Tento starý norský vrak nákladní lodi, o něco hlubší ponor než obvykle u nechvalně známého útesu Manacles v Cornwallu, stojí za návštěvu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ JE PĚKNÝ malý vrak asi míli jižně od Manacles. Při hmotnosti 672 tun Veritas je podstatně menší a s hloubkou 38 m o něco málo hlubší než obvyklý ponor v slané vodě Mohegan (Prohlídka vraku 8), ale stojí za to se na to podívat.
Na echolotu se nejlépe zobrazují části kotle a záď. Na rozhodnutí, kterou vystřelit z lodi, je kotel trochu severněji a tam naše prohlídka začíná (1)v hloubce 35m.
Projekt Veritas potopil se na pravoboku. Trup se pak zhroutil a paluba vypadla směrem ven. Přes zadní část vraku, levou stranu trupu (2) je zvednutý kotlem s pěkným malým převisem pod ním.
Většina převisu je plná trosek, včetně zbytků motoru s trojitou expanzí, ale tento je do značné míry zasypaný. Jak se přibližujete k zádi, část vrtulového hřídele (3) je vidět přímo dole v kýlu.
Záď (4) spadl zcela vzhůru nohama, přičemž kýl a čtyřlistá vrtule stojí asi 4 metry nad mořským dnem. To je vlastně jen kousek od kotle, protože při délce 72 m Veritas byla docela malá loď.
Pod zádí kormidlo (5) spadl a leží napříč vrakem se zbytky mechanismu řízení v horní části sloupku.
Naše cesta vpřed nyní sleduje palubu z pravoboku podél mořského dna ve výšce 38 m. Zhruba v polovině cesty zpět ke kotli je část přidržovače a hned vedle je na jednom konci vyklopený nákladní naviják (6). Odpovídající stožár (7) leží kolmo k linii vraku na písku.
Nyní zpět ke kotli, menší kotel na osla (8) běží přes vrak těsně před hlavním.
Přední polovina vraku je mnohem blíže mořskému dnu, což je docela pochopitelné jako příď lodi Veritas byla vykopána dva dny, zatímco plavidlo stálo na konci. Houpal se s přílivem, než se konečně potopil, záď držela nad vodou uvězněný vzduch a náklad dřevěných podpěr.
Nebo možná byla velká část kolapsu způsobena neúspěšným pokusem o záchranu.
Brzy po potopení záchranná společnost, která pracovala na bitevní lodi Montague z Lundy Island se pokusil přesunout Veritas do mělké vody pomocí řemenů a zapalovačů, ale nakonec se s ním vůbec nepohnulo.
Těsně před oslím kotlem se z vraku rozkládá velká vyztužená část trupu a paluby.
Za tím, pod několika žebry paluby, je přilba (9).
Dva nákladní navijáky obsluhující přední nákladové prostory, které pokračují vpřed směrem k okraji vraku, jsou společně pod jejich palubní deskou. (10), odpovídající stožár směřující k malému útesu kousek od vraku (11).
Vrak dále vpřed je kompaktnější, obě strany trupu leží téměř na sobě (12). Čisté talíře na levoboku jsou domovem úctyhodného lesa růžových seafanů, stejně jako nedaleký útes.
„Pink“ je oficiální název, ale mně vždy připadaly spíše sušenkové barvy. Obdivuji, jak jsou všechny perfektně seřazené z východu na západ přes proud. Pokud by potápěč ztratil orientaci za snížené viditelnosti, mohlo by to pomoci s navigací.
Les fanoušků pokračuje až na příď (13). Ta je zcela zhroucená, přičemž železný prstenec z kotevního háku leží odděleně na mořském dně vedle cívky kotevního lana. (14). Vřetena kotevního navijáku (15) lež rozbitá o něco dál.
Zpátky na troskách naše prohlídka končí sledováním přídě kolem kýlu, kde trupem prorazila masa kotevního řetězu z řetězové skříně. (16).
Na tak malém vraku za dobré viditelnosti by nemělo být tak těžké najít cestu zpět k brokové linii pro výstup, ale pouze pokud není nahromaděno příliš mnoho dekomprese.
S delšími zastávkami, které je třeba dokončit, bude výstup na zpožděném SMB mnohem pohodlnější, když se zvedne příliv.
PRAVDA, nákladní parník. Postaven neznámý, SUNK 1907
První opravy trupu 672tunového norského parníku Veritas Bergenu byly provedeny – špatně – v přístavu Portland, píše Kendall McDonald.
Projekt Veritas připlouvala z Norska do jižního Walesu na konci října 1907, když se srazila s jiným parníkem v Lamanšském průlivu. Těžký zásah způsobil, že nabrala vodu a poslala ji do Portlandu s několika úniky.
Kapitán Tollefsen věděl, že při srážce špatně vypadl, ale nezdálo se, že by se s kontrolou oprav tolik staral, jak měl. Dne 4. srpna znovu odplul do Walesu se svým nákladem jámového dřeva a zdá se, že spoléhal na dočasné opravy, aby ho tam dostal.
Ale k Ještěrce se dostal, až když se moře znovu začalo přibližovat. Tentokrát byl únik trvalý. Pak se to najednou změnilo v povodeň.
Čerpadla na Veritas nedokázal vyrovnat a brzy kotle zasyčely na mokrý popel.
Kapitán Tollefsen nařídil spustit obě kotvy a následoval to s výkřikem: "Opusťte loď!" Kapitán, jeho žena a jeho posádka 14 mužů se rychle přesunuli do člunů a veslovali do Coveracku.
Brzy tři Falmouth remorkéry, Triton, Orel a Drak, byli na cestě, ale jednou u zasažené lodi zjistili, že kotvy jsou dole a bez parní energie je nebylo možné uvolnit.
Nakonec záchranáři uvolnili kotevní lana a začali táhnout loď do Coveracku, ale než se tam dostali, Veritas zvedla záď vysoko do vzduchu a její příď dopadla na mořské dno. V této vertikální poloze zůstala dva dny, než se zhroutila napřed a převrátila se hlavou dolů.
Další pokus dostat ji do mělké vody provedl záchranný parník Etna, která byla přivezena na scénu z Lundy, kde zachraňovala HMS Montague, ale i přes použití pontonů a zapalovačů byl vrak opuštěn.
Potápěče bude jistě zajímat, že jedním z vlastníků vraku v letech 1969 až 1991 byl autor a odborník na vraky Richard Larn (viz Průvodce níže).
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 a A3076 do Truro a po A39 do Falmouthu. Pro nejbližší místa startu těsně před Falmouthem následujte A394 do Helstonu, pak po A3083 směrem na Lizard Point a hned po projetí RNAS Culdrose odbočte doleva na B3293 do St Keverne. Z náměstí v St Keverne odbočte doleva na Porthkerris nebo jděte rovně naproti do Porthoustocku.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 00.700 N, 05 04.894 W (stupně, minuty a desetinná místa). The Veritas leží s přídí na sever. Kotel a záď stojí dostatečně daleko od mořského dna pro dobrou ozvěnu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se jednu až dvě hodiny po velké vodě a nízké vodě Falmouth.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Porthkerris Dive Center provozuje řadu potápěčských člunů a může pomoci s plážovým spuštěním klubových RIB, 01326 280620.
POTÁPĚNÍ : Náš W, Ponor-125, 07764 585353.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a omezený přívod kyslíku pro míchání nitroxu. Pokud požadujete velké množství kyslíku nebo jakéhokoli helia, je nejlepší si to zařídit předem. Nejbližší stanice komerčního vzduchu je Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
UBYTOVÁNÍ: Na Lizard je mnoho statických karavanových stanovišť, které mohou být zvláště výhodné za peníze. Turistické informační centrum Falmouth, 01326 312300, navštívit Cornwall.
KVALIFIKACE: Hloubka umístí Veritas trochu hluboko pro PADI, pokud nemáte hlubokou specializaci. Pro potápěče BSAC je to Dive Leader nebo vyšší.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je ve Falmouthu. Spuštění na pláži je možné přes oblázkové pláže v Porthkerris a Porthoustock. V Porthkerris budete potřebovat pomoc od traktoru potápěčského centra, abyste přežili šindele. Pláž Porthoustock je sjízdná tak akorát pro 4×4, pokud je řidič opatrný. Dále na jih je možné spustit přes písek v Kennacku.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 154, Přístupy k Falmouthu. Ordnance Survey Map 204, Truro, Falmouth a okolí. Potápěčský průvodce – Ponořte se do jižního Cornwallu od Richarda Larna. Shipwreck Index of the British Isles, Vol 1, od Richarda a Bridget Larnových. Mnoho místních hospod má na zdi historické fotografie a suvenýry vraků. Za prohlídku stojí zejména Five Pilchards v Porthallow a Three Tuns v St Keverne.
PROS: Něco jiného než obvyklé ponory Manacles. Poměrně snadné při hlubších ponorech, pokud máte správnou hladinu vody.
CONS: Trochu hluboko ve srovnání s jinými vraky a útesy v této oblasti.
ROZSAH HLOUBKY: 35-45m
Díky Andy Howellovi, Miku Anselmimu a Kevinu Heathovi.
Objeveno v DIVER lednu 2010
