Potopení tohoto britského nákladního plavidla, potopeného německými e-čluny u Sussexu v roce 1944, se dalo zabránit, ale pro potápěče na delší vzdálenost má co nabídnout, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
SE ZÁMÍ BLÍZKO K 46 m mořské dno a přední polovina vraku neporušená a stoupající na 36 m, záběr na mělčí část vytváří nepříjemný profil, pokud chcete vidět všech 1,813 XNUMX tun tohoto parníku při jednom ponoru.
Vhodnější místo pro výstřel je co nejblíže malé neporušené části zádi (1). Díky tomu je realistické provést rychlou prohlídku zádi blízko mořského dna a poté vystoupat skrz zbytky zadního nákladového prostoru k nástavbě uprostřed lodi.
Záď klesla na levobok, zlomená na přepážce k zadnímu nákladovému prostoru. Nákladní naviják (2) který by posloužil nyní rozbitému držadlu, který se rozprostírá po většině šířky zádi.
Pod navijákem na mořském dně je záďové dělo (3). Toto bylo původně namontováno ve zděném krytu (4), ačkoli to by bylo spíše proto, aby se zabránilo pádu posádky přes palubu a poskytlo omezenou ochranu před střepinami granátu, než aby poskytovalo skutečnou pancéřovou ochranu před přímým zásahem.
Záď se zhroutila přes vrtuli, aby ji pohřbila, takže kormidlo zůstalo ohnuté naplocho k mořskému dnu (5). Po návratu na palubu jsou po obou stranách páry kotevních patníků (6).
Vpřed od zádi exploze torpéda oslabila trup kolem dvou zadních nákladních prostor, takže boky trupu se zhroutily směrem ven a zbyly jen hromady ocelového nákladu, včetně tyčových ingotů a rolí ocelového plechu. (7).
Pokračuje vpřed, vrak začíná znovu získávat nějakou strukturu, boky trupu se lámanými kroky zvedají na úroveň hlavní paluby. Uvnitř neporušenějších stran se paluba zhroutila tak, že vznikla dvojice nákladních navijáků (8) jsou strmě nakloněny do středu lodi.
Nad nimi dvojice stanovišť protiletadlových děl (9) zůstat téměř na úrovni hlavní paluby, ale stále nakloněni směrem ke středu a zádi. Stěny obklopující tyto pozice jsou čtvercové a dostatečně vysoké, aby nabízely určitou ochranu pro střelce do výšky ramen, i když to není o nic robustnější než ochrana větší pozice zbraně na zádi.
Sloupky pro montáž děl jsou stále na svém místě, ale malé zbraně odpadly a některé části jsou vidět mezi troskami uvnitř pozic pro zbraně.
Mezi těmito polohami stožár (10) klesla a naklonila se dopředu o ocelovou nástavbu. Celá lodní paluba s nástavbou se zhroutila, i když zůstala rovná a nespadla až na hlavní palubu. Nejvyšší bod v okolí je asi 36 m.
Další část nástavby je nad strojovnou, i když obvyklý poklop ventilátoru a světlík se zhroutily a jsou plné trosek. Na obou stranách jsou kování, kde by byly uloženy čluny, s páry malých zkřížených patníků a spadlým davem. (11) na pravoboku pro označení místa.
Další sekce nástavby je nakloněna dopředu, s oválným otvorem (12) k označení umístění trychtýře.
Ocelová kormidelna (13) je nepoškozená a uzavřená. Dokonce i některá okna jsou neporušená a posetá drahokamovými sasankami.
Na levé straně by spadlý podstavec s vidlicovou podpěrou nahoře držel signální svítilnu nebo možná světlomet. (14).
Uvnitř tohoto, malý nákladní naviják (15) je nakloněn dovnitř tak, aby odpovídal úhlu, pod kterým se paluba zhroutila. Odpovídající naviják na pravoboku je také nakloněn dovnitř, přes něj je přehozen nosník a síť z trawleru (16).
Dvě přední chyty jsou neporušeným kontrastem k devastaci zadních chytů, ačkoli boky trupu hnijí mezi žebry.
Mezi chyty (17) je mezera dostatečně široká pouze pro prázdnou patu stěžně bez navijáků, což naznačuje, že nákladní navijáky na každém rohu kolem nástavby mohly kdysi mít odpovídající jeřáby pro nakládání a vykládání nákladu.
Před nákladovým prostorem se zadní část předhradí začala hroutit (18), ale zesílená paluba na podporu cívky kotvícího kabelu (19), páry patníků na obě strany, přední stěžeň (20) a kotevní naviják (21) zůstat kompletní na 36m. Ten je neobvyklý v tom, že je zvednutý vysoko nad palubou na rámu.
Kotevní řetězy jsou zlomené. Přes příď, hawse-pipe (22) jsou prázdné, chybí obě kotvy. Na pravoboku přídě je zachycen útržek vlečné sítě.
Při dobré viditelnosti by mohlo být možné vidět malou vybouleninu přídě dole na mořském dně (23), i když v tomto bodě ponoru je malá motivace sestoupit dalších 10 m. Přední stěžeň (20) před uvolněním zpožděného SMB je vhodný bod k mírnému vzestupu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z A27 jeďte po A259 přes Pevensey směrem na Eastbourne z východu. Sovereign Harbour je vlevo. Na kruhovém objezdu odbočte doleva na Asda a maloobchodní park, poté rovně přes minikruhový objezd na parkoviště nejblíže k nástupnímu pontonu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 38.350N, 000 25.498E (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na západ.
PŘÍLIVY: Projekt Caleb Sprague se nejlépe potápí při nízké hladině vody, pět hodin před velkou vodou v Doveru. Na přílivu může trvat až jednu hodinu, ale na pramenech je podstatně kratší. Vysoká hladina vody je 30 minut před velkou vodou v Doveru.
POTÁPĚNÍ: Naše W / Ponor-125, 07764 585353.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a omezený přívod kyslíku pro míchání nitroxu. Pokud požadujete velké množství O2 nebo jakékoliv helium, domluvte si to předem. Nejbližší komerční vzduchová stanice je Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
UBYTOVÁNÍ: B&B v hotelu Nelson, vedle pontonu charterových lodí, 01903 713358.
KVALIFIKACE: Vzduchový ponor s prodlouženým dosahem, nejlépe na twinsetu s bohatou dekompresní směsí.
SPOUŠTĚNÍ: Uklouznutí v přístavu Sovereign (Eastbourne) a Newhavenu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Tabulka admirality 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald.
PROS: Nádherný kontrast mezi neporušenou přední částí a devastací zádi.
CONS: Útržky vlečných sítí mohou být nebezpečné, pokud se vrak potápí za nízké viditelnosti.
SMRTELNÉ ZPOŽDĚNÍ RADAROVÉHO OPERÁTORA
THE CALEB SPRAGUE, ozbrojený obchodník. POSTAVEN 1944, TUPEN 1944
KLIKY 10 E-BOATŮ z německé flotily sídlící v Calais byly spatřeny na obrazovkách radarové stanice v Sussexu.
Snášeli rychlostí 40 uzlů na konvoj 19 spojeneckých lodí, který v časných ranních hodinách 31. píše Kendall McDonald.
Standardní postup námořnictva by měl být otázka okamžité rádiové varování v jednoduchém jazyce pro doprovod torpédoborců konvoje. Ale varování, které mělo být odesláno v 1.48:2.09, bylo odesláno až ve XNUMX:XNUMX.
Záznam torpédoborce HMS Albrighton poznamenal: „Zpoždění v příjmu těchto zásadních informací bylo katastrofální.“ Torpéda potopila tři lodě ještě předtím, než vůbec věděla, že oné noci byli cílem Němců v „Uličce E-Boat Alley“, na moři jihovýchodně od Beachy Head.
Brzy se E-čluny proplétaly dovnitř a ven ze svých vlastních kouřových clon tak vysokou rychlostí jako HMS Borovice, jeden ze tří ozbrojených trawlerů, které mílují cestu před konvojem, nikdy neviděl plavidlo, které ji potopilo.
Torpédo téměř úplně odpálilo její přídě a zabilo 10 z její 37členné posádky. Borovice utápěl se, ale hned se nepotopil. Bylo 2.09.
E-čluny, které lovily v malých skupinách, brzy útočily na konvoj z obou stran. Ve 2.14 806 tun Smaragd, naložená uhlím, byla zasažena torpédem blízko její zádi. Zamířila k přístavu a rychle sestoupila jako první, přičemž s sebou vzala svou posádku 12 a tři námořní střelce.
O minutu později, Caleb Sprague vzala torpédo do její strojovny. Mezi sprškou jisker se snesl hlavní stěžeň a záď lodi se zlomila vzadu od strojovny. Okamžitě šla dolů. Z 31členné posádky, která zahrnovala čtyři námořní střelce, přežilo pouze sedm.
Vrchní důstojník AH Mackie byl jedním ze sedmi: „Byli jsme svázáni ze Southendu do Newportu s nákladem 2305 tun oceli a dřeva a byli jsme vyzbrojeni jedním 4palcovým a pistolí Lewis.
„Opustili jsme Southend v 1100:30 dne 243. ledna v konvoji CWXNUMX, který se zformoval do dvou kolon před D bójí. Byli jsme čtvrtou lodí v pravoboku.
"Konvoj pokračoval bez incidentů, dokud jsme nebyli 10 mil jihovýchodně od Beachy Head a řídili WNW rychlostí sedmi uzlů." Najednou nás zasáhlo torpédo. Nikdo na mé lodi neviděl E-člun, který to vypálil. Radista později řekl, že viděl světlice a loď před námi vypálila ze svých kulometů několik sekund předtím, než jsme byli zasaženi.
„Vzbudil mě výbuch. Popadl jsem svou záchrannou vestu a vrhl se na palubu, abych našel loď, jak se pode mnou potápí. Byl jsem sundán, když se potopila, což nemohlo být déle než 15 sekund po výbuchu.
"Vynořil jsem se a na okamžik jsem uviděl příď lodi kousek ode mne." Neviděl jsem její záď. Zdálo se, že se loď rozlomila na dvě části za strojovnou, přičemž příď a záď se zvedly do vzduchu, když se potopila.
"Našel jsem dva kusy dřeva z nákladového prostoru č. 2, které mě podpořily, rozsvítil jsem červené světlo na své záchranné vestě a čekal, až mě vyzvednou."
Mackie hodinu plul, než ho zachránila trawler. V té době byla bitva u konce. E-čluny vypadaly spokojeně se svými třemi sestřely, protože krátce poté Caleb Sprague potopili se odtrhli a dostali se zpět do Calais nezraněni.
Kdyby bylo rádiové varování vysláno, jakmile byly E-čluny spatřeny, k těmto třem potopení nemuselo dojít.
Díky Dave Ronnan a Sylvia Pryer.
Vyšlo v DIVER listopadu 2008
