Je to zpět do Anglie a snadno přístupného vraku Cairndhu u Sussexu na letošní turné. V hloubce 29 metrů je to vrak, který si může užít většina potápěčů, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
VZHLEDEM K TOMU, JAK MALÝ MLÁŠEK z Cairndhu pozůstatky, připadá mi úžasné, že stále stojí vzpřímeně a zvedající se do výšky 25 m je ve skutečnosti nejmělčím bodem vraku.
S ohledem na to začíná letošní turné uprostřed oblasti přídě (1), na základě toho, že výstřel vypuštěný na příď dopadl někde poblíž tohoto úseku.
„Podlaha“ vraku za přídí je převážně písek a štěrk, s několika úlomky vraku v obecné hloubce 29 m.
Pro orientaci doporučuji zůstat na místě a rozhlížet se, dokud se vaše oči nepřizpůsobí okolnímu světlu a neuvidíte znatelné stoupání k přídi. (2).
Špička svislé mašle (3) tyčí se dobré 4 m od mořského dna. Když se trup zhroutil více dozadu k mořskému dnu, obvyklý vzorec kolapsu byl takový, že by příď spadla na jednu stranu.
Mám podezření, že podstatná část kýlu zahrabaná pod pískem je neporušená a funguje jako pevný základ.
Na pravoboku se o bok přídě opírá část příďové paluby včetně malého poklopu a kotevního navijáku. (4).
Nyní míří dozadu, pravá strana přídě klesá blízko k mořskému dnu, než se znovu zvedne s kotevním řetězem visícím nad ní. (5).
Kotva na konci řetězu je zachycena na vnitřní straně přídě (6), což naznačuje, že to není původní z Cairndhu ale takovou, kterou jiná loď ztratila poté, co ji znečistila vrakem.
To, co zbylo z předních nákladových prostorů, se obecně zhroutilo na pravobok. Směrem ke středu lodi, téměř plovoucí na písku, jsou mezi podpalubími patka stěžně a nákladní naviják.
Nejzřetelnější linií, kterou je třeba sledovat na zádi, je pravá strana paluby (7), která se tyčí asi metr od mořského dna.
Směrem ke středu lodi začíná vrak vykazovat o něco větší strukturu, přičemž podlaha nákladového prostoru je bez písku a sloupky z přepážky se tyčí přes vrak. (8).
Projekt Cairndhu byla poměrně velká loď se 4019 tunami, páru dodávaly tři kotle. Za přepážkou jsou první dva z nich stále úhlední a uklizení na svých úchytech (9), ohniště jsou perfektním ubytováním pro humry a úhoře conger.
Třetí kotel se zvedl ze svých úchytů a je otočen o 90° ven přes levou stranu trupu (10).
Zakřivené montážní držáky jsou pěkně odkryté pro každého potápěče, který se chce dozvědět více o tom, jak kotle fungují. Obvykle jen spočívají v těchto zakřivených držácích, protože je třeba, aby se mohly teplem roztáhnout.
Za kotli spadl do přístavu trojexpanzní parní stroj (11).
Vysokotlaké a středotlaké válce jsou stále pohromadě, přičemž zadní nízkotlaký válec je rozbitý samostatně.
Ze základny motoru, Cairndhuklikový hřídel (12) vede dozadu k vrtulové hřídeli a neporušené části tunelu (13). Když byl vrak neporušený, byl by pod prvním nákladovým prostorem na zádi.
Krytý tunel se brzy prolomí a kloubový hřídel zůstane pod obručovým rámem znovu odhalen (14).
To je přibližně na dělicí čáře mezi dvěma zadními nákladními prostory, takže na pravoboku vraku je příslušný naviják a zlomený stěžeň (15).
Zpět na středovou osu a za kloubovým hřídelem na zádi se zlomila část hřídele a vypadla z ložiskových bloků (16), než poslední část hřídele zmizí pod zádí (17).
Samotná záď se zhroutila na pravobok (18)po vzoru kolapsu celého zbytku vraku kromě pružné přídě. Z paluby plave na písku pár patníků (19).
Existují zprávy o 4.7palcovém kanónu umístěném na zádi a také zprávy o houfnici 10 m od zádi. Na samotném vraku,
Nenašel jsem žádnou stopu po zbrani, jen mechanismus z řídicího motoru pod kormidlem (20). Takový mechanismus s dlouhým centrálním válcem a různými dlouhými a úzkými parními písty by se dal snadno zaměnit s pistolí.
Nenašel jsem to, ale mám podezření, že obě zprávy odkazují na totéž dělo na zádi, které vypadlo z vraku, když bylo odstřeleno a smeteno jako navigační nebezpečí v roce 1918.
Další možností je, že ho zachránili potápěči. Řetězy a části lana přivázané ke kormidlu ukazují, že v minulosti bylo k vraku ponecháno přivázané lano.
Nyní, na konci ponoru, možností, jak najít chybějící zbraň, by mohlo být použití čáry pro hledání ze sloupku kormidla, nebo prostě plavání do písku a doufání v to nejlepší.
Koneckonců, pár metrů navíc před uvolněním zpožděného SMB k výstupu nebude mít pro loď nahoře žádný rozdíl.
Díky Vernonovi a Danielu Parkerovi, Timu Walshovi a Mole Valley SAC.
BEZ SRDCE
CAIRNDHU, ozbrojený parník. POSTAVEN 1911, TUPEN 1917
9. DUBNA 15 PŘESNĚ V 1917:XNUMXKapitán Robert Purvis poznamenal Cairndhudeník, že nařídil rozsvítit lodní světla kvůli množství lodí kolem ní, píše Kendall McDonald.
Toto rozhodnutí pověřilo Oberleutnanta Karla Dobbersteina UB40 snadný cíl a vypálil jediné torpédo z luku.
Těch 4019 tun Cairndhu byl asi 25 mil ZJZ od Beachy Head, těžce naložený 6250 tunami uhlí pro Gibraltar z South Shields, když to torpédo zasáhlo parník uprostřed lodi na levoboku. Okamžitě se začala potápět a kapitán Purvis nařídil všem 38 členům posádky nastoupit do člunů. V té době se jeho loď těžce blížila k přístavu.
Kapitán Purvis se ujal vedení pravoboku se šesti muži. Úřadující třetí důstojník, učeň Thomas Daniel Healy, se ocitl ve vedení přístavního člunu, když Mate šel na pomoc s pravobokem a nevrátil se.
Healy dostal 32 mužů do své lodi a zůstal blízko potápějící se lodi, aby vyzvedl další přeživší. Chystal se být svědkem divokého válečného zločinu.
UB40 se náhle objevil ze tmy a členové jeho posádky se ptali lidí ve člunech na jejich loď. Ponorka se pak odvrátila, ale o pět minut později se vrátila, narazila do Healyho člunu, rozřezala ho téměř na polovinu a hodila mnoho mužů do vody.
Dobberstein později řekl, že to byla nehoda. Healy však prokázal, že to bylo úmyslné, když slyšel některé Němce křičet: 'Zemřete, vy zkurvy synové!'
Sedm mužů se po nárazu pohřešovalo na jeho člunu a člun byl zaplavený vodou a moře se přes něj protrhlo. Ostatní muži ztratili sevření a potopili se pod ledovou vodu.
Při záchraně projíždějícím parníkem bylo ve člunu pouze 20 mužů.
Kapitánská loď dopadla o něco lépe a cestující byli vyzvednuti v 6 hodin ráno a přistáli v Newhavenu. Dohromady bylo ztraceno 11 mužů.
Oberleutnant Dobberstein nebyl obviněn soudem pro válečné zločiny, ani nečelil soudu.
Byl zabit u Whitby hlubinnými náložemi, když velel UC70 dne 28. srpna 1918.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Podívejte se na mapu na Naše radost webových stránkách . Lodě kotví na pontonu, kde se nábřežní silnice setkává s pobřežní silnicí, u hotelu Nelson.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 37.526N, 000 26.339W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na západ.
PŘÍLIVY: Slack voda je u velké vody Littlehampton.
VZDUCH: Arun Nautique (vzduch) 01903 730558. Potápěčské služby s výhledem na oceán (vzduch, nitrox a trimix).
UBYTOVÁNÍ: B&B v hotelu Nelson, který má výhodnou polohu vedle pontonu charterové lodi, 01903 713358.
POTÁPĚNÍ: Naše radost, kapitáni Daniel & Vernon Parkerovi, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKACE: V průměrné hloubce 29 m Cairndhu se ideálně hodí pro průměrné rozložení kvalifikací na klubovém výletu.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v Littlehamptonu.
DALŠÍ INFORMACE: Harbourmaster 01903 721215. Graf admirality 1652 Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester and the South Downs, Bognor Regis a Arundel. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald. Webové stránky Mole Valley SAC
PROS: Všechny obvyklé stroje jsou otevřeny. Někde poblíž zádi je spousta humrů a úhořů a zbraň, kterou je třeba hledat.
CONS: Některé neobvyklé vzory trosek mohou zmást orientaci potápěčů, zejména na přední části vraku.
HLOUBKA: 20m-35m
