Je ve výšce 65 metrů a každý rok ji bouře zanechávají o něco více zpustošenou, ale tato francouzská loď, potopená ponorkou na konci 1. světové války, je jedním z největších podvodních zážitků na světě, říká RICK AYRTON
KDYŽ ZEMŘELO DESET LIDÍ Le Polynesien byl torpédován německou ponorkou 10. srpna 1918. Francouzský zaoceánský parník třídy Risbec si ale užil slavný start. Postavena společností Messageries Maritime, La Ciotat, byla spuštěna 18. dubna 1890 francouzskou prezidentkou Marie Francois Sadi Carnotovou.
Le Polynesien byl postaven pro horké podnebí. Měla omezenou nástavbu, která nesla plátěná stínidla pokrývající paluby, aby poskytla trochu úlevy od tropického slunce. Loď o hmotnosti 6659 tun byla 152 metrů dlouhá a měla jediný trojitý expanzní motor poháněný 12 kotli na uhlí. To vygenerovalo 7500 hp, její čtyřlistá vrtule ji hnala s maximální rychlostí 17.5 uzlů.
Loď pracovala na trase Francie-Austrálie a později na Dálný východ a do francouzských kolonií. Na začátku 1. světové války byla zabavena a vyzbrojena francouzskými úřady jako transportní jednotka.
Její poslední cesta, tak blízko ke konci války, vedla z Marseille do Soluně. Byla torpédována asi sedm mil před Grand Harbour ve Vallettě na Maltě UC22, které velel Eberhard Weichold.
Le Polynesien nyní leží vzpřímeně se sklonem k přístavu v 65 m čisté středomořské vody a umožňuje nádherný ponor – nejlépe více než jeden. Potápěl jsem tento vrak několikrát a je mi smutno, když vidím jeho postupné zhoršování, jak si to živly nárokují.
Hloubka drží většinu turistických potápěčů daleko, ale ti, kteří jsou vyškoleni k tomu, aby maximálně využili 60m ponor, mohou říci, že bez ohledu na zhoršení byli na jednom z nejpozoruhodnějších vraků lodí na světě.
Určitě je to jeden z nejúplnějších, ale s dostatečnými přestávkami, aby poskytl slušný pohled pod exteriér. Jako velká překážka na mořském dně také hostí hejna ryb a některé větší dravé druhy, jako jsou barakudy a tuňáky. Menší ryby nějakým způsobem dělají potápěčům menší problém, když se křižují dravci, a příležitostně vám brání ve viditelnosti rybí polévka.
Ponor začne asi v 50 m, když dorazíte na jeden z vyšších bodů na pravoboku. Rychlá kontrola vašeho okolí v tomto okamžiku pomůže s vaším případným návratem do shotline. Při pohledu kolem vás zaujme rám nástavby, který stále stojí.
Pokud jste za motorem, tato konstrukce sedí nad dosud převážně neporušenou dřevěnou palubou a podpírala by ty plátěné sluneční clony pro cestující procházející se na palubě.
Při pohybu na zádi na levoboku je přítomna kormidelní pozice se zbytky dřevěného lodního kola. Paprsky zmizely, ale centrální nálitek a okraj zůstaly – druhý okraj leží na mořském dně pod tímto bodem.
O kousek dál se dostanete k hlavní výzbroji, velké zapouzdřené dělo, pravděpodobně 155 mm, s ručními kolečky pro ovládání náměru a pojezdu. Sedí impotentně na klasické zádi, která je nad kormidlem a níže pod vzpěrou.
Mořské dno je zde v hloubce 65 m, takže k zachycení těchto struktur je zapotřebí ohromných více než 10 m volného pádu ze zádi.
Podpěra má neobvyklý tvar a mezi ní a zbytkem lodi je prostor pro plavání.
Po prozkoumání zádi se vraťte na levoboku, kde jsou další trosky. Projeďte kolem na mořském dně, pak sledujte zbytky jednoho ze stěžňů zpět na palubu. Zde se posuňte vpřed. Nad strojovnou je vidět masivní motorový blok a několik kotlů (nebo jejich částí).
Zdá se, že ve vraku před kotli došlo k prasknutí nebo zkroucení a temná jeskyně představuje velmi lákavý vstup do nitra vraku.
OD TOHO, CO JSEM SE PRVNÍ POTÁPIL TENTO VRAK v roce 2003 se úrovně paluby pomalu hroutily. Nyní je zde méně místa, i když se s opatrností stále dokonale potápí.
Každoroční zimní bouře pravděpodobně přinesou této velké 125leté dámě další zhoršení.
Vnitřní prostory jsou nad hlavou, takže je třeba věnovat zvýšenou pozornost. Interiér je trochu zaprášený a zbytky rzi lze ze střechy uvolnit, ale vždy jsem si byl vědom pronikání modrého vnějšího světla a že výstup byl snadný.
Pokud se vás to vůbec týká, nevstupujte nebo případně položte čáru.
Čtvercové konstrukce, které klesají mezi paluby, umožňují přístup nebo výstup. Lze vstoupit do více než jedné úrovně paluby a vidět fascinující artefakty, včetně talířů, lakýrníku, zbytků postelí, sedadel upevněných v řadách, gumových pneumatik, lahví vína a pokud budete mít to štěstí, že je najdete, broušeného skla. lahvičky parfémů, některé ještě obsahovaly tmavě jantarovou tekutinu.
Malta uplatňuje přísnou politiku zákazu lovu a já bych chtěl potápěče vyzvat, aby to respektovali a umožnili tak ostatním potěšení z objevování těchto artefaktů pro sebe.
Po chvíli prohrabávání se uvnitř zve vnějšek znovu. Promáčknutí mezi tyčemi čtvercové struktury (ve skutečnosti docela přímočaré) poskytuje jasný výstup, který vás přivede na přední palubu.
Přejděte vpřed k malé lukové pistoli, která vypadá jako hračka ve srovnání se zadní zbraní.
Pokud můžete, dostaňte se před loď a prohlédněte si její příď s ostřím nože, která je navržena tak, aby se bez námahy prořezala vlnami, ale protože proudy mohou být docela prudké, dejte si pozor, abyste nebyli smeteni z vraku, když se z něj pohybujete. Dvě masivní kotvy jsou stále uloženy na obou stranách přídě, stejně jako tomu bylo v roce 1918.
Čas a deko nečekají, takže se začněte propracovávat zpět k lince. Přes přestávku před motorem spusťte, abyste získali lepší výhled, a věnujte trochu času prohlížení této oblasti.
Jsou vidět olejové skříně s potrubím s malým průměrem, které by přivádělo olej do ložisek motoru.
Jsou vidět mříže chodníku a není těžké si představit, jak se inženýři pohybují kolem hadrů a olejových hrnců, aby udrželi obrovský parní stroj v provozu co nejefektivněji.
Brzy po opuštění prostoru motoru se objeví známé orientační body, následované střelou. Krátké rozloučení, pak se vynoří na povrch – nejprve s trochou dekomprese.
HLOUBKA TOHOTO VRAKU dělá to technický ponor a odhlédneme-li od rizika narkózy, každý potápěč, který by se o to pokusil na jediném válci vzduchu, by byl velmi nemoudrý.
Na mé poslední cestě byla skupina směsí potápěčů s rebreatherem a trimixem s otevřeným okruhem, ale myslím, že hloubka dělá z tohoto vraku perfektní rebreatherový ponor. Lze ji dokončit v rámci parametrů trvání nastavených manažerem ponoru, přesto poskytuje dostatek času na plné zhodnocení podívané.
Při mém posledním ponoru, který mi dal 50 minut času na dně, jsem potřeboval 105 minut dekomprese a ponor byl tak příjemný, že čas ubíhal pozoruhodně rychle.
Odměny pro milovníky vraků jsou velké, takže pokud ještě nejste, nechte se vycvičit, ponořte se a jděte a přesvědčte se sami!
Rickův ponor organizoval Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, s podporou Maltaqua a sídlící ve svém centru v St Paul’s Bay, maltaqua.com
Vyšlo v DIVER srpnu 2016
