VRAKOVÝ POTÁPĚČ
Holandský parník Castor z 19. století převážel bedny se starožitnostmi, když se v roce 1894 potopil v Lamanšském průlivu, ale čekají na obnovu další sochy? STEFAN PANIS, který se letos v létě vrátil do vraku, to považuje za klasiku
PŘI VÝZKUMU V archivech jsem během let při několika příležitostech náhodou narazil na zajímavé příběhy o ztroskotání.
Přečtěte si také: Potápěči zkoumají vrak starověkého medského mramoru
Jedním z nich byl nizozemský parník Castor, vrak, který se okamžitě dostal vysoko na můj seznam vraků, které je třeba udělat.
V roce 2015 jsem pozval lovce vraků Selçuka Kolaye z Turecka, aby promluvil na mezinárodní potápěčské výstavě, kterou jsem zorganizoval. Slyšel o příběhu Castora a díky jeho kontaktům jsem získal další cenné podrobnosti pro své vyšetřování.
Když jsme byli loni v létě v kanálu La Manche, byli jsme kvůli špatnému počasí nuceni potápět se v relativně chráněné oblasti Dungeness a velmi rychle jsme se rozhodli využít příležitosti potopit Castor. Konečně jsem chtěl vidět ten vrak.
Castor byl postaven v roce 1870 v Glasgow pro Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) v Nizozemsku. Jednalo se o šroubové plavidlo s dvouválcovým sdruženým motorem, bylo 77 metrů dlouhé a vytlačilo 1360 tun.
V roce 1873 si loď pronajala Holland Amerika Line, aby přepravila cestující přes Atlantik do Ameriky. Uskutečnila 12 zpátečních cest do New York, poslední v roce 1883, kdy se vrátila k provozu na trasách po Středozemním moři a přepravovala kusové zboží do Amsterdamu, často z Turecka.
Nizozemský konzul Van Lennep také obchodoval se starožitnostmi a pomocí KNSM rozesílal mnoho položek do evropských muzeí. Jedním z jeho klientů bylo Rijksmuseum v Leidenu v Nizozemsku a Van Lennep pomáhal budovat jeho sbírku řecko-římských předmětů.
V roce 1894 bylo 14 takových soch a nápisů zabaleno do dvou beden a odesláno z tureckého přístavu Smyrna (nyní Izmir) na palubu Castor.
Do Holandska se bohužel nikdy nedostali. Kapitán JR Visser minul Dungeness 28. července v husté mlze a srazil se s německou lodí Ernst.
Castor, zasažená uprostřed lodí, se potopila, ale všech 25 členů posádky a cestujících bylo zachráněno a přivedeno na břeh.
Nebyly učiněny žádné pokusy o záchranu a Castor zůstala spolu se svým nákladem na mořském dně dalších 80 let.
NA JEDNOM Z MÝCH PRVNÍCH cesty do Doveru, můj přítel Eddie Huzzey mi dal kontakt na Colina Whytea, jednoho z potápěčů BSAC Folkestone 501, kteří v roce 1985 objevili místo vraku.
Vydali se potopit neznámý parník a následně vynesli část mramorového nákladu.
Nakonec byly kuličky odvezeny do Canterbury Archaeological Thrust k identifikaci a oznámeny příjemci vraku. Výzkum nakonec vedl k příběhu Van Lennep a Castor.
Při pozdějších ponorech našli potápěči několik porcelánových desek s monogramem KNSM, které dokazovaly identitu lodi.
Výzkum Van Lennepovy korespondence, uchované v Leidenském muzeu, odhalil dopis obsahující podrobný seznam starožitností.
Zdálo se, že dvě bedny vytažené z vraku pro něj byly méně důležité, protože další bednu obsahující kompletní sochu popsal sběratel jako „ohromující!“ Tento a další případ stále čeká na odhalení.
Když jsem se vydal na místo ponoru, myslel jsem na Van Lennepa a dva zbývající případy. Zvažoval jsem také možnost, že zásilka směřující do Leidenského muzea nebyla jediná a že by jich tam dole mohlo být víc.
Byl jsem nervózní z očekávání.
Když jsem přistál na vraku, který leží asi 30 metrů, viděl jsem Tonyho Goodfellowa skrz hnijící palubu uvnitř nákladního prostoru.
Zdálo se, že jsme se zahákli do záďové části vraku, který stále stál asi 6 metrů vysoký.
Jak se trup zhoršoval, mohl jsem snadno proniknout zádí a Tony mi ukázal krabice plné lahví od kalhotek (ty s kuličkovými zátkami), které se povalovaly.
Místo vraku bylo pokryto lehkým bahnem, a pokud jsem přestal, viditelnost byla okamžitě snížena na nulu. Vycouval jsem a pokračoval ve skoku směrem k přídi.
Kolem středních lodí jsem si všiml dvouválcového složeného motoru, který, jakkoli obklopený rybami, byl krásný pohled. O kousek dál jsem uviděl zbytky mostu a před ním řadu balvanů, které tvoří pěkný rám, přes který se dá střílet.
PAUL WILKIN, KTERÝ BYL prohrabával se v této oblasti, signalizoval mi. Ukázal mi krásnou stříbrnou čajovou konvici, kterou našel v jednom z lodních umyvadel.
Pozdější čištění a konzervace odhalilo, že na něm byl erb lodi, a předmět byl deklarován příjemci vraku.
Pokračoval jsem a došel k nákladnímu prostoru těsně před přídí, kde musely být umístěny bedny s kuličkami.
Pečlivě jsem hledal jakékoli náznaky dřeva nebo mramoru, ale bohužel jsem nic významného nenašel.
Těsně před přídí byla náhradní kotva, krásný model, a další ležela vedle vraku na bahnitém dně.
Na přídi ještě stála část nástavby, takže bylo možné nahlédnout dovnitř. Poté, co jsem zažil další bahno, jsem se rozhodl, že je čas vrátit se.
Na druhé straně paluby jsem zjistil, že davits tam stále jsou. Pamatoval jsem si je ze starých obrázků lodi, které jsem viděl. Pak jsem narazil na řadu mrtvých očí, strašidelný pohled!
Po tomto vzrušujícím ponoru jsem se vynořil stále s úsměvem a cítil jsem privilegium navštívit tak fantastické místo plné historie a napětí.
COLIN WHYTE OD BSAC Folkestone 501 mi řekl, že všechny kuličky nalezené ranými potápěči byly vráceny tureckému velvyslanci Ozdem Sanberkovi jako výsledek spolupráce mezi britskou a tureckou vládou.
Britské muzeum odhadlo jejich hodnotu na 25,000 XNUMX liber a potápěči obdrželi od tureckých úřadů cenu za záchranu prostřednictvím přijímače vraku.
Kuličky jsou nyní vystaveny v Muzeu anatolských civilizací v Ankaře.
Zbývající poklad je neznámý, zejména socha Nysy, o které se Van Lennep zmínil ve svém dopise Leidenskému muzeu.
V červnu tohoto roku jsme zorganizovali doverskou Wreexpedici, na níž se podílel mezinárodní tým potápěčů z Velké Británie, USA, Itálie a Belgie. Počasí a viditelnost nás opět „donutily“ ponořit Castor a nezklamalo. Poté, co byli kluci informováni o příběhu lodi, byli všichni dychtiví jít první!
Když jsem sestupoval k vraku, všiml jsem si, že Brian Robinson a kapitán Dave Batchelor z Neptunu se dobře potápěli na této lokalitě, protože viditelnost byla nejlepší, jakou jsme za celý týden zažili.
Viděl jsem, že můj italský přítel Edoardo Pavia plaval svou šňůrou směrem k přídi, a rozhodl se ji následovat. Všude se válely detaily a vybavení lodi, jako krásné navijáky, kde se kamarád Kenneth Dupont na chvíli zastavil, aby mi zapózoval.
V nákladovém prostoru těsně před přídí jsem spatřil velký naviják, který propadl skrz prohnilou palubu. V příďové části, ještě docela zachovalé, jsem viděl, jak Edoardo a Eddie padají do podpalubí, aby se podívali dovnitř.
Viditelnost se zvyšovala, a tak jsem se rozhodl zamířit na záď. Příliv opadl a viditelnost byla ještě lepší než předtím, takže bylo možné vidět celý motor, skvělý pohled.
V dalším podpalubí jsem uviděl zbytky dřevěných prken a musím přiznat, že mi srdce párkrát poskočilo. Zkoumal jsem obsah, ale bohužel to byly jen lahvičky.
Příliv se otočil a proud se zvedl, tak jsem pozdravil naše americké přátele, kteří stále zkoumali záď, a zamířil zpět na hladinu.
Sochu Nysy jsme nenašli, ale všichni jsme se shodli, že to byl další úžasný ponor do kanálu Channel.
