Knihy ROD MACDONALD jsou vždy netrpělivě očekávány a je to úroveň detailů, kterou milovníci potápění vraků ocení.
Jeho nejnovější nabídka Dive Palau: The Shipwrecks není výjimkou. Tento výňatek, týkající se japonské „mateřské lodi torpédoborců“ známé svými průlomovými torpédy, poskytuje příchuť.
KAMIKAZE MARU BYLA POKLÁŽENA jako 4950tunová civilní osobní nákladní loď v Osaka Iron Works v Sakurajima dne 31. července 1937 pro Todai Kisen KK z Osaky. Byla 365.8 stop dlouhá s paprskem 54.1 stop a ponorem 29.2 stop.
Byla spuštěna a pojmenována 27. prosince 1937 a po vybavení na hladině byla dokončena 17. března 1938. V letech 1936-40 nechala postavit pět sesterských lodí: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru č. 6, Yamahuku. Maru a Tenryu Maru.
Byla postavena podle moderního designu jako plavidlo se třemi ostrovy se zvednutým ohniskem a zkosenou přídí, kompozitním mostem a strojovnou nástavbou uprostřed lodi – a záďovým hradem. Její přední a zadní paluby byly předány nákladovým prostorům a mezi každým párem předních a zadních nákladových prostor se tyčily ze stožáru královské sloupy. Na břevnu brankových tyčí byl namontován stěžeň.
Kamikadze Maru byl poháněn uhelnou parní turbínou postavenou společností Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. z Tokia. To jí dalo běžnou cestovní rychlost 12 uzlů a maximální rychlost 15 uzlů.
Mohla pojmout 900 tun uhlí v bunkru, což jí dalo provozní rádius 8000 12 námořních mil při rychlosti XNUMX uzlů.
Vlastnictví plavidla bylo převedeno na Yamashita Kisen KK z Kobe dne 1. srpna 1940 a poté, o necelý rok později, 3. června 1941, byla zabavena japonským císařským námořnictvem (IJN). Byla přesunuta do Uraga Dock Co yard v Tokiu, kde 29. července začaly práce na její přestavbě pro vojenské použití, s namontovanými příďovými a záďovými děly.
15. srpna byla hodnocena jako pomocný torpédoborec nebo suirai-bokan; tyto byly používány jako mateřské lodě pro torpédoborce a torpédové čluny. Přestavba byla dokončena 30. září a byla přidělena k 2. flotile viceadmirála Nobutake Konda.
BĚHEM POSLEDNÍ ČÁSTI ROKU 1941 a začátkem roku 1942 Kamikadze Maru plavil do Mako (dnešní Magong na ostrovech Pescadores, mezi Tchaj-wanem a Čínou), Saipan a Ponape.
Mako bylo hlavní základnou pro IJN a místem nalodění pro invazi na Filipíny.
Vrátila se do Yokosuky v Japonsku, kde byla 14. července 1942 přidělena k 11. hydroplánové tendrové divizi a zahájila doplňovací plavby do jihojaponského přístavu Kure.
V říjnu 1943 byla přehodnocena na transport a v prosinci 1943 opustila Šanghaj v eskortovaném konvoji do Sasebo. Začátkem února 1944 byla v Truk Lagoon, kde téměř okamžitě po úspěšném americkém fotografickém přeletu dne 4. února 1944 začaly IJN a obchodní lodě opouštět Truk a hledaly bezpečí jinde tváří v tvář hrozícímu následnému americkému útoku.
12. února 1944, jen několik dní před nájezdy operace Hailstone, Kamikadze Maru odjel Truk do Palau v konvoji složeném z flotilového ropného tankeru IJN Sata, tankeru Hishi Maru č. 2, muniční lodi Nichiro Maru a skladové lodi Kitakami Maru, doprovázené torpédoborcem Hamanami, stíhačem Ch 30 a pomocným náhradníkem. pronásledovatelé Takunan Maru č. 2 a Shonan Maru č. 5.
2200. února ve 17:150, pět dní po plavbě a první den operace Hailstone u Truk, byl konvoj přibližně 470 námořních mil severovýchodně od Palau, když jej zachytila americká ponorka USS Sargo a vypálila osm torpéd na hlavní cenu. , cenný olejovač flotily třídy Shiretoko Sata. Jedno torpédo zasáhlo velké XNUMX stop dlouhé plavidlo a zneškodnilo ji.
O šest minut později USS Sargo vypálila další dvě torpéda na muniční loď Nichiro Maru; jeden spustil katastrofickou sekundární explozi, která způsobila, že se okamžitě potopila. Doprovodná plavidla konvoje zaútočila na hloubkový útok na dvě americké ponorky – zahnala Sarga hluboko a umožnila sužovanému konvoji odejít na severozápad.
TĚSNĚ PO 0900 19. února, den po ukončení operace Hailstone, dorazil konvoj do Palau. 11. března, když tam byl, Kamikadze Maru byla poskytnuta Kitakami Maru.
Kamikadze Maru byla 30. března, kdy operace Desecrate 1 začala, stále v Palau, v oblasti ostrova Urukthapel v Západní laguně.
Její nákladní prostor č. 2 na přední palubě byl naplněn smrtícím nákladem 30 stop torpéd Lance, její přední loď byla značně přestavěna na servisní zařízení pro taková torpéda.
Když Desecrate 1 začala, nabrala hlavu, aby mohla začít.
Kolem 0745:3, když byla IJN Iro napadena právě na jejím severu, Kamikaze Maru manévrovala mezi malými ostrůvky porostlými džunglí Palau jihozápadně od přístavu Malakal rychlostí 1000 uzly, když šest Curtiss Helldiverů z Bunker Hill zaútočilo 500 lb a XNUMX lb bombami. .
Byla zasažena před můstkem a uprostřed lodí – a tři téměř neúspěchy vyslaly oblaky bílé vody k nebi.
Síla exploze přenášená nestlačitelnou vodou se podlomila a poškodila její oplechování.
Zásah před most vyvolal výrazný sekundární výbuch, který způsobil propuknutí požárů. Vysoko do vzduchu se valil bílý dým – což znamenalo, že nehoří žádné palivo nebo benzín.
Kamikadze Maru se zastavila, když její posádka bojovala o kontrolu ohně a nápravu škod.
Těsně po poledni ji však napadly torpédové bombardéry Grumman Avenger a také ji zasáhly rakety. Fotografie útoku ukazují její střední a zadní část v plamenech a černý dým stoupající vysoko do vzduchu. Má se za to, že se krátce nato potopila a asi ve 35 m spočinula vzpřímeně na dně, přičemž špičky jejích stěžňů byly trochu nad hladinou a označovaly její polohu.
Brzy po skončení války se předpokládá, že místní salvorové odstranili její snadno dostupnou vrtuli a cenné kondenzátory. O několik let později, v 1950. letech XNUMX. století, zahájila Fujita Salvage své komerční záchranné operace s plány na rozbití potopené lodi na šrot.
Když potápěči prohlíželi vrak, našli zadní část těžce poškozenou útokem. Objevili také torpéda Long Lance v nákladovém prostoru č. 2 a velké množství munice v nákladovém prostoru č. 1.
Od té doby byly záchranné práce velmi opatrné a bylo rozhodnuto nepoužít na vrak výbušniny.
Nástavby byly odříznuty ručně pomocí acetylenových hořáků – a uvádí se, že asi 1000 tun kovového šrotu bylo vyzvednuto, než zůstal Kamikaze Maru sám. O nějaký čas později místní záchranáři provedli několik méně profesionálních pokusů o záchranu pomocí výbušnin – kde se Fujita rozhodl, že tak neučiní.
Řada malých explozí byla odpálena na různých místech na přídi, podél přídě, strojovny a na zádi lodi, ale jedna vyvolala velkou sekundární explozi, když munice na vraku explodovala.
Po sérii dalších takových sekundárních explozí se salvorové rozhodli pracovat jinde a těžce poškozeni Kamikadze Maru byl nakonec ponechán na pokoji.
DNES
Vrak leží přes převládající přílivový proud, takže když příliv běží, měkký sediment mořského dna se může rozvířit a zatemnit viditelnost.
Silně na něm pracovali salvorové – takže s potenciálem špatného zraku a opracovaného vraku je toto pro nadšence vraků a ne pro potápěče, kteří hledají dobrou viditelnost, jemné korály a rybí život.
Viditelnost se liší podle stavu přílivu, při kterém se potápíte, ale pokud vidíte přes (nebo skrz) špatnou viditelnost a poškozenou loď a vidíte ji takovou, jaká je a byla, stane se zajímavým svědectvím o válce a záchraně. funguje.
Stojí za to potápět se s tímto vrakem a smířit se se špatným zrakem, jen abyste viděli příď a torpéda. Hloubka mořského dna je 33 m a hlavní paluba, nejvyšší bod, je ve výšce 28 m.
Velké části lodi byly rozebrány a zachráněny; nástavby byly odříznuty ručně acetylenovými pochodněmi a došlo ke značnému výbuchu lodi.
Nezůstane bez povšimnutí, že nejneporušenější oblastí původní lodi je přední paluba č. 2, která uchovává silná torpéda typu 93 Long Lance; salvorové se od těchto nebezpečných zbraní drželi daleko.
Loď byla zkonstruována s měkkou hrabatou přídí z ohýbaného skořepinového plátování – na rozdíl od přídě, kterou lze vidět na jiných starších lodích. Ohnisko bylo odstřeleno a poškozeno mezi kotevními drapáky a zadní přepážkou ohniska.
Přední část lodi je v podstatě pryč od záďových desek paluby do středu nákladového prostoru č. 1.
Kotevní vrátek, který by se nacházel na palubě fo’c’sle ve zničeném úseku, chybí, stejně jako kotvy, řetězy a řetězové zámky – vše pravděpodobně vytaženo na povrch.
Přední špička přídě, nyní uvolněná z lodi, se naklonila a klesla dopředu a na pravobok, takže zaoblená příď s dvěma plavidly je nyní jen několik metrů nad hliněným mořským dnem.
Dvě laťové desky a trubky namontované na palubě jsou po obou stranách paluby lemovány kotevními úchyty a dvěma kotevními patníky. Od kotevních hrází na příďové části k místu, kde by bývala zadní fo’c’slová přepážka – nyní také z velké části chybí – je mezera několik metrů a obě části nyní spojuje pouze kýl. Loď na palubě studny obnoví něco ze svého původního tvaru.
VPŘEDNÍ ČÁST nákladového prostoru č. 1 je zničen – s odstřelenými pláty trupu dopředu. Nákladní prostor je široce otevřený bez překrytí poklopů a má prázdnou doplňovací palubu. Spodní část nákladového prostoru obsahuje několik krabic s municí a dřevěné krabice obsahující dvacet 250 mm nábojů.
Na palubě jsou pozůstatky stožáru srovnané do výšky asi 1 m nad palubou a zbytky králíků brankových tyčí.
Záchyt č. 2 je také široce otevřený a je z velké části nedotčený – kvůli jeho nebezpečnému nákladu 20-30 torpéd, nyní v nějakém nepořádku, ale nelze si je splést.
Jejich samotná velikost je děsivá – a když si vzpomenete, že v průběhu let, když jejich vysokotlaké kyslíkové lahve konečně prorezavěly, několik z nich údajně samovolně explodovalo, cítí se najednou ještě hrozivěji.
Většina je naskládána naplocho na dno nákladového prostoru s hlavami směřujícími dozadu, ale jiní stojí napůl vzpřímeně, neuspořádaně v nepohodlných úhlech. Zdá se, že několik kyslíkových lahví skutečně zkorodovalo a rozbilo se.
Tato torpéda nemají žádné hlavice. Přední část každého torpéda končí tam, kde by byla připojena hlavice, odhalující vnitřní zaoblené vršky kyslíkových lahví HP používaných k pohonu.
Ty byly vyrobeny ze slitiny nikl-chrom-molybdenové oceli původně vyvinuté pro pancéřové pásy bitevních lodí.
Předchozí torpéda typu 91 používala jako okysličovadlo stlačený vzduch s 11ft vnitřním vzduchovým válcem naplněným na přibližně 2500-3000 psi – stejný tlak jako dnešní konvenční potápěčské válce.
Stlačený vzduch však zanechal znatelnou bublinkovou stopu.
Typ 93 používal jako okysličovadlo paliva stlačený kyslík s motorem s mokrým ohřívačem, který spaloval palivo, jako je metanol nebo etanol, aby vytvořil hnací sílu pro dvojici protiběžných vrtulí.
Manipulace se stlačeným kyslíkem je nebezpečná, ale inženýři IJN zjistili, že spuštěním motoru torpéda se stlačeným vzduchem a postupným přechodem na kyslík byli schopni překonat výbuchy, které dříve bránily jeho použití.
Aby Japonci zatajili používání čistého kyslíku před posádkou lodi, nazvali kyslíkovou nádrž „nádrž na sekundární vzduch“.
Vzhledem k tomu, že vzduch obsahuje pouze 21 % kyslíku a 78 % dusíku, 100 % kyslíku poskytuje ve stejném objemu nádrže pětkrát více okysličovadla, což značně zvýšilo dosah torpéda.
Absence inertního dusíku také vedla k výrazně menšímu vypouštění výfukových plynů – které obsahovaly pouze oxid uhličitý a vodní páru.
Vedlejší produkt spalování CO2 je výrazně rozpustný ve vodě a výsledná směs výfukových plynů výrazně redukovala bublinky v jeho stopě.
JAPONSKÝ TYP Torpédo 93 mělo maximální dosah asi 25 mil při 38 uzlech a neslo 1080lb vysoce výbušnou hlavici. Jeho dlouhý dolet, vysoká rychlost a těžká hlavice jej označily za kvantový skok vpřed ve vývoji torpéd – a byl daleko před jakýmkoli spojeneckým torpédem té doby.
Standardní povrchové torpédo amerického námořnictva z 2. světové války, Mark 15, mělo maximální dosah pouhých 7.4 námořních mil při 26 uzlech nebo 3 námořní míle při 45 uzlech a neslo menší 826lb hlavici.
Velké sady kompresorů jsou namontovány na zadní přepážce č. 2 v doplnění paluby s velkými válci, souvisejícím strojním zařízením, ručními koly a měřicími panely pro výrobu vysokotlakého vzduchu nebo pravděpodobněji kyslíkového paliva pro torpéda.
Za tímto nákladním prostorem se o několik metrů zvedá přední přepážka kompozitové mostní nástavby uprostřed lodi. Tato kompozitní nástavba držela most vpředu a kotelnu a strojovny vzadu.
Nástavba však byla téměř úplně odstraněna salvory a zůstala po ní masa ohnutých, zkroucených a odříznutých nosníků a plátů, se změtí ohnutých parních trubek a mříží lávek ze strojoven.
Z vraku byla vyrvána samotná cenná parní turbína spolu s kondenzátory a dalším vybavením strojoven a kotelen. Strojovna, nyní z velké části prázdný prostor, stále klesá přes několik úrovní paluby, ale je to něco jako scéna chaosu.
Těsně vpřed, komín spadl a nyní leží a hroutí se sám na sebe proti lodím. Ztroskotaná nástavba střední lodi ustupuje zadní palubě, kde plavidlo znovu získává něco jako loď – i když bylo zjevně silně opracováno.
Dva zadní nákladové prostory byly odděleny částí hlavní paluby se stožárem – a obruba poklopu č. 3 je stále rozpoznatelná. Vedle tohoto poklopu došlo k poškození exploze na levé straně trupu a klikaté trhlině na palubě.
NA PRAVOBODU Síla exploze odhodila obšívku trupu směrem ven a oddělila obšívku trupu od paluby a rámu pásu.
Napnutá demagnetizační lana, která vedla po stranách trupu, byla odpružena a stále pod napětím se uvolnila z boku lodi.
Tyto kabely jsou odpružené dovnitř a jsou nyní zkroucené přes poklop č. 3.
Uvnitř nákladového prostoru je další sada hp strojů a válců podobná té, která se nachází v nákladovém prostoru č. 2 na přední palubě.
Na zádi nákladního prostoru č. 3 se odstřelem zdeformovala hlavní paluba, která se zvedá ve velkém protilodnímu hladkému vlnění téměř z jedné strany lodi na druhou, zatímco na jiných místech jsou části paluby zdeformované a leží v podivných úhlech.
Loď, která je strukturálně oslabená, se zhroutila na sebe, takže úložné prostory mají malou hloubku.
Uprostřed lodí, v poškozených hloubkách nákladového prostoru č. 3, jsou odkryty šachta a šachtový tunel běžící na zádi ze strojovny (těsně vpřed). Zadní přepážka směrem k nákladnímu prostoru č. 4 částečně odolala síle výbuchů a nyní je zdeformovaná a vyboulená.
Nádrž č. 4 je dobře zborcená, ale obsahuje uhlí a řadu velkých sudů – většina je otevřená a rozdrcená.
Zbývající pláty trupu na levoboku tohoto nákladního prostoru jsou odpáleny vnitřní explozí, nejspíše z munice do záďového děla, která se spálila v plamenech, které zničily loď po útoku.
Na pravoboku je poškození těžší a rozsáhlejší a velká část oplechování trupu byla odpálena nebo odříznuta.
Záď je dobře usazena do mořského dna a pyšní se nyní jen pár metrů. Vějíř je poměrně těžce poškozen a mírně na pravoboku a v obložení trupu je široká mezera, s největší pravděpodobností účinek záchranné exploze použité k odpálení vrtulové a záďové hřídele.
Na levoboku bývalého záďového hradu je skořepina seříznuta jen několik metrů od mořského dna.
DIVE PALAU: Vraky lodí
Rod Macdonald se začal potápět na počátku 1980. let a brzy se stal specialistou na vraky lodí. Nedostatek potápěčských informací o potopených vrakech německé flotily na volném moři z 1. světové války vedl k vydání jeho první knihy Dive Scapa Flow v roce 1990 a po ní následovalo mnoho dalších, včetně nejnověji Dive Truk Lagoon.
Jeho nejnovější kniha Dive Palau: The Shipwrecks se zabývá přípravou a implementací operace Desecrate 1 – náletu USA z druhé světové války podniknutého ke zničení japonských lodí a letadel v lagunách Palau.
Podrobně odhaluje každý z 20 hlavních vraků, které dnes v těchto lagunách leží, pokrývá dva nedávno nalezené, ale dosud neidentifikované vraky, a odhaluje identitu „vraku helmy“ nalezeného v roce 1989.
Text je podpořen podvodními fotografiemi a ilustracemi Roba Warda.
Dive Palau: The Shipwrecks je pevná vazba o rozměrech 240 x 170 mm s 304 stranami, kterou vydalo Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Jeho maloobchodní cena je 30 liber.
