Když se na potápěčském člunu řítíte k útesu Lefteris, vždy je hmatatelný pocit vzrušení. Je to místo, kde se pomalu vzdává svých tajemství a člověk nikdy neví, co může objevit.
Bohatý mořský život, od měkkých korálů až po místní murény, je jistota, ale úlomky starověkých amfor naznačují, že jde také o místo bohaté na historii. Dokonce ani prolomení povrchu, Lefteris byl vždy notoricky známý lodní nebezpečí.
Přečtěte si také: Neústupné pronásledování: Nález WW2 sub HMS Triumph
Podle řeckého historika Herodota nejméně tři galéry zasáhly útes a potopily se během neúspěšné druhé perské invaze do Řecka v roce 480 př.nl. Král Xerxes pak nařídil postavit kamenný sloup vystavěný z bloků o hmotnosti až půl tuny, aby se předešlo dalším ztrátám.
Tento maják pochází o dvě a půl století dříve než maják v Alexandrii a je nejstarší navigační konstrukcí známou v historických záznamech.
V současné době se Alexandros Papadiamantis (1851–1911), slavný řecký spisovatel ze Skiathosu, zmiňuje o útesu Lefteris v knize Ubohý svatý: „Lefteris uvolňuje náklad ze svých lodí a osvobozuje námořníky od krátkého břemene života.“
Navzdory svému současnému drátěnému majáku má Lefteris Reef vyznamenání za to, že způsobil dvě novější vraky.
Nákladní loď Vera, postavená v roce 1956 a 58 m dlouhá, tam najela na mělčinu v roce 1999. V hloubkách 17 až 28 m nyní vrak leží rozlomený na dvě části a zůstává snadno dostupný potápěčům různých schopností.
Ještě zajímavější je ss Volos, starší vrak, jehož identita byla na téměř 60 let zapomenuta. Jeho úplný příběh byl teprve nyní znovu objeven.
Vzrušení z potápění Volosu má hodně společného nejen s okolnostmi jeho potopení (viz panel), ale s tímto příběhem.
Jedná se o hloubkový ponor, který začíná téměř na vrcholu hranice rekreačního ponoru ve více než 36 m. Pozůstatky lodi, převrácené na bok, jsou ve dvou odlišných částech, které se nacházejí jen pár metrů od sebe.
Přední a hlubší část je celá přední paluba a příď. Pro netechnické potápěče je frustrující, že leží na svahu a příď klesá až na 61 metrů.
Když budete sestupovat kolem dvou předních otvorů nákladového prostoru zasazených do ocelové konstrukce lodi, můžete si představit, že kapitán Pietsch vykukuje do tmy z můstku, když vířící moře té osudné noci vyvrhuje na přední palubu listy vody.
Dokážete si představit, jak se kormidelník zoufale snaží řídit loď věrně a stabilně v vlně, která periodicky pohlcuje celou příď, jak se prodírala hřebenem a korytem.
Můžete cítit paniku, když první důstojník upozornil kapitána na nebezpečnou blízkost Lefteris, a představit si tu hrůzu, když si uvědomili, že nelze udělat nic, aby se zabránilo nevyhnutelnému. PRONIKÁNÍ DO TÉTO SEKCE vraku je snadné díky otevřenému žebrovanému rámu. Když se noříte do trupu, nejsou zde žádné doširoka otevřené nákladové prostory, jak byste mohli očekávat, pouze les pomalu se rozkládajících ocelových trámů a sloupů ozdobených korály.
Kdysi byla tato oblast plná munice pro císařskou německou armádu. Nyní je se svou složitou ocelovou konstrukcí siluetou proti temné modři Egejského moře děsivě prázdný.
Záď, která leží ve výšce kolem 36 m, je spíše záhadou. V roce 1942, během vrcholu nacistické okupace, byl rakouský mořský biolog a průkopnický podvodní fotograf Hans Hass v Řecku na vědecké expedici.
Hass pomocí povrchově dodávaných potápěčských technik a rebreatherů (trvalo to další rok, než spoluvynalezl Aqualung) Volos skutečně natočil pod vodou.
Zázračně lze záběry vidět dodnes, v dokumentu z roku 1947 Menschen Unter Haien (Muži mezi žraloky). Zobrazuje vrak vzpřímený a zcela neporušený pouze v 10-12 m vody.
O sedmdesát pět let později je zbývající zadní část jen malou částí toho, čím by měla být. Při zhruba 10 m dlouhém a bez přesvědčivě identifikovatelných znaků by to mohla být jakákoliv část zadní části přední paluby lodi kromě výrazného hovínka a zádi.
Když se přiblížíte, první, čeho si všimnete, je davit záchranného člunu, naložený mořským porostem a klesající dolů k písku. To však neidentifikuje zadní část jako blízko paluby lodi.
Bližší prozkoumání odhalí, že davit spočívá na vnější straně bočního ramene, což znamená, že spadlo do své současné polohy.
Z okrajového pláště vycházejí příčné nosníky, které dříve podpíraly palubu, ale ty jsou nyní svislé a zkroucené. Mnohé jsou rozbité a staly se zádrhely pro nic netušící rybáře.
Je nemožné, že vzdálenost od okrajové stěny k písku je pouze 3-4 m. Je to, jako by tři čtvrtiny 12.6 m šířky lodi byly nějak pohřbeny hluboko v písku – ale to je jen iluze. Bohužel to prostě chybí.
Étosem po 2. světové válce bylo zachránit staré vraky do šrotu. V letech 1945 až 1952 z tohoto důvodu řecká vláda zbourala více než 350 vraků.
Ačkoli ss Volos není na žádném známém oficiálním seznamu, nebyl z této nedůstojnosti vyloučen. Jeho jediná vrtule, nástavba a pravděpodobně velmi ceněný motor a kotel byly vyčištěny. Metody byly často hrubé, s použitím dynamitu, navzdory způsobeným škodám na životním prostředí.
Takže Volos, jak je dnes, je jen částečným vrakem, ale to, co zůstává, zve potápěče, aby prozkoumali některé fascinující události v historii – které také zahrnují další neodolatelnou zvrat v příběhu.HANS MÁ EXPEDICE 1942 včetně Rakušana Alfonse Hochhausera. Před válkou žil jako pastýř a poté jako rybář v oblasti Pelion, ovládal plynně řečtinu a dokonale znal Sporady a okolní námořní oblast.
V roce 1928 byl zodpovědný za obnovu slavného Artemision Bronze, sochy Dia (nebo možná Poseidona) v životní velikosti, vyrobené kolem roku 460 př. n. l. a nyní hlavní exponát v Národním archeologickém muzeu v Aténách.
Socha byla získána z (možná římského) vraku lodi z doby kolem roku 250 př. n. l. u mysu Artemision v severní Evii – pouhých 10 námořních mil jihozápadně od Lefteris.
V záznamech pořízených v roce 1942 si Hochhauser (který měl později využít svého postavení v tajné polní policii Wehrmachtu k záchraně Řeků – z nichž mnozí byli jeho přáteli – před drakonickými opatřeními uvalenými nacisty) zapisuje do svého osobního deníku;
„14. července – My jsme je vynesli z moře a byli to oni, kdo je zabalil do dřevěných beden a uložil do nákladového prostoru. Napočítal jsem zatím 12 beden. Všechny jsou plné úžasných artefaktů z potopeného města. Některé z nich jsou jako nové."
„25. srpna – poslední den. Zítra se vracíme – ‚X‘ [Hans Hass] je zjevně šťastný – zaplatil jsem svůj dluh z minulosti. Ale nejsem vůbec šťastný. Filmy, které jsme natočili, byly velmi dobré, ale podpalubí je plné beden. Uvažuji o tom, jak je to nyní jiné než v roce 1928, kdy jsme objevili starověkého boha.“
Ačkoli nebylo nikdy znovu objeveno, „potopené město“ údajně leží někde mezi ostrovy Psathoura a Gioura, které jsou, netřeba dodávat, také na Sporadách. Vzhledem k tomu, že Lefteris Reef si za ta léta vyžádal tolik vraků, logika velí, že kdyby Hass a Hochhauser našli nějaké starověké artefakty, když tam byli na natáčení, také by je poslali zpět do nacistického Německa.
Je více než pravděpodobné, že dodnes k vidění střepy starověkých amfor jsou pouhým pozůstatkem toho, co kdysi bylo. Nebo možná – jak by každý správný potápěč mohl předpokládat – jsou to jen dráždivé stopy toho, co ještě nebylo objeveno.
• Dvě místní potápěčská centra, která organizují potápěčské výlety na útes Lefteris, jsou: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr, a Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autor by rád poděkoval Yiannisovi Iliopoulosovi a Androniki Iliadouovi z Athos-Scuba Diving Centre na Chalkidiki za pomoc s jeho článkem.
VOLOS
Plavidlu, které v roce 1902 položil Neptun Aktiengesellschaft z Rostocku, původně nazývané Thasos, byla během první světové války přidělena nezáviděníhodná role přepravy munice v německém císařském námořnictvu. Vážně poškozena v roce 1917 poté, co najela na mělčinu poblíž severošvédského města Lulea, byla po válce odtažena zpět do Německa a opravena.
V roce 1921 byla znovu uvedena na trh jako Volos a začala brázdit pravidelnou trasu mezi Hamburkem a Istanbulem.
Volos přišel ke zármutku o 10 let později ve 8.14:21 dne 1931. února 8 v rozbouřeném moři a síle 10 až XNUMX větrů, když zasáhla útes Lefteris.
Kapitán Pietsch i první důstojník Bohl přiznali zkušenosti v řeckých vodách, ale zuřivost bouře a neobvykle silný proud je oba přemohly.
Řízení se stalo neúčinným v masivní vlně, která nakonec vyvrhla 86metrové ocelové plavidlo na Lefteris, jako by to byla dětská hračka, takže tři důstojníci a 23 členů posádky se roztáhli a ohrozili jejich životy.
S prasklým potrubím a prasklým trupem začal Volos nabírat vodu. Zoufalý kapitán Pietsch nařídil její plnou záď, ale bez úspěchu – síla nárazu vytlačila kotel i motor.
Radista začal vysílat SOS, ale bohužel si nikdo neuvědomil, že anténa byla zkratována.
Jak vlny bušily do zasaženého plavidla a voda se dál valila dovnitř, generátor nakonec selhal a loď se ponořila do tmy.
Olejové lampy byly rozsvíceny, ale posádka mohla dělat jen málo, kromě úkrytu před nejhorším pustošením bouře a modlitby za záchranu.
Navzdory všem rozumným očekáváním byla navigační světla projíždějícího parníku vidět pouze dvě hodiny po incidentu. Lodní píšťalka se ozvala, ale parník nezměnil směr a její světla mučivě zmizela v dálce.
Neuvěřitelné, jak se naděje posádky zdály zmařené, bylo spatřeno druhé plavidlo. To si však také nevšimlo opuštěných přeživších, kteří uvízli na útesu uprostřed přívalů oslepující spršky a nelítostných moří.
Naštěstí bouře utichla natolik, že je do druhého rána vyvedla z bezprostředního nebezpečí. Anténa namontovaná porotou umožnila SOS konečně projít a švédská loď ss Belos byla vyslána.
Následujícího dne byla posádka vzlétnuta (a zpět do nedalekého města Volos, jak se to stalo), zatímco kapitán, první důstojník a hlavní inženýr zůstali na palubě další tři dny, aby zabránili jakémukoli pokusu získat práva na záchranu až do obnovy. mohlo být uspořádáno a dokončeno.
