Wreck Tour 11: The Salsette

„Nejlepší vrakový ponor v Británii“ – to je vložka P&O Salsette, která leží 43m hluboko v Lyme Bay. Jen málo vrakových potápěčů bude nesouhlasit s tímto nejvyšším hodnocením, takže JOHN LIDDIARD z ní dělá první loď v roce 2000, která se Potápěčje nenapodobitelný Prohlídka vraku série. Ilustrace MAX ELLIS

Auto Salsette byl rozhodně nejtěžší Prohlídka vraku Doteď jsem se musel dát dohromady. Trvalo to víc než těch pár ponorů, které se mi na ní v roce 1999 podařilo. Vrak je velký a komplikovaný, 134 m dlouhý, 34 m k zábradlí na pravoboku a 44 m ke dnu moře. Musel jsem si zavolat na pomoc několik velitelů z Weymouthu a vybrat mozky mnoha potápěčů, abych doplnil podrobnosti pro tohoto.

Torpédováno UB-40 dne 20. července 1917 vložka P&O Salsette mohl být jen dalším z mnoha válečných vraků u jižních břehů Británie, ale od doby, kdy se poprvé potopila na počátku 1970. let, vytvořilo velké množství okének a dalších neželezných prvků Salsette Mekka vrakového potápění na jižním pobřeží. Zeptejte se kteréhokoli kapitána Weymouthu a zdá se, že téměř každá charterová skupina se chce potápět.

Potřebujete docela dlouhý ponor, abyste viděli všechny Salsette na jeden zátah. Vybral jsem trasu, která vede zhruba od zádi k přídi; pokud to všechno nestihnete, začněte na druhém konci a pracujte pozpátku na následném ponoru.

Počáteční bod velmi závisí na tom, kam kapitán lodi umístí brokovou šňůru. S digitální GPS a barva video sirény, můžete kapitána vyzvat, aby zjistil, jak blízko se může dostat ke konkrétnímu bodu na vraku.

Začněte na zádi, přejděte k zábradlí na pravoboku a sledujte zaoblený trup dolů ke kýlu (1). Slyšel jsem, že je tam ještě vrtule, i když jsem ji sám neviděl. Pravděpodobně je připojen k levému hřídeli pod kýlem, protože pravý hřídel je volný. Přílivová sonda zde poskytuje maximální hloubku 48 m.

Zpátky na palubě je 4.7palcové dělo stále připevněno k držáku nad horní palubou (2). Toto je jedna z mála staveb, které přežijí nad hlavní palubou. Ostatní kajuty a nástavba už dávno hnily a zmačkaly se na mořské dno.

Když jde pod dělo směrem k mořskému dnu, horní paluba se částečně zhroutila a vychýlila na pravobok, takže mezi palubami na levé straně zůstalo plavání. (3). Kryt horní paluby je zakončen velkým navijákem (4).

Pravobok trupu a paluby se propadly (5) vytvořit velkou dutinu plnou trosek, ačkoli skutečný torpédový otvor je dále vpřed směrem ke kotelnám uprostřed lodí. Se dvěma palubami kajut pod hlavní palubou existuje značný prostor pro pronikání vraku z tohoto otvoru.

Zpátky na hlavní palubě leží stožár zhroucený na levoboku (6), s jeřábem těsně pod ním. Hádám, že rozbitá oblast vraku těsně za tímto stěžněm byla místem, kde se nacházel jeden z podpalubí.

Velký obdélníkový otvor v palubě (7) je naplněna troskami a kolem okraje má několik ocelových mřížových chodníků, což naznačuje, že to byla kdysi galerie nad strojovnou. Je možné odtud proniknout dopředu kolem rozsáhlého strojního zařízení a ven skrz torpédový otvor na pravoboku pod čarou ponoru.

Hned vpředu jsou dvě válcové konstrukce na úrovni paluby, které jsou považovány za vodní nádrže (8). Další velký otvor zaplněný troskami na hlavní palubě opět obsahuje plochy ocelového příhradového chodníku, což naznačuje další prostory strojoven (9).

Auto Salsette kdysi držel vytouženou Modrou stuhu za nejrychlejší překročení Atlantiku a je uváděn jako osmiválcový čtyřnásobný expanzní motor, pravděpodobně čtyři válce na každou hřídel, takže v podpalubí je značné množství kotlů a motorů. Část problému s přesností je, že původní plány pro Salsette byly záměrně zničeny, když loděnice před mnoha lety změnily majitele.

Nad zábradlím na pravoboku v této oblasti je prostor s otevřenou chodbou pod hlavní palubou (10), další oblast k prozkoumání pro průnik do nižších palub.

Před troskami strojovny je přes středovou linii lodi umístěn velký naviják (11)s dalším otvorem zaplněným troskami do spodních palub. Vzhledem k tomu, že blízké otvory jsou strojovna a kouřovody, mohl to být ventilační poklop. Fotografie z Salsette ukazují řadu ventilátorů nad touto oblastí.

Pokračujeme-li vpřed, další obdélníkový otvor naplněný troskami jsou zbytky zadního kouřovodu z kotelny (12). Na obou stranách paluby je další pár navijáků. Na pravoboku chybí plocha plátů trupu (13), poskytující další cestu v podpalubí.

Postupujeme-li dál směrem k přídi a zpět na hlavní palubu, další otvor je opět zaplněn troskami, ale na jedné straně má nějaké zábradlí. (14). Mohlo to být schodiště? The Salsette měl dva trychtýře a kouřovod z předního trychtýře je další hlavní díra, opět, bohužel, plná trosek (15).

V blízkosti přední části prostoru nástavby kormidelna z větší části zmizela, ale obrys nosného ocelového rámu lze stále nalézt na dřevěné palubě (16), přičemž svislá část zůstává na místě směrem k levé straně.

Před nástavbou je dvojice výřezů v palubě a trupu s ochozem (17) vpřed do foc'sle. Ty poskytovaly přístup k předsunutému držení. Trup se rozlomil na pravoboku (18) kde se přídě mírně usazují směrem k mořskému dnu. Na palubě nahoře je na otočné základně umístěn jeřáb (19), nyní míří dolů přes vrak. Těsně před tím chybí na pravoboku trupu několik dalších plátů, které umožňují přístup dovnitř.

Nyní patříme mezi obvyklé kování luku, s dalším navijákem (20) na obou stranách paluby patníky a skoby pro uvazování kotevních lan. Uprostřed paluby je obrovský kotevní naviják (21). Řetězy se táhnou dopředu a jsou vedeny úzkými kanály k páru kotev, které jsou pevně drženy na obou stranách přídě (22). Pod přídí je mořské dno opět prohloubeno přílivovou vodou na 46 m.

Mezi kotevními řetězy je základna malého jeřábu používaného pro montáž kotev. Stožár tohoto jeřábu je stále vzpřímený (23), stoupající na 32 m a nejmělčí místo na vraku. To je dobré místo pro uvolnění zpožděného SMB a vzestupu.

Přestože jsem popsal Salsette při jediné cestě od zádi k přídi bude trvat několik ponorů, než budete mít pocit, že se v tomto nádherném vraku opravdu vyznáte.

Když máme šanci, existuje mnoho částí Salsette Rád bych prozkoumal podrobněji a možná proto se tolik potápěčů chce znovu a znovu vracet. Je toho prostě tolik k objevování.