Historie a vraky Scapa Flow 100

VRAKOVÉ POTÁPĚNÍ

Sto let od potopení německé flotily na volném moři, která zanechala potápěčům tolik ikonických vraků u Orknejí, se zapálený potápěč Scapa MIKE WARD podívá na epický příběh za událostí, na nejlepší způsob, jak potápět Flow, a mluví s Rodem Macdonaldem , autor toho, co mnozí považují za definitivního průvodce potápěním dané lokality

Přečtěte si také: Nové snímky potápěčů osvětlují válečné lodě Scapa

KDYŽ DVA NÁMOŘNICTVÍ POJÍ DO VÁLKY

Poslední ročníky 19 a první desetiletí 20. století bylo svědkem námořních závodů ve zbrojení mezi Británií a Německem, které výrazně zvýšily evropské napětí, které nakonec vedlo k první světové válce.

Viděl, že válka začala se dvěma největšími, nejmodernějšími a nejmocnějšími flotilami, jaké kdy svět viděl, a válečně se na sebe dívaly přes studené, šedé vody Severního moře.

Britská flotila byla poslána na svou válečnou základnu Scapa Flow těsně před zahájením nepřátelských akcí. Následujících pět let to bylo centrum britské námořní síly – a muži, kteří byli posádkami lodí a základen, ho všeobecně nenáviděli, stejně jako by to bylo jejich syny ve druhé světové válce.

Scapa Flow neměla nic na práci a žádné dívky, které by to dělaly, a byla mnohem méně sympatická než německá základna Wilhelmshaven. Ale obě strany se soustředily na Der Tag, den, kdy se setkají v bitvě o kataklyzmatickou zkoušku síly.

Ne že by někdy existovala reálná šance na přímý boj. Na každé dvě německé lodě měli Britové tři a žádný německý admirál by nebyl tak hloupý, aby se pustil do boje s vědomím, že je v takové přesile. Místo toho přišli Němci s mazaným plánem a během války ho několikrát použili s obměnami.

Myšlenka byla jednoduchá. Malá německá jednotka by překročila Severní moře a zahájila palbu na Whitby nebo Hartlepool nebo Yarmouth v naději, že bude zahnána malou částí britské flotily, kterou by mohla nalákat pod děla hlavní německé flotily těsně za obzorem.

Udělejte to dostatečně často, pokaždé potopte pár britských lodí a Britové už možná nebudou početně převyšovat Němce. Mohli by pak svést pořádnou bitvu a vyřešit to jednou provždy.

Nápad nikdy nefungoval. Britové nepříjemně vždy trvali na tom, že svá plavidla pošlou na moře v plné síle. Jedinou hlavní námořní akcí války byla hluboce neuspokojivá bitva o Jutsko.

Soupeřící flotily byly na moři 31. května 1916, oba s hlavní silou bitevních lodí poněkud za svými bitevními křižníky.

Bitevní lodě byly masivní plavidla s obrovskými děly a silným pancířem a bitevní křižníky byly ještě větší, s masivními děly, ale pouze lehkým pancéřováním, aby se snížila hmotnost a zvýšila rychlost.

Bitevní křižníky se setkaly jako první, pozdě odpoledne. Britským bitevním křižníkům velel David Beatty, plakátový chlapec námořnictva. Mezi jeho koníčky patřil lov lišek a manželky jiných důstojníků a zdá se, že jeho styl velení se scvrkl do křiku: „Nabít!“, což nyní udělal, čímž zahodil výhody, které při akci využil.

Delší dostřel děl, vyšší rychlost a podpora čtyř největších, nejrychlejších a nejvíce ostřelovaných bitevních lodí na světě byly ignorovány, když Beatty vyrazil se svými bitevními křižníky vpřed.

Jeho německý protějšek, Franz Hipper, byl dokonalý námořní profesionál. Vynoří se z chaosu Jutska jako jediný vyšší důstojník na obou stranách, který správně rozumí své práci.

Jeho bitevní křižníky počkaly, až budou britské lodě na dostřel, a klidně zahájily palbu, potopily dvě za pár minut a zároveň zamířily na jih k podpoře vlastní flotily.

Pokud by Hipper dokázal nalákat Brity pod děla německých bitevních lodí, mohli by konečně zničit izolovanou část flotily, v kterou doufali.

Když se Beattyho bitevní křižníky dostaly na dohled hlavní německé flotily, obrátil kurz a zamířil na sever. Kombinovaná střelba německé flotily na volném moři nebyla místem pro zbývající bitevní křižníky, dokonce podporované čtyřmi bitevními loděmi, které je konečně téměř dohnaly.

Kromě toho, jak si Beatty uvědomil, je nyní řada na něm, aby nalákal německé lodě pod děla britské flotily.

Velitel německé flotily Scheer viděl svou šanci a začal ji pronásledovat, aniž by tušil, že několik mil na sever leží hlavní síla britské flotily s téměř dvojnásobným počtem bitevních lodí než Němci. Konečně se zdálo, že se blíží akce flotily.

Starší britský admirál na vodě byl John Jellicoe. Byl zbožňován muži z flotily, byl malý, tvrdě pracující a léta se stal mikromanažerem, který si za všech okolností udržoval absolutní kontrolu.

Věděl, že pokud bude RN poražen, bylo by jen otázkou času, než Británie válku prohraje, byl, jak později napsal Churchill, jediným mužem na obou stranách, který mohl válku za odpoledne prohrát.

Jak se dalo předpokládat, německý admirál se podíval na britskou flotilu a vrhl se na ni. Je pravda, že po svém počátečním odvrácení se Scheer téměř okamžitě obrátil zpět, aby zaútočil na britskou linii, ale to pravděpodobně více souviselo s tím, jak by akci popsaly zprávy německého tisku, a jeho flotila se opět rychle odvrátila, tentokrát v nepořádku.

Zdá se, že za špatné viditelnosti si britská flotila z velké části neuvědomovala, že se Němci stáhli, dokud nebylo příliš pozdě na pronásledování.

Jellicoeova flotila byla mezi Němci a jejich domovskou základnou, takže očekával restart bitvy příští den, ale během noci německá flotila překročila brázdu Britů a poskytla britským bitevním lodím řadu zlatých příležitostí, které byly trapným způsobem promarněny. .

Ráno byly německé lodě bezpečně zpět v přístavu a Britové sbírali oběti a uvědomovali si, co to mohlo být.

Americké noviny později shrnuly Jutsko do věty: německá flotila, jak uvedly, napadla svého žalářníka, ale stále byla ve vězení.

V důsledku toho začaly v RN spory, které se táhly roky. Jellicoe byl obviňován z toho, že nedodal nový Trafalgar, zatímco Beatty tvrdil, že by vše bylo jinak, kdyby to měl na starosti, a zašel tak daleko, že falšoval zprávy o akcích ze svých lodí, aby zdůraznil svůj případ.

Bylo to ošklivé a zbytečné. Jellicoeovy lodě udělaly, co potřebovaly, a německé námořnictvo, postavené za tak obrovské předválečné náklady, zůstalo pro válku irelevantní. Místo toho zahájila let jeho ponorka a téměř dosáhla toho, co povrchové síly nebyly schopny dodat, tím, že se zaměřily na obchodní lodě.

Příště Britové viděl německou flotilu v roce 1918, po příměří, které ukončilo boje. Němci pluli přes Severní moře do Clyde a pak do Scapa Flow, aby byli internováni pod očima RN, jediného námořnictva na světě, které je dostatečně silné, aby je zadrželo, nyní ve skutečnosti i jako metafora uvězněno.

Osm měsíců německé lodě, obsazené základními posádkami, kotvily ve Scapě a hnily pryč, jak se jednání o příměří ve Versailles protahovala. Admirálu von Reuterovi, který velel internované flotile, byl odepřen přístup ke zprávám. V červnu 1919 věřil, že válka začíná znovu a že RN se chystá zabavit jeho plavidla, což nemohl dovolit.

21. června, před sto lety, nařídil, aby jeho vlastní lodě ukotvily na místě, kde ležely ve Scapa Flow. Za den potopil více lodí, než kterýkoli jiný námořník kdy měl nebo chce.

Brity to nebavilo, se zbraní v ruce se snažili zastavit posádky potápějící se jejich lodě, pokoušeli se vylodit lodě na břeh a dokonce zahájili palbu na německé námořníky.

Později se objevily vášnivé projevy a novinové články o nečestnosti a pirátství, ale v té době na čistém mořském dně Scapa Flow spočívaly nejlepší světové bojové lodě na světě v hodnotě mnoha milionů liber.

Ale otázka, co dělat s druhou největší flotilou světa, byla vyřešena velmi úhledně a politici na lodě rychle zapomněli.

Vraky chvíli ležely v klidu a pak je koupil Ernest Cox. Pro elektrotechnika se to nezdá jako samozřejmý krok, ale pustil se do zvedání lodí, aby je prodal do šrotu.

Jeho metoda byla jednoduchá, ale brutální. Potápěči zalepili každou díru, kterou by našli ve vraku, než se naplnil vzduchem čerpaným shora, dokud se nevynořil na povrch.

Znalosti potápěčů o dekompresi byly přinejlepším útržkovité. Jeden z nich si vzpomněl na standardní 15minutové deko na konci každé směny, bez ohledu na hloubku nebo čas ponoru. Přesto tam bylo překvapivě málo vážných nehod.

První zvednuté lodě zabraly čas, ale jak se zdokonalovaly zkušenosti, techniky a dovednosti, mohly být vychovány poměrně rychle.

Vraky většinou ležely převrácené, zvláště ty větší, a nebyl učiněn žádný pokus je napravit. Na trupu byla postavena malá chatka, kde by se ubytovala posádka tranzitu a kompresor udržoval v trupu dostatek vzduchu, aby mohl plavat, když byl tažen na jih k Rosythu a na nádražní zařízení.

Práce to byla nákladná a během života jeho společnosti nejlepší odhady naznačují, že Cox vydělal z prodeje plavidel asi tolik peněz, kolik utratil za jejich výrobu.

Zanechal po sobě tři bitevní lodě a čtyři křižníky spolu s libovolným množstvím dalšího materiálu, jako jsou věže bitevní lodi Bayern.

To je pouze příběh německé flotily. Scapa byla domovem RN ve dvou světových válkách, takže v Flow jsou samozřejmě také vraky námořnictva.

Bitevní loď HMS Vanguard jednoduše vybuchla v roce 1917 a jako válečný hrob není potápění na vraku povoleno. V roce 1939 Gunther Prien připojil svou ponorku do Flow a potopil bitevní loď HMS Royal Oak pod nosem britské flotily, čímž odhalil průměrnou obranu Flow.

Pár šťastlivců se čas od času ponoří do tohoto válečného hrobu a námořnictvo ho každoročně navštěvuje, aby vztyčilo vlajku.

Existují také blokové lodě potopené v 1. světové válce, aby střežily vstupy do Scapa Flow, ponorky, další válečné lodě, trawlery, malá plavidla a letadla, plus zbylé stavby ze zachráněných plavidel.

Každý rok se najdou další trosky, a to bez toho, že byste se dívali mimo Flow, kde se nachází HMS Hampshire. Budou další.

Ale jsou to lodě nešťastné německé flotily na volném moři a jejich historie, co stále přitahuje potápěče do Scapa Flow, z nichž mnozí podnikají každoroční pouť na pravděpodobně nejhistoričtější místo pro potápění na světě.

POTÁPĚNÍ SCAPA FLOW

Můj kamarád Paul patří do dvou potápěčských klubů a nedávno se pustil do organizace výletu pro jednoho z nich do Scapy. Jedním z členů je potápěč, který to všechno viděl, udělal a všechno zná. Ať už máte jakýkoli problém, řekne vám, co děláte špatně. Ať si koupíte jakoukoli sadu, to, co používá, je lepší, a ať už chcete dělat jakékoli potápění, udělal to v lepším pohledu.

Pořádně bolí v zádech, ale Scapa ho vyřešil. Ne že by se tam někdy dostal.

V upřímné chvíli se Paulovi svěřil, že Scapa je to pravé potápění pro velké kluky a ten druh potápění, který má nejraději, ale ten navrhovaný týden prostě nezvládl. Nebo jiný týden.

Což byla škoda, protože Scapa opravdu není těžké potápění; má jen pověst špatného chlapce, kterou je těžké setřást.

To znamená, že jsme se s mou druhou polovinou před několika lety potápěli u Mombasy v Keni a potápěčská škola se nás zeptala, jaké potápění jsme v poslední době dělali, když jsme se přihlásili na nějaké věci na denních lodích.

"Ach," řekla slečna, "právě jsme se vrátili ze Scapy." To bylo vše, po zbytek týdne jsme byli potápěči. Pověst má své využití.

Klubový výlet do Scapy je obřadem pro mnoho britských potápěčů a vraky a jejich historie přitahují potápěče z celého světa a zejména z Německa. Takže když překonáte pověst, jaký je týden potápění ve Scapě?

Orkneje jsou všude daleko, dokonce i z mnoha částí Skotska. Pokud žijete více na jih a myslíte si, že jste do Edinburghu nebo Glasgow urazili dlouhou cestu, pravděpodobně budete mít před sebou ještě dlouhou cestu.

Když jsem šel naposledy, vyrazili jsme kolem času na čaj a jeli přes noc, abychom příštího rána dorazili na trajekt na ostrovy. Dnes si můžete vybrat mezi klasickou trasou Scrabster-Stromness nebo mnohem kratší John o’Groats-St Margaret’s Hope. Zbývá vám projet kolem ostrovů kolem Flow, abyste se dostali do Stromness, kde sídlí většina lodí.

Obě trasy poskytují skvělé výhledy na Pentland Firth, divokou přílivovou vodní cestu oddělující Skotsko od Orknejí, a pak na útesy drsných ostrovů, které budou na týden vaším domovem.

Na obou seženete slušnou slaninu, ale přechod John o’Groats je levnější a kratší.

Nebo pohodlně přes noc nasedněte na trajekt z Aberdeenu a dorazte do Stromness svěží. Létání poskytuje velkolepé pohledy jiného typu.

Vojáci, kteří strávili své války ve Scapě, cestovali na sever přeplněným vlakem a používali Scrabster. Jejich cesty nebyly tak pohodlné nebo rychlé jako ty vaše, ale dostanete se tam.

Na Orknejích je klasická možnost ubytování na pevnině a denní loď, ale vždy tu byly také liveaboardy, i když se v noci vracejí na pevninu, takže se stále budete moci dostat do hospody.

Na většině lodí si sadu nastavíte na začátku týdne a je to vytříděné. Plnění plynu se provádí na místě a bude zde chráněná oblast, často v podpalubí, kde se můžete převléknout do drysuit a později nechte přes noc zaschnout.

Co se soupravy týče, nepotřebujete nic zvláštního nebo jiného. Je to standardní britské mořské potápění, i když se jedná o opakované vícedenní potápění, možná by vám mohlo záležet na přidání další vrstvy spodního prádla, pokud jste náchylní k pocitu chladu, nebo si alespoň přibalte nějaké další vrstvy.

Scapa je dokonale proveditelná pomocí jediného vzduchového válce, jak to dělají potápěči po celá léta. Nemusíte si brát ani válec a závaží, protože většina operátorů a lodí poskytne 12litrovou láhev a olovo (ačkoli často ne pásy) a potřebné náplně jako součást potápěčského balíčku.

Ano, vaše ponory mohou být o něco kratší, ale budete moci vidět všechny vraky flotily na volném moři.

Pokud se chcete věnovat všem technologiím a získat do svého mixu a potápěčských dvojčat trochu hélia a používat plyny bohaté na kyslík pro deco nebo rebreather, najdete podporu i pro toto. Více plynu znamená delší ponory a možnost vidět více, ale pokud se tímto způsobem běžně nepotápíte, nedělejte to poprvé ve Scapě.

Mnohem lepší je zůstat jednoválcový, než používat neznámou sadu a strávit prvních pár ponorů přemýšlením více o nastavení než o vrakech. Každopádně je to vaše první návštěva – vrátíte se.

Typický potápěčský den začíná slušnou snídaní, s plnou skotskou nejlepší možností, která vám poskytne dostatek cholesterolu, abyste se dostali přes den. První den, všiml jsem si, že většina jde na smažení, ale jak týden postupuje, kaše, cereálie a toasty se vkrádají zpět na stůl.

Probíráte předpověď a vraky na den. Můj oblíbený meteorologický kanál Scapa často radí, že se neočekává „žádné významné počasí“, což není příliš podrobné, ale znamená to, že se budete moci potápět.

Každý den budou dva ponory, první na jednom ze sedmi německých vraků, ledaže by počasí bylo „příšerné, kdy by mohl být nutný den blokové lodi.

Z německých vraků jsou čtyři křižníky a tři bitevní lodě. Křižníky leží mělčeji, takže má smysl začít týden s nimi a bitevní lodě provést jako první ponor v pozdějších dnech.

Který křižník? Köln je opravdu zajímavý, se spoustou možností průniku, ale Karlsruhe je nejmělčí a má tu pancéřovou velitelskou věž a palubní děla. Brummer mi zase připomíná ponor, který jsem strávil lpěním na vnější straně vraku, zatímco můj kámoš Steve prozkoumával vnitřek a vyskočil zpět, až když můj počítačový pípal a pískal asi pár minut deco. To bylo v době, kdy jsem byl malým potápěčem.

A nezapomeňte na Drážďany, které jsou v mé paměti tak trochu vrakoviště a zaslouží si lepší.

Hloubka křižníku se pohybuje od 25-35 m k mořskému dnu. Nemusíte jít tak hluboko, protože leží na boku, takže můžete snadno prozkoumat úroveň paluby.

Možná to nechte na kapitánovi, aby se rozhodl, a usaďte se a užijte si jízdu k prvnímu ponoru sedět na palubě a kochat se nádherným výhledem na jeden z nejlepších přírodních přístavů na světě.

Téměř celý obklopený Orknejskými ostrovy je Flow obrovská, chráněná laguna s rovným otevřeným dnem, které bezpečně drží kotvu.

Mějte oči otevřené pro zbytky postavení pro zbraně na břehu, které poskytovaly dodatečnou bezpečnost lodím kotvícím na relativně klidných vodách pod nimi.

Při svém prvním páru dostanete instruktáž o bezpečnosti lodi a instruktáž o etiketě o liniích k vrakům. Pokud se na lince blíží potápěči, kteří se dekompresují, nenarážejte do nich cestou dolů a když se vynoříte, vzdálte se od lana pro vyzvednutí.

Potápěčské briefingy se velmi liší. Někteří stále nabízejí klasiku („Tady je výstřel, druhý konec šňůry je přivázaný k vraku, zamávej, až budeš chtít zvednout“); jiní jedou v plném rozsahu Monty, s podrobnými mapami, doporučenými trasami a obrázky věcí k vidění.

Líbí se mi obojí. Miluju ten průzkumný pocit, když to dělám, ale nesnáším, když se mě někdo po ponoru ptá, jestli jsem si všiml levorukého doodah zaklíněného těsně pod kouskem na přídi a musím nešťastně kroutit hlavou.

Vis se pohybuje od 3 do 10 m, přinejmenším slušný britský vis a jen málo míst má nějakou stopu proudu, která by narušila váš plán. Navigace je snadná. Všimněte si hloubky, ve které je lano přivázáno k vraku, sledujte vrak jedním směrem, otočte se a vraťte se za ním – nebo položte DSMB, až budete mít dost.

Mezi ponory pravděpodobně zamíříte alespoň jednou, ne-li denně, do fascinujícího námořního muzea na Lyness. Udělejte si čas na procházku k námořnímu hřbitovu, na kterém jsou němečtí i britští námořníci, a nenechte si ujít památník arktických konvojů.

Všechny bitevní lodě jsou stejné třídy. Chlouba německé flotily v Jutsku, nyní leží téměř úplně vzhůru nohama, takže budete muset být na úrovni mořského dna nebo blízko, abyste z ponoru získali to nejlepší. Myslete na minimum 35 m, až na 45 m nebo tak.

Plavte pod vrakem Kronprinz Wilhelm a můžete přejet rukama po hlavních dělech, které kdysi vrhaly půltunové granáty přes 10 mil otevřeného moře na lodě britské Velké flotily a dělaly, co mohly, aby zabily mého dědečka, 18letého. -starý Able Bodied námořník na palubě britské bitevní lodi, který se jen snažil dělat svou práci.

Samozřejmě, ta práce spočívala v posílání granátů do hlavních děl HMS Valiant. Pokud si všimnete posádky fotografie z té lodi, když navštívíte muzeum Lyness, nezapomeňte pozdravit mého dědečka. On tam někde je!

Vrátíte se zpět na břeh 4:XNUMX, dost času na prohlídku dalších míst na Orknejích. Neolitická vesnice Skara Brae, Hrobka orlů, Ring of Brogar a Maes Howe patří mezi nejvýznamnější starověká místa na Britských ostrovech.

Pak je tu palírna Highland Park, prohlídky opuštěných válečných základen s průvodcem nebo, a to zmiňuji jen okrajově, protože si uvědomuji, že to bude zajímat jen málo potápěčů, je tu zvláštní hospoda nebo dvě.

Jděte klidně na chlast; voda bude chladná až studená a díky dvěma dlouhým ponorům denně a šesti dnům potápění pochopíte, proč čtvrtek potápěči někdy nazývají Bend Thursday.

A ačkoli je to sté výročí a německé vraky volají, nezapomeňte na blokové lodě.

Pokud se na to cítíte, můžete se na některých ponořit na další pobřeží, pokud se na to budete cítit, nebo navštívit tuleně v okolí Barrel of Butter a u Fara, naproti základně Lyness.

Nejlepší potápění na světě? Scapa Flow musí být uvnitř s křikem. Celá ta historie vás tam pozitivně táhne a musí být ve vašem deníku.

NÁZOR ODBORNÍKA

Sportovní potápěči navštívili Scapa Flow tak dlouho, dokud existují sportovní potápěči. Sedmdesátá léta byla pravděpodobně začátkem.

Řádní potápěči, houževnaté venkovní typy, by odtáhli klub na sever a utábořili se na pláži a každý den vyráželi s mapou admirality a kompasem, aby našli vraky pomocí „hoďte kotvu dovnitř a odtahujte ji, dokud nechytíme. technika bitevní lodi.

V těch dnech vraky vlastnil Dougal Campbell a stále byly zachraňovány, takže důležitou součástí plánu každého dne bylo zavolat, na kterých lodích se pracuje, aby se mohly potápět, aniž by byly zapojeny do odstřelu.

Tak popisuje Rod Macdonald své rané cesty do Scapy, i když bez kempování a výbušnin. Záchranné práce se zastavily na konci 1970. let a Rod je navštívil až v roce 1981, i když od té doby nevynechal ani rok a zvládl tisíc ponorů ve Flow.

Jedním z problémů, kterým on a další první potápěči museli čelit, byl nedostatek informací o vrakech. To byly doby před internetem, takže pokud jste chtěli vědět o vraku, šli jste do knihovny a objednali si knihy a navštívili námořní muzea, a pokud byla loď německá, informace by byly v němčině a pravděpodobně v Německu. Pro Roda to bylo velké podráždění. Potápění bylo fantastické, ale na co se vlastně díval? Je to svědění, kterému dobře rozumím.

Pár výletů, říká Rod, a "zjistil jsem, že jednou v noci kolem 2.30:XNUMX sedím vzpřímeně v posteli a rozhoduji se napsat pořádného průvodce po Scapa Flow." Připustil, že už dříve byly zapojeny čtyři půllitry Guinnesse.

Napsal třístránkový souhrn, nahlédl do ročenky Writers & Artists Yearbook a poslal dopisy tuctu agentur, z nichž tři mu nabídly smlouvy – působivý konverzní poměr!

Vybral si nakladatele z Edinburghu, protože bylo snazší se k němu dostat z jeho domova ve Skotsku, a brzy zjistil, že podepisuje smlouvu požadující, aby rukopis dodal do šesti měsíců.

Svou bezprostřední reakci popisuje jako „Co to *@&? pustil jsem se dovnitř?" ale dodržel termín.

Nejnovější vydání Dive Scapa Flow bylo výrazně rozšířeno a podrobně pokrývá německé vraky s kombinací historických informací a věcí, které potřebujete vědět před potápěním vraků, a je krásně ilustrováno.

Pokud se chcete dozvědět o historii a potápění každého vraku, je to místo, kam jít.

Vzhledem k tomu, že se potápěl vraky téměř polovinu jejich ponořené životnosti, jaké změny Rod viděl?

Pod vodou se „bitevní lodě zdají nezměněné“ a jsou jeho oblíbené, říká. "Vždy je něco nového k vidění a pochopení."

Patka pancéřového plátu rychle nezreziví, ale křižníky se pomalu rozpadají. "Drážďany a Köln jsou stále ve tvaru lodi," říká, "ale Brummer a Karlsruhe jsou na cestě stát se hromadami šrotu."

Na druhou stranu to znamená, že přístup do jejich interiérů je nyní lepší než kdykoli předtím, s novými funkcemi, které přicházejí na světlo a obohacují zážitek z potápění.

Nad vodou říká, že největší změnou byly lodě a potápěčský zážitek. Audiovizuální briefingy před ponorem s podrobnými trasami jsou nyní běžné a efektivně zkrátí váš čas na dně. Znamenají méně hledání, více nalézání a více věcí vidět.

Po ponoru jsou pryč žebříky, které nahradily výtahy, které vás a vaši těžkou soupravu vynesou zpět na palubu. „Je tu méně potápěčských člunů než před deseti lety, ale kvalita rozhodně stoupla,“ říká Rod, takže už nemusíte být nemotorní.

V Rodově knize najdete místa, která se potápějí jen zřídka. Jeho návrh na něco jiného je ponor na čtyřech obrovských věžích německé bitevní lodi Bayern. Když se potopila, změnila se v želvu, a když byla zvednuta, dno ve vzduchu, jednoduše spadly na mořské dno.

Sedí ve dvou párech ve 4m hluboké jizvě tam, kde býval trup. „Pokud jste je vůbec potápěli, potápěli jste buď severní, nebo jižní pár, dokud jsme před několika lety mezi nimi neprotáhli lano, takže nyní můžete vidět všechny čtyři věže při jednom ponoru,“ říká.

Nové plemeno Scapa skipperů se nespokojí pouze s tím, že vezme potápěče k vrakům flotily na volném moři. nicméně; propagují další možnosti potápění a zkoumají nová místa.

Největší novinkou pro potápěče i nepotápěče je možnost využít 3D zobrazovací techniky k opětovnému vytvoření vraků na suchu.

Červen 2019 je stým výročím potopení flotily na volném moři, ale v říjnu 80. výročí potopení HMS Royal Oak v roce 1939.

Válečný hrob, je relativně nedotčená, ale zakázaná, nepotápěná a nepotopitelná, přesto může být stále přístupná ve virtuálním světě. "Je to vzrušující vyhlídka," nadchne Rod.

A Scapa není jen o potápění. Jedna z Rodových trvalých vzpomínek je na ceilidh, kde mohla být odebrána zvláštní sklenice něčeho, následovaný návratem na loď na noc a v tu chvíli se kapitán rozhodl přemístit se přes Burra Sound a Hoy Skerries v pěti- uzlový proud.

„Je to jedinkrát, co jsem kdy viděl, jak hloubkoměr pomalu klesá na nulu,“ vzpomíná Rod, ale ozvalo se škrábání a „vedle, Inverlane,“ řekl kapitán trochu zachmuřeně.

Ale chyběla jim a všechno bylo v pořádku.

Poslední slovo nechám Rodovi. Ptám se ho, budeme se Scapou potápět i v příštích letech?

"Ano, o tom není pochyb," řekl.