velká část paluby a trupu – oběť provedených záchranných operací.
Nicméně, jak již bylo zmíněno dříve, toto poskytuje prostředek přístupu pro ty, kteří by se chtěli podívat hlouběji dovnitř přídě.
Jako obvykle dbejte na to, abyste se neztratili. I za dobré viditelnosti je možné rozvířit malé částečky úlomků až do bodu, kdy je cesta ven zakrytá.
Mezi zkázu v této oblasti patří spletitá masa elektrických kabelů (6). Pod ostatními úlomky jsou zastrčené kužely vysokonapěťové elektrické izolace (7), možná z rádia, sonaru nebo radarového systému.
Hlavní část kormidelny (8) stojí na jedné straně jako velká krabice jen pár metrů dále od vraku. Při pohledu dovnitř vyčnívají části kabelů a neidentifikovatelných krytů zařízení z nahromaděné rzi a nečistot.
Zůstaneme na této straně vraku a sledujeme mořské dno na zádi, dostáváme se ke kulatému úseku od stěžně (9), pak o něco dále, mnohem větší část od trychtýře (10).
Viditelnost je obvykle dostatečně dobrá na to, abyste byli ve vizuálním kontaktu s hlavním tělem vraku, takže nehrozí, že byste se ztratili.
O něco dále na zádi, rovněž spadlý mimo hlavní část vraku, je velký kus strojů (11) které mohly být použity při manipulaci s kabely. Později se dostaneme k další části, která usnadňuje vizualizaci celé sestavy.
Zpátky na hlavní část vraku, pár lodních jeřábů (12) pěkně klesli ve formaci. Trosky na zádi odtud vypadají, jako by se trup v procesu ničení úplně převrátil. Malý proužek kýlu (13) vyčnívá se zaobleným čtvercovým vodítkem pro jednu z nich F2dvě vrtulové hřídele.
Hranatá část trupu označuje příčnou záď (14), mírně zkosený mimo linii s hlavním tělem vraku.
Kormidelním mechanizmem je velké zlomené ozubené kolečko se zkroucenou pákovou mašinérií (15)a z toho je jediné kormidlo (16).
Nedaleko komolá pyramida stojící těsně za zádí je ve skutečnosti betonový kotevní blok a s troskami nemá nic společného. Možná byl položen při záchranných operacích, protože bóje nastražené místními potápěčskými čluny jsou vždy přivázány k vraku samotnému.
Nyní míříme znovu kupředu, podél kýlové strany vraku (při této orientaci z přídě) trčí nad obecným vrakem rám ve tvaru písmene A z jedné z vrtulových hřídelí. (17), s částí hřídele a kluzným nákružkem ložiska probíhajícím podél mořského dna.
Na vraku velká a zřetelná část plátů kýlu a trupu (18) leží značně zkroucený mimo linii s ním, možná posunutý během záchrany turbín.
Vedle toho je cívka ocelového lana. Toto je část F2 kde by byly umístěny parní turbíny. Mnoho neželezných turbínových lopatek by bylo prvními zachráněnými předměty, takže není překvapením, že bylo způsobeno tolik škod.
Poté dojdeme k bloku pevně zabalených zkumavek. To je jádro vysokotlakého vodotrubného kotle (19), podobný tomu, který se montuje do vraků německých minolovek M343 a M483 u Normanských ostrovů (Prohlídka vraku 85 a 115). Mám podezření, že druhý kotel drží velkou hromadu trosek mezi tímto kotlem a zlomem příďové sekce.
V sedle trosek u průlomu jsou roztroušeny řady žebrovaných krabic (20), chlazení pro elektrická zařízení.
Na vraku jsme viděli vše, ale naše prohlídka nekončí. Lano (21) vede z kýlu vraku na západ.
V návaznosti na to se dostáváme k další velké části strojů (22) obklopující obrovská kola a kladky. Je velmi podobná části uvedené výše (11) a je to buď druhý konec stroje rozlomeného na dvě části, nebo jiný stroj podobného účelu.
V roce 1939, před vypuknutím druhé světové války, F2 byla přeměněna na experimentální loď pro obnovu torpéd. To by vyžadovalo prostředky pro lokalizaci a obnovu testovacích torpéd, pravděpodobně zahrnující vlečné sítě a kabely. Možná je tento stroj součástí vybavení pro obnovu kabelových torpéd.
Pokračování po laně (23), asi 50 m od F2 jsou zbytky 500tunového dřevěného záchranného člunu YC21, která ztroskotala v bouři v listopadu 1968 s částmi z F2 v jeho podpalubí, včetně 20mm protiletadlového děla.
Potápěči se mohli vynořit na zpožděných malých a středních lodích, ale se snadnou lokalizací bójí na přídi F2 a zádi YC21, výstup na jednu z bójí je pohodlný způsob ukončení ponoru.
ZKRÁCENÁ PRÁCE
F2, plavidlo pro obnovu torpéd. POSTAVEN 1936, TUPEN 1946
Přestože byla postavena v roce 1936 na prestižním kielském dvorci Germaniawerft, nikdy nedostala jméno. Jako experimentální válečná loď se jí říkalo jednoduše F2, píše Kendall McDonald.
První verze vypadala velmi jako torpédoborec, ale byla popsána jako Geleitboot neboli eskortní plavidlo. Tehdy vážila 790 tun, byla 249 stop dlouhá, s paprskem 29 stop a ponorem 11 stop.
Ale zdálo se, že experiment nikoho nepotěšil. F2 byla špatná námořní loď a její vysokotlaké kotle dělaly velké problémy. Tak si s ní pohrávali.
F2 byl nejprve vybaven čtyřmi 37mm a čtyřmi 20mm protiletadlová děla. Měla dvě větší děla ráže 4.1 palce, jedno v jediné otevřené věži na přídi a jedno podobně namontované na zádi.
Zdá se, že nikdo z její posádky 121 důstojníků a mužů ji neměl rád, ale obdivovali její rychlost 28 uzlů, odvozenou od dvojitých turbín, každá se dvěma vrtulemi.
Pohrávání si s lodí zabralo léta před začátkem 2. světové války a nakonec šla do války prodloužena na 263 stop a s hmotností sníženou na 756 tun. Do té doby se stala záchranným plavidlem pro torpéda a německé námořnictvo zredukovalo její výzbroj o čtyři 37mm protiletadlová děla.
Zdá se, že to, co skutečně dělala během války, se obecně nezaznamenává. V roce 1945 se vzdala Královskému námořnictvu, do Scapa Flow dorazila v únoru 1946 a její potopení na svém kotvišti v Gutter Sound 30. prosince téhož roku je naprostá záhada.
Je nepravděpodobné, že by toto potopení bylo úmyslné, protože na palubě nebyla žádná německá posádka. Není o tom žádná zmínka v žádné admirality ani v místních záznamech, ani nebyl žádný pokus o její vychování, dokud v roce 1968 nezačala záchrana.
Vrak koupila společnost Metreck Company Engineering, která zahájila odstřely za účelem získání kovu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty Northlink provozovat spoje ze Scrabster do Stromness a Aberdeen do Kirkwallu, 0845 6000 449.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 58 50.70N 003 11.59W (stupně, minuty a desetinná místa), s přídí na jihozápad. Vrak člunu YC21 leží na západ od F2a oba mají připevněné bóje. Východně od vraků je také velká plavební bóje.
PŘÍLIVY: Projekt F2 lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Většina potápění ve Scapa Flow je z velkých pevných člunů, z nichž mnohé nabízejí ubytování na „plovoucí palandě“. Lodě mají obecně základnu ve Stromness, ale mohou přes noc zakotvit v jiných přístavech. Vzduch je dodáván palubními kompresory. Nitrox lze za příplatek míchat na palubě většiny lodí. Vzduch, závaží a tlakové láhve jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití lodního vybavení je možností. Scapa Flow Charters provozuje lodě Jean Elaine a Sharon Rose, 01856 850879.
UBYTOVÁNÍ: Spát na palubě lodi nebo zůstat na břehu v místním hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, ale kempování v orknejském klimatu se nedoporučuje. Orkneyovy ostrovy turistická rada, 01856 872856.
KVALIFIKACE: Snadný ponor pro ty, kteří mají základní kvalifikaci.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt svou vlastní loď, ve Scapa Flow existuje řada malých skluzů. Nejbližší k F2 je v Houtonu. Scapa Flow je fungující přístav, takže povolení k potápění si musíte vyřídit předem s velitelem přístavu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow a přístupy. Ordnance Survey Map 6, Orkneje: Pevnina, Ordnance Survey Map 7, Orkneje: Jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow, od Roda Macdonalda. Vraky Scapa Flow, od Davida M. Fergusona. Námořní vraky Scapa Flow, od Petera L Smithe. Vraky Scapa Flow, od Lawsona Wooda.
PROS: Zajímavý kontrast ke staršímu provedení vraků Grand Fleet. Pohodlné
za zastávku v muzeu Lyness.
CONS: Může být přeplněný, pokud je na vraku více než jedna loď s potápěči.
ROZSAH HLOUBKY: -20 m
Díky Andymu Cuthbertsonovi, Kevinu Heathovi a různým potápěčům ze Swansea a Leedsu.
Vyšlo v DIVER březnu 2010
