Zahříváte se na potápění vraků Scapa Flow na Orknejích? Existuje jen málo lepších vraků pro tento účel, než je tento, nejmělčí z německých křižníků z 1. světové války, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
PŘI ROZHODOVÁNÍ, KTERÝ ZE SCAPA FLOW vraky, které se objeví v letošním roce Prohlídky vraků, k prezentaci mi zbýval jen malý výběr – křižník WW1 Grand Fleet Karlsruhenebo eskortní člun 2. světové války F2.
Nakonec jsem se rozhodl dokončit sadu křižníků, takže tento měsíc je turné SMS Karlsruhe26 m od mořského dna o několik metrů mělčí než ostatní křižníky, oblíbený zahřívací ponor a vhodný jako druhý ponor po jednom z hlubších vraků.
Projekt Karlsruhe je rozbitější než ostatní křižníky, ale toto je jedno z jeho kouzel. Mnoho detailů skrytých hluboko uvnitř ostatních je na otevřeném pohledu Karlsruhe.
Stejně jako na všech vrakech Scapa je bójka trvale připevněna. Na Karlsruhe je připojen k přední části dvojice těžkých jeřábů (1) na levoboku, těsně před loděmi ve vzdálenosti pouhých 14 metrů. Pod tím se odpovídající davit na pravoboku uvolnila na mořské dno (2) uprostřed masivního žebříku a stožáru ve výšce 26 m.
Cesta vpřed je s palubou u levého ramene. Stěžně také spadly na mořské dno a poté se velká část paluby z týkového prkna mírně vysunula, protože se trup zhroutil (3).
Toto není tak důležitá část vraku sama o sobě, ale označuje bod, ve kterém je třeba začít hledat kormidlo (4), část ve tvaru kužele, která je napůl pohřbena v mořském dně, mezi palubní částí, kterou jsme právě prošli, a pancéřovou velitelskou věží (5).
Tento druhý prvek je nepřehlédnutelný, těžký ocelový válec o průměru a výšce několika metrů, s menšími prstenci nahoře, které chrání kapitána během bitvy, když velel lodi.
Zůstáváme na mořském dně a naše cesta je nyní na dlouhé, zúžené přídi křižníku. Dvě 5.9palcové dělové věže (6) zůstaly volně připojeny ke svým základnám, šachtám věží a okolní palubě, zatímco paluba se zhroutila. Tato dvojice by původně byla vedle sebe, možná mírně posunutá, aby mohli oba střílet přes stejnou stranu lodi ve stejnou dobu.
Stejně jako na ostatních křižnících Scapa Flow jsou zadní části věží otevřené a odhalují podrobnosti o mechanismech prolomení a zvedání děl.
Způsob, jakým se paluba složila, je patrnější o něco dále vpřed, kde je dvojice kotevních navijáků (7) leží téměř jeden nad druhým s vlastními úlomky paluby potažené teakem, kde by původně byly vedle sebe.
Z navijáků visí kotevní řetěz, než zmizí v hawha-rourách, s páry velkých kotevních patníků po obou stranách (8).
Příď samotná je překvapivá v tom, že pláty trupu hnily a zůstala z nich jen kostra přídě. (9), hlavní nemovitost pro některé velké plumose sasanky, kde se kolem konce vraku hromadí téměř zanedbatelný proud.
Nyní míří na záď, zpět kolem lodních jeřábů, talíř s oválným poklopem (10) označuje oblast, která by kdysi byla nepancéřovou nástavbou, nyní většinou chátrající.
Naše trasa nyní protíná další velkou část paluby s týkovým prknem, než dorazíme k rozházené hromadě uhlí (11).
Pohled na fotografie z Karlsruhe odhaluje, že v této oblasti bylo kdysi více děl, ale nejvíce jsem našel jednu z šachet (12) to by podpíralo dělo až ke kýlu lodi.
Těsně pod tím jsou některé z funkcí Karlsruhe to by bylo dobře uvnitř kteréhokoli z ostatních vraků – kuchyňského sporáku (13) a kovová úložná skříň.
Trosky se zde ponoří, kde byl trup odstřelen pro záchranu, ale cestu na záď lze snadno sledovat, když budete pokračovat podél okraje vraku. Nyní na záďové palubě další dělová věž (14) spadl na mořské dno a spočinul na jedné straně, hlaveň děla téměř zakrytá bahnem.
Více palubek z teakového dřeva vede na záď k jedinému navijáku pro kotvu (15).
Po obou stranách paluby jsou páry patníků (16), dále dvojice půlkruhových výřezů (17), každý o průměru menší než 1 m. Ještě jsem nezjistil jejich účel – mohl by být tak důmyslný jako kladení min nebo tak jednoduchý, jako když nad zádí visely záchodové chatrče. Rád bych to věděl jistě. Na ostatních vrakech křižníků není nic srovnatelného, ale na Karlsruhe je křižník jiné generace.
Přímo na zádi je jediná hawse-pipe pro kotevní kotvu (18).
Zaoblením zádi a udržením se v blízkosti mořského dna se kormidlo uvolnilo a spočívá na mořském dně (19). Tím otevřela v trupu díru, kterou je vidět horní část kormidla a obrovské berany motoru řízení.
Zůstat na trupu, pravoboku vrtulové hřídele a A-rámu (20) vést cestu vpřed a mizet jen na okamžik, než se dostaneme k záchranné díře. Salvory byly po barevných kovech, ale v případě Karlsruhe nebyly nijak zvlášť účinné, protože několik sekcí prasklého turbínového prstence (21) odpočívejte mezi troskami na zadním konci tohoto otvoru.
Těšíme se, kotle (22) je vidět pod trupem.
Ponor by zde mohl skončit vypuštěním zpožděného SMB, ale levá strana trupu je pouze 14 m hluboká a lze ji snadno sledovat zpět k bóji. (23).
S potápěčský počítač který počítá hluboké zastávky, může být pár minut na 14m skutečně povinných.
POHLADIL U SCAPA
THE CARLSRUHE, lehký křižník. POSTAVEN 1916, TUPEN 1918
THE CARLSRUHE BYLO SPUŠTĚNO v Kaiserliches yards ve Wilhelmshavenu dne 31. ledna 1916.
Byla jedním ze tří lehkých křižníků, které nahradily ztráty, které německé námořnictvo utrpělo v první světové válce, píše Kendall McDonald.
Všechny tři lodě byly třídy Königsberg II, ale byly obrovským vylepšením lodí, které nahradily. Karlsruhe v listopadu po vybavení se připojil k flotile na volném moři.
Karlsruhe byla velká – 5354 tun, silně pancéřovaná a se dvěma sadami převodových turbín pohánějících dvě vrtule, které jí mohly dát 28 uzlů. Byla 497 stop dlouhá s paprskem 47 stop a ponorem 21 stop.
Byla vyzbrojena osmi 5.9palcovými děly na jednotlivých lafetách na přídi a na palubě a dvěma 3.5palcovými protiletadlovými děly.
Na palubě měla dvě 19.7palcové torpédomety, jednu na každé straně trychtýře, a další dvě trubky byly pod vodou na palubě plošiny. Mohla nést a pokládat 200 min z ramp na každé straně zádi. V posádce bylo 475 mužů a 25 důstojníků.
KarlsruheVálečná služba začala, když se připojila k 2. průzkumné divizi, a byla podrobně zpracována tak, aby pokrývala minolovky operující v německé zátoce.
Připojila se k německé flotile v akci proti Baltským ostrovům, aby podpořila 8. armádu, která se přehnala vpřed do Rižského zálivu. The Karlsruhe vedl invazi na ostrovy a vylodil německé jednotky, které zničily ruskou posádku.
Poté šla zaminovat v Baltském moři a její poslední aktivní službou byla stráž proti jakémukoli útoku britských lodí během evakuace základen ponorek v Bruggách a Zeebrugge v říjnu 1918.
Karlsruhe vykonala svou poslední plavbu po příměří v listopadu 1918, kdy byla vedoucí lodí řady křižníků, které se vzdaly lodím Královského námořnictva, čímž se celkem 74 německých válečných lodí internovalo ve Scapa Flow.
Ráno 21. června 1919 KarlsruhePosádka ji potopila a ona klesla na mořské dno u ostrova Cava.
Byla jedním ze čtyř křižníků a tří bitevních lodí, které nebyly nikdy vztyčeny, i když byly prováděny těžké záchranné práce s výbušninami, zejména na středních lodích a předních sekcích.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty Northlink provozuje spoje ze Scrabster do Stromness a Aberdeen do Kirkwall, 0845 6000 449.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 58 53.357 N, 003 11.394 W (stupně, minuty a desetinná místa) s přídí na severozápad. The Karlsruhe lze snadno najít ze souřadnic pomocí GPS a echolotu, zvláště když je k vraku připevněna bóje.
PŘÍLIVY: SMS Karlsruhe lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Většina potápění ve Scapa je z velkých pevných člunů, mnohé s ubytováním na „plovoucí palandě“ na palubě. Lodě mají obecně základnu ve Stromness, ale mohou přes noc zakotvit v jiných přístavech. Vzduch zajišťují palubní kompresory. Nitrox lze namíchat na většině lodí za příplatek. Vzduch, závaží a tlakové láhve jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití vybavení lodi je vždy možností. Lodě provozuje společnost Scapa Flow Charters Jean Elaine a Sharon Rose, 01856 850879.
UBYTOVÁNÍ: Spát na palubě nebo zůstat v hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, i když kempování v tomto klimatu se nedoporučuje. Orkneyovy ostrovy Turistické sdružení, 01856 872856.
KVALIFIKACE: Snadný ponor pro PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver. Technické potápění není nutné, ale Karlsruhe je v ideální hloubce pro prodloužení doby dna pomocí nitroxové směsi.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt loď napříč, existuje řada malých skluzů. Nejbližší k Karlsruhe je v Houtonu. Scapa Flow je funkční přístav, proto si předem vyžádejte povolení k potápění od velitele přístavu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow & Přístupy. Ordnance Survey Map 6, Orkneje – pevnina, Ordnance Survey Map 7, Orkneje – jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow, od Roda Macdonalda. Vraky Scapa Flow, od Davida M. Fergusona. Námořní Vraky Scapa Flow, od Petera L Smitha. Vraky Scapa Flow, od Lawsona Wooda.
PROS: Nejmělčí z vraků křižníku, oblíbená rozcvička nebo druhý ponor.
CONS: Nejrozbitější vrak křižníku.
Díky Andymu Cuthbertsonovi, Kieranu Hattonovi, Kevinu Heathovi a různým potápěčům ze Swansea a Leedsu.
Vyšlo v DIVER březnu 2009
