Pěkná malá výprava za vraky v kanálu Channel a nikdy nevíte, na co můžete narazit. V tomto případě to nebyly jen boty, ale zlatý prsten! STEFAN PANIS referuje o kabelové vrstvě se zajímavou historií
Tony Goodfellow zvedne botu na vraku HMTS Monarch. Vložka vlevo: Zlatý prsten našel Eddie Huzzey. Vložka, vpravo: Znak lodi nalezený na střepu nádobí.
Také čtení: Vrak lodi stříbrný, mosazný – dokonce i Ford Model T!
Nezapomenutelný potápěčský výlet
JEN TÝDEN PŘED Když jsem se ve své denní práci dostal do velmi rušného času, zavolal mi můj kamarád z Doveru Eddie Huzzey. Nadcházející příliv byl rychlý a viditelnost byla docela dobrá.
Vzhledem k tomu, že se do Doveru dalo z mého domova v Belgii dostat docela snadno, rozhodl jsem se rychle. Sbalil jsem si potápěčské vybavení a fotoaparát a odešel jsem na pár dní vrakového potápění!
Eddie a Tony Goodfellow, 78letý potápěč na kanálu Channel a majitel lodi RIB Up and Under, se mě zeptali, který vrak se chci potápět. Nelehká otázka,
jak jsem si mohl vybrat ze stovek u pobřeží kolem Doveru.
Požádal jsem tedy, abych se podíval na něco zajímavého v oblasti, kde bychom měli dobrou šanci na slušné vidění – dostačující k fotografování a dokumentování našich ponorů.
Tony navrhl Monarcha, pokladač kabelů z roku 1884 a loď se zajímavou historií. Potápěl se s vrakem mnoho let a řekl, že za starých časů byly nalezeny některé pěkné artefakty.
Vrak ležel v docela mělkých vodách (asi 28 m), což by s přílivem a odlivem umožnilo dlouhé časy na dně k úplnému prozkoumání místa.
Historie HMTS Monarch
HMTS Monarch, druhá loď s tímto jménem v té době, byla první kabelová loď navržená speciálně pro General Post Office (GPO).
Původně koncipovaný jako kolesový napařovač se dvěma motory pro velkou přesnost řízení, s ohledem na hospodárnost byl konečným výsledkem šnekový napařovač.
Objeveno v DIVER únoru 2019
Dědictví kabelové vrstvy
BYLA POSTAVENA a vybavil ho David J Dunlop z Port Glasgow v roce 1883 za cenu 50,000 73 liber a byl 1122 m dlouhý a 74 XNUMX tun hrubého. Převezla XNUMXčlennou posádku a interiéry byly nádherně vyzdobené, o čemž svědčí kuřárna s expozicí pušek a revolverů nebo salon, kde stěny nesly vyřezávané panely z amerického ořechu.
Loď byla vybavena třemi lanovými nádržemi, dvěma předními a jednou zádí, s kapacitou mezi 76 a 186 m1. Kužele v nádržích sloužily k uskladnění čerstvého masa a vody, zatímco před nádrží č. XNUMX se nacházelo úložiště drapáků, lan a dalšího vybavení.
Lanové ústrojí sestávalo z kombinovaného vyvážecího/sběracího stroje se dvěma bubny o průměru 1.8 m a šířce 70 cm.
Levostranný mohl zvednout 30 tun při půl uzlu nebo 10 tun při 1.5 uzlu, zatímco pravobok mohl zvednout 15 tun při 1 uzlu.
Každý buben měl svou vlastní brzdu, která umožňovala současné vyzvednutí a vyplacení.
HMTS Monarch byl vypuštěn do Clyde při velké vodě 21. srpna 1883 s lahví šampaňského „ladně“ (podle Glasgow Herald) paní Anne Cunynghameovou, manželkou skotského generálního průzkumníka.
O šest dní později Telegraphic Journal & Electrical Review pod nadpisem „New Irish Sea Cable“ uvedl, že „Loď s poštovním telegrafním kabelem Monarch opustila svá kotviště ve Woolwichi a má na palubě nový 4vodičový kabel, který má být položen napříč. Irský průliv od velštiny k irskému pobřeží.
„Nadzemní vedení mezi Londýnem a velšským pobřežím v souvislosti s novým kabelem je ve výstavbě; toto vedení je propojeno měděnými vodiči."
Monarch sloužila dobře 32 let, dokud během 1. světové války nenarazila na minu položenou UC-5, když procházela branou v obranném boomu u Folkestone.
Podle očitého svědka se loď ihned po explozi začala usazovat na zádi a za necelé tři minuty zůstala nad vodou jen přední příď.
Průzkum Vraku
TONY NASTAVIL HÁK do vraku. Když naskočil, dokončil jsem předdechové kontroly na svém rebreatheru a dal Eddiemu signál, aby mě vysadil na kotevní bóji. Ostatní mě nezklamali; Viděl jsem, že viditelnost na místě vypadala skvěle
pár mil od přístavu Folkestone.
Když jsem klesal z kotvícího lana, viděl jsem, že loď stojí ve vzpřímené poloze a že je na trosku svého věku stále docela neporušená. Kotva spadla vedle vraku, takže jsem viděl, že trup stále stojí 5-6 m vysoko.
Tony připnul naviják k brokové linii a já se rozhodl následovat jeho linii.
Přeplaval jsem přes zkroucené kovové trámy a kola, která vypadala jako části stroje na kladení kabelů, pravděpodobně spadlá skrz shnilou hlavní palubu.
Potkal jsem Tonyho, jak plaval směrem k přídi, kde jsem na přední palubě viděl náhradní kotvu nebo kotvu. Tony si toho všiml až potom, když viděl fotky.
Proplavali jsme kolem nákladního prostoru obsahujícího mosazné potrubí parních strojů, pak řadu patníků a zbytky trychtýře, než jsme pokračovali k předním kabelovým nádržím. Ty byly stále plné kabelů a já jsem byl ohromen, když jsem viděl, jak jsou velké, když se Tony zavázal tím, že jim půjčil váhu.
Objevování artefaktů a pokladů
PODÍVAL jsem se BLÍZKO u kabelu, zatímco se Tony přehraboval. Z trosek vytáhl botu. Udělali jsme pár fotek a plavali směrem k zádi.
Asi uprostřed lodi jsme narazili na zbytky kuchyně nebo jídelního koutu, kde jsem si všiml úlomků porcelánu. Jednu jsem si prohlédl a nemohl jsem uvěřit svým očím, když jsem viděl emblém a jméno a datum lodi – opravdu skvělé!
Krása podvodní historie
Plaval jsem s Tonym zpět ke kotvícímu lanu, a protože mi zbývalo ještě dost času na dně, rozhodl jsem se lépe si prohlédnout exteriér vraku.
Přes trhliny v trupu se artefakty rozlévaly. Na velkém poli trosek jsem viděl lahve, další kus nádobí s erbem lodi a celou řadu okének, sklo stále neporušené.
Ty byly stále pevně připevněny ke kovové desce, což jako by naznačovalo, že se část horní paluby zhroutila vedle vraku.
Pak jsem přišel na záď a uviděl kormidlo a vrtuli. Tady si myslím, že loď narazila na minu, protože bylo vidět velké poškození.
Udělal jsem pár fotek a vrátil se zpět k záběru, kde Eddie začínal svůj ponor. Vyměnili jsme si znamení OK, když jsem začal stoupat na malou dekompresi.
Spojení s minulostí
Později mi Tony pomohl do RIB a probrali jsme náš ponor a jaká to byla dobrá volba. Pak se Eddie vrátil s velkým úsměvem na tváři a držel v ruce něco docela zvláštního.
Udělal to, opatrně otevřel ruku – a z jeho rukavice vypadl krásný zlatý prsten s velkým zeleným kamenem.
Spadl do nákladového prostoru a právě narazil na tento krásný šperk, který byl samozřejmě následující den oznámen příjemci vraku.
Skvělý den v Lamanšském průlivu!
Po návratu domů jsem se pustil do zjišťování více o historii panovníka. Během toho jsem se dostal do kontaktu s Billem Burnsem, majitelem a vydavatelem atlantic-cable.com, webové stránky věnované historii atlantické kabelové a podmořské komunikace, od prvního podmořského kabelu z roku 1850 až po celosvětovou síť optických vláken.
Bill mi mohl poskytnout dobré informace a obrázky Monarcha a já jsem mu poskytl několik podvodních záběrů, které budou přidány na jeho webovou stránku – skvělá týmová práce!
