Pouť do Scapa Flow

Scapa Flow, široce považovaná za jednu z nejlepších světových potápěčských lokalit, by měla být na seznamu hitů každého potápěče, jak uvádí oddaný fanoušek MARK EVANS.

Když jsme dorazili na konec střelné linie, která byla ověnčena gigantickými pelechovými sasankami, bok bitevní lodi pokryté bahnem před námi klesl do tmy. Zapnuli jsme pochodně, sestoupili jsme do šera a sledovali, jak metry na nás neustále stoupají potápět se-počítače dokud se mořské dno neobjevilo ve výšce 38 m.

To, co vypadalo jako jeskyně, se před námi zlověstně otevřelo a my jsme se opatrně odvážili dovnitř a drželi jsme co nejjemnější pohyby, abychom zabránili výbuchu bahna. 

Ocelová stěna se zvedla a po několika okamžicích si naše narkózou nasycené mozky uvědomily, že jde o stranu obrácené hlavní dělové věže.

Když jsme zamířili doleva směrem k přídi Kronprinz Wilhelm, hlaveň trčela z věžičky a jen se zdálo, že jede věčně. I napůl pohřbený v bahně vypadal průměr hlavně ohromně a udělali jsme několik fotografií s potápěči vedle sebe, abychom ukázali, jak velká tato 12palcová monstra skutečně byla.

Během toho všeho jsem se snažil nemyslet na to, že jsem pod převrácenou německou bitevní lodí o hmotnosti 26,000 97 tun, která ležela na mořském dně XNUMX let…

Scapa Flow

Prakticky vnitrozemský přírodní přístav, kterým je Scapa Flow na Orknejských ostrovech, je jedním z těch míst, o kterých mnoho potápěčů slyšelo a touží je navštívit, ale zkušeností je relativně málo. To je obrovská škoda, protože tento hotspot by měl být na hit-listu každého potápěče.

Udělal jsem několik poutí až do samého severního cípu Skotska, abych prozkoumal tuto vrakovou potápěčskou Mekku, která je přímo tam nahoře s lagunou Truk a atolem Bikini, díky pozůstatkům monstrózních německých válečných lodí z první světové války ležících na mořském dně.

Existují různé důvody, proč toto místo není přecpané tisíci potápěčů. První z nich je, že je to dlouhá stará cesta téměř odkudkoli ve Spojeném království, a když náklady nakonec konkurují nákladům na plavbu na palubě Rudého moře, často vítězí tropická destinace.

Za druhé, Scapa má nezaslouženou pověst, protože je hluboký, chladný, temný, nebezpečný a vhodný pouze pro vysoce trénované techniky, zatímco ve skutečnosti je Rozšířené Otevřít Vodní potápěč pohodlné v a drysuit a s jejich Deep Specialty je více než dostatečně kvalifikovaný na to, aby potápěl hlavní vraky (existuje také spousta míst vhodných pro Otevřená Vodní potápěči). 

Ve skutečnosti jsem na předchozích cestách do Scapy vzal potápěče, kteří se nikdy předtím nepotápěli v britských mořích – pouze na vnitrozemských lokalitách – a absolvovali každý ponor, který udělali zkušenější potápěči ve skupině.

Pokud jde o náklady – ano, na britské standardy je to relativně drahé, jakmile započítáte náklady na palivo, poplatky za trajekt, ubytování, charter lodinitroxové náplně a jídlo a pití, ale dostupné potápění je jako nikde jinde na planetě. Věřte mi, možná si myslíte, že na „zaškrtnutí políčka“ bude stačit jedna návštěva, ale většina lidí, které dobře znám a skutečně chytí chybu Scapa, a nemůže se dočkat, až se vrátí.

Flotila na volném moři

Scapa Flow by se pravděpodobně nezařadil do žádného seznamu „nepovinných ponorů“, kdyby se nejednalo o činy jistého kontradmirála Ludwiga von Reutera. Byl velitelem námořní flotily německého císařského námořnictva, která byla na konci 1. světové války internována ve Flow s odzbrojenými zbraněmi a ve službě zůstaly pouze základní posádky.

V letním slunovratu, 21. června 1919, se mylně domníval, že nepřátelství bude brzy obnoveno, a dal signál k potopení celé flotily 74 válečných lodí, zahrnujících pět bitevních křižníků, 11 bitevních lodí, osm křižníků a 50 torpédoborců.

Celkem 52 velkých lodí ztroskotalo pod hladinou a zbývajících 22 bylo postaveno na pláž nebo jim bylo zabráněno v jejich potopení palubními skupinami Royal Navy. Nyní se vším tím nedotčeným kovem na mořském dně, včetně 200m bitevních křižníků Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger a Hindenburg, dokážete si představit, jaké scény tam dnes mohou vrakoví potápěči zažít pod vodou. 

Že jo? Špatně. Naneštěstí pro potápěče, to, co následovalo od počátku dvacátých let až do roku 1920, je stále největší námořní záchrannou operací v historii.

Firma Cox and Danks zvedla, odtáhla a rozebrala nejméně 45 potopených plavidel a zbývajících sedm – bitevní lodě. König, Kronprinz Wilhelm a Markrabě, křižníky Drážďany, Coln a Karlsruhea důlní vrstva Brummer – byly ponechány v různém havarijním stavu po dalších záchranných a trhacích pracích jinými stranami.

Naštěstí německé řemeslo bylo tehdy stejně dobré jako nyní, a tak zatímco Karlsruhe, König a v menší míře i Brummer se rychle zhoršují z rozpoznatelného „tvaru lodi“, ostatní lodě – zejména loď Coln – se drží docela dobře po více než 100 letech pod vodou.

Na křižnících stále můžete vidět týkovou palubu, 5.7palcová palubní děla, navijáky, patníky, pancéřové velitelské věže a mnoho dalšího a velké 12palcové věže, masivní kormidla a poslední zbývající působivou příď napříč třemi bitevními loděmi.

Potaženo silnou vrstvou bahna a zahalené houbami, pelechovými sasankami a prsty mrtvého muže může být někdy těžké porozumět určitým objektům, ale zorientujte svůj mozek, když loď leží – na boku pro křižníky a miny- vrstva vzhůru nohama pro bitevní lodě – a brzy si můžete vytvořit obrázek o tom, jak to muselo vypadat před potopením.

Samotná velikost těchto vraků je skličující, ale soustřeďte se na jednu oblast – například příď středních lodí – a budete si moci vychutnat to, co nabízejí.

Diving the Flow

Charterové čluny operující ve Scapa Flow se pohybují od velkých rybářských člunů s živými palubami až po menší denní čluny a většinou se starají o každého, od surových nováčků, kteří podniknou svůj první vpád do Flow, až po zkušené techniky vybavené CCR, sling-tanky a dalšími šikovnými. příslušenství. Na mé poslední cestě jsme se potápěli z účelového mv huskyan, zkušeně skáče Emily Turton (viz.níže).

Na palubě jsme měli smíšenou skupinu CCR, twinsetových a jednoválcových potápěčů a všichni se shodli, že se chtějí soustředit na sedm německých válečných lodí.

I když to znamenalo přijít o potápění účelově potopených blokových lodí nebo plavidla z 2. světové války F2, je to nejlepší způsob, jak z „hlavní události“ vytěžit maximum – udělat dvě hlubší ponory den po dobu šesti dnů vám umožní získat dva zásahy do většiny německých vraků a skutečně si je osahat.

Potápění německé flotily je hračka. Kapitán vám řekne, když jste 15 minut od místa a dostanete se do své soupravy. Jakmile překročíte vrak, stojíte poblíž výstupního bodu a kapitán se přiblíží k bójím označujícím čáru střelby. Na jejich příkaz skočíte do vody, zamíříte k linii a poté sestoupíte k vraku. 

Jakmile se dostanete do vraku, můžete se buď vydat na průzkum a pak jen zapálit DSMB pro váš výstup, nebo si udělat okružní trasu a použít brokovou linku jako referenci při výstupu. Na Velké sedmičce obecně není příliš velký proud a viditelnost je obecně kdekoli od 3 do 9 m. Během našeho květnového týdne jsme byli obdařeni dobrou viditelností 7 nebo 8 m plus prakticky na každém německém vrakovém ponoru. Jste v pořádku, pokud nenarazíte na obávaný květ planktonu.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Scapa Flow si zaslouží svou pověst jedné z nejlepších lokalit pro vrakové potápění na světě – kde jinde můžete potopit sedm německých válečných lodí z 1. světové války v hloubce menší než 46 metrů? – a nenechte se odradit macho býkem, který je často slyšet, když lidé mluví o potápění na Orknejích. 

Abyste z německých vraků vytěžili maximum, ujistěte se, že se ve svém budete cítit pohodlně drysuit, nevadí klesat shotlines v relativně nízkém vis a mít tuto hlubokou specialitu.

Potápění není těžké, ale musíte se k vrakům chovat s respektem. Mohou být stále v pozoruhodném tvaru, ale jsou pokryty jemnou vrstvou bahna a některé části se hroutí, takže jakékoli pronikání provádějte, pouze pokud jste plně vyškoleni a máte k tomu vhodné vybavení.

Když jsem za posledních 25 let mnohokrát potápěl Flotilu na volném moři, všiml jsem si některých zásadních změn u určitých vraků minule. Křižník Drážďany, například nabízí zcela nový potápěčský zážitek kolem příďové části, protože obrovská plocha palubovky se odlupuje a nyní je téměř na úrovni mořského dna a odhaluje dříve neviděné místnosti, průchody a žebříky.

Minová vrstva Brummer je na tom ještě hůř, různé oblasti jsou nyní stále nestabilnější. Na přídi nyní zrezivěly obrovské části předního trupu a zůstala nedotčena pouze příď připomínající kosu.

Projekt Drážďany a Brummer zejména může pomalu podléhat, ale Coln stále vypadal skoro stejně, jako když jsem se s ním naposledy potápěl, a dokonce jsem viděl věci, které jsem nikdy předtím neviděl, díky velmi podrobným instruktážím kapitánky Emily. 

Pokles na 37 m Kronprinz Wilhelm a pustil jsem se pod jeho obrovský trup, abych viděl hlavně na jeho hlavních dělových věžích, měl jsem vážný případ vidět, tak známá byla scéna.

Dlouholetí potápěči Scapa najdou stále mnoho, co by je mohlo zabavit, a pomalý úbytek vraků neustále otevírá nové oblasti pro průzkum, zatímco panny Scapa budou ohromeny pouhou velikostí plavidel. 

Vraky lodí nabízejí mnoho námětů pro vášnivé fotografy, od hlavních dělových věží a palubních děl až po velitelské věže, vrátky, kotvy, torpéda a samozřejmě plavidla samotná – zejména jejich přídě a záď.

Fotografie od Marka Evanse a Jasona Browna

Také na Divernetu: Scapa Flow 100: Historie a vraky, Nad 18 m: Vraky Churchill Barrier II, Vrak Tour 122: Karlsruhe, Ikonické vraky Scapa Flow jsou levné