HMS Hythe: Hluboký ponor na tragickém vraku Gallipoli

Turecký lovec vraků SELCUK KOLAY udělal to znovu. Tentokrát vystopoval poslední pohřešovanou britskou loď z WW1 kampaně Dardanely, která ležela v hluboké, ale potopitelné hloubce. V EXKLUZIVNĚ DIVERNET, sdílíme autorův stejně hluboký ponor do pozadí příběhu těch na palubě – a nedávné technické ponory jeho týmu na vraku

28. října 1915 se chystala vylodit své jednotky u Cape Helles, Gallipoli, trajekt HMS Hythe byl zasažen větším plavidlem, prázdným transportérem s názvem HMS Sarnia, Hythe potopil za 10 minut, se smrtí asi 155 duší. 

Většina mrtvých byli členové 1./3. Kent Field Company, Royal Engineers a muži z Kentu. Jejich kapitán David Reginald Hermon Phillip Salomons byl mezi nimi.

Můj zájem o Hythe začalo, když jsem si na internetové aukční stránce všiml jednoduché vítězné medaile z 1. světové války pojmenované „2543 SP RTEDSER RE". 

Rychlá kontrola ukázala, že 20letý Reginald Thomas Edser zemřel na následky zranění a byl pohřben v Alexandrii v Egyptě dne 14. prosince 1915 poté, co byl evakuován z Gallipoli. 

Zajistil jsem medaili a zjistil jsem, že Edser bydlel na 48 Goods Station Yard v Tunbridge Wells v Kentu, v sousedství pracoviště jeho otce Jamese, správce železničních strojů. Byl jedním z mnoha mladých mužů, kteří se ztratili při katastrofálním tažení na Gallipoli, ale počet jeho vojenské služby mi přišel na tak velký sbor, jako jsou Royal Engineers, docela nízký. Rozhodl jsem se prozkoumat trochu dále. 

Edser byl u 1/3rd Kent Fortress Company a mě napadlo, jestli to byla místně vybudovaná jednotka, protože koncem roku 1914 a začátkem roku 1915 byly založeny různé prapory „kamarádů“. Byly ve sboru královských inženýrů vytvořeny ekvivalentní jednotky?

Měli. 1/3rd Kent založil Sir David Lionel Salomons (1851-1925) z Broomhill, Southborough v Tunbridge Wells. Soudce a bývalý starosta Tunbridge Wells byl zajímavý muž. Čestný plukovník Kent Royal Engineers a vědec, přednášel elektřinu a měl velký zájem o mechaniku a dopravu.

Nejenže získal teprve druhé auto v Anglii, ale zorganizoval první autosalon. První jídlo uvařené elektřinou bylo připraveno u něj doma.

V roce 1907 chtěl Sir David založit územní jednotku Royal Engineers. To se ukázalo jako nepraktické, ale v Kentu byla v roce 1911 zřízena kadetní jednotka, předchůdce 1/3rd Company, s jeho synem Davidem Salomonsem Jr. Sir David zaplatil za starou plynárnu v Southborough, která měla být přeměněna na vrtnou halu nové jednotky.

1. května 1914 vznikla 1/3rd Kent Fortress Royal Engineers, původně zodpovědná za ochranu pobřeží, světlometů a obranných zařízení. Zmobilizováni 4. srpna ve 8 hodin se muži vrátili domů a vrátili se příští ráno v 8. První světová válka začala.

V počátečních fázích války společnost pokračovala ve výcviku doma a stala se tovární jednotkou. V červenci 1915 to bylo nejméně 185, skládající se převážně z obchodníků. Vojenští inženýři nebo „sapéři“ mohli využívat své řemeslo v armádě a vydělávat ekvivalent 58-111 pencí týdně, zatímco pěšáci pouze 35-52 pencí. 

Kapitán Salomons byl oblíbený a uznávaný. Byl velkorysý a staral se o svůj příkaz. Podle jedné zprávy koupil pro každého ze svých mužů kolo nápojů sestávající ze 161 půllitrů piva za čtyři pence plus dvě limonády za tuppence.

Royal Engineers potřebovali zaplnit volná místa způsobená otřesnými ztrátami v Dardanelách a společnost měla 11. října večeři na rozloučenou a při odjezdu vlakem číslo 13 ji povzbuzovaly davy. 

Potopení HMS Hythe

Z Devonportu vojáci nastoupili na HMT skotský a plul přes Maltu do Mudros Bay (ostrov Limnos). Jejich cíl, Suvla Bay, byl poté změněn na Cape Helles a společnost byla přidělena HMS Hythe, zatímco 1/2 roty, která s nimi cestovala, byla umístěna na palubu HMS rudoprsa.

Hythe, bývalý parník přes Lamanšský průliv (Dover-Calais), byl nákladním dopravcem vlastněným South East & Chatham Railways. Zahájena v roce 1905 a stála společnost 19,575 1914 liber. V říjnu 12 byla přeměněna na minolovku a vybavena dvěma XNUMXlibrovými děly.

Později se sídlem ve Scapa Flow byla v roce 1915 poslána pracovat na přesunech vojsk v Dardanelách. Jejím kapitánem byl poručík Arthur H Bird. 

Námořnictvo používalo menší plavidla jako např Hythe kvůli úspěchům německých a tureckých ponorek při potápění britské a francouzské lodní dopravy a doufalo se, že jejich mělký ponor by představoval menší cíl pro torpéda.

509tunový HMS Hythe neměl žádné ubytování pro cestující, takže byla namontována látková markýza, aby chránila přeplněnou palubu posádky před přírodními živly. Důstojníci se směli v prostoru strojovny zahřát, ale loď byla těžká, když vyrazila. 

Před plavbou na Cape Helles se na HMS konal veřejný válečný soud Hythepaluba – námořník, který odmítl rozkazy, dostal 81 dní vězení. Nalodilo se pět důstojníků a 213 mužů z 1/3th Kent Fortress Royal Engineers Hythespolu s 30 příslušníky armády z různých pluků. 

Hythe odjeli z Mudros v 4:50 na 40 mil dlouhou cestu k mysu Helles, cestovali bez světel, aby nepřilákali nepřátelské bombardování. Když do přistání zbývalo asi 8 minut, kolem XNUMX:XNUMX vyšlo varování, že se na ni řítí další loď. 

HMS Sarnia, další trajektový parník, byl větší než Hythe na 1,498 20 tun a měl maximální rychlost 67 uzlů. Poté, co již přistála s nákladem a jednotkami, opouštěla ​​poloostrov a mířila na kurs SXNUMX°W as Hythe směřující N82°E – blízko čelní. 

Když varování zhaslo, vojáci se připravovali k vylodění a obě lodě jely rychlostí kolem 12 uzlů. Na obou bylo provedeno několik pokusů o změnu kurzu – ale ani jeden nezpomalil. 

Sarnia udeřil Hythe 8 m od přídě na levoboku tak silně, že se jí přídě zařízly do poloviny Hythe, zastavil ji mrtvou ve vodě. Její přední stěžeň spadl na markýzu a mnozí v těch prvních okamžicích zemřeli Hythe otočila se za záď a do zející díry na její levoboku se nahrnula voda. 

Potopila se za 10 minut. Některým z těch na palubě se podařilo vstoupit na palubu Sarnia, který vedle něj zůstal několik minut. Jiní skočili do studeného moře bez záchranných vest a jen trosek, na kterých se držely – jen málo vojáků umělo plavat. 

Kapitán Salomons údajně položil svůj život...bunda jinému vojákovi, jak přikázal poručík Bird: "Každý za sebe!" 

Zdá se, že nedošlo k žádnému koordinovanému pokusu zorganizovat záchranu, ale loď s posádkou praporčíka a kuchaře vyzvedla 82 přeživších. Ačkoli také děravý, Sarnia nasadit člun a zachránit životy. Musela se vrátit do přístavu na zádi, aby nenabrala vodu. 

Kapitán Salomons a dalších 128 příslušníků 1/3. roty byli ztraceni spolu s 15 dalšími příslušníky armády a 11 příslušníky armády. Hytheposádka. Přežilo pouze 103 příslušníků 1/3. 

Ke katastrofě se přidal nedostatek záchranných vest a záchranných člunů v kombinaci se špatnou organizací. Mohlo se tomu vyhnout, kdyby lodě sledovaly stanovené vnitřní a vnější trasy do az Cape Helles. Vyšetřovací soud by později doporučil, aby žádný voják už nikdy neplul na moře bez života...bunda. 

Nalezení vraku

V poslední kapitole mé knihy Echoes Of The Deep, Wrecks Of The Dardanelles Campaign, Došel jsem k závěru, že kromě všech vraků, o kterých se v knize píše, je stále potřeba vykonat práci na nalezení několika dalších velkých vraků z kampaně. 

Napsal jsem to už v roce 2013. Od té doby jsem našel a identifikoval další, včetně britské minolovky vévodkyně z Richmondu ležící v hloubce 84 m (jak bylo oznámeno Divernet).

Poté jsem se soustředil na HMS Hythe, jeden z mála dvou vraků, které zůstaly nenalezené. Z archivů jsem věděl, že opustila britskou námořní základnu v Mudros Bay v 4 hodin a o čtyři hodiny později zbývalo asi 40 minut do cíle. Pomocí těchto informací jsem byl schopen určit oblast prohledávání 9 čtverečních mil kolem šesti námořních mil západně od Cape Helles.

Toto je poměrně větrná oblast, takže mi trvalo několik měsíců, než jsem provedl vyhledávání pomocí sidecan sonaru, kdykoli byly příznivé povětrnostní podmínky.

19. srpna tohoto roku jsem na obrazovce spatřil vrak asi 6.5 námořních mil západně od Cape Helles, jak sedí vzpřímeně na mořském dně v hloubce 72 metrů. Zdálo se, že má správné rozměry a tvar Hythe.

Abychom viděli a natočili důležité detaily potřebné k identifikaci vraku, dokončili jsme formality s ředitelstvím historického národního parku poloostrova Gallipoli a pobřežní stráží Dardanely a zorganizovali průzkumný ponor. 

Jako záchranné plyny bychom použili rebreathery s uzavřeným okruhem rEvo se směsí 18/45 spolu se směsí 18/45 a nitrox 50. Plánovaný celkový čas ponoru byl 68 minut s časem na dně 19 minut.

Potápění

27. srpna byl velmi pěkný den s klidným mořem. Umístil jsem člun nad místo vraku a upustil lano.

Spolupotápěči Ali Ethem Keskin a Doruk Dundar provedli přípravy na natáčení vraku. Naši potápěčskou cestu jsme naplánovali na základě informací, které jsem získal z dokumentů o potopení. 

Viditelnost byla kolem 15 m, ale na vraku byla snížena na 4-5 m. Broková šňůra dopadla přesně do jejího středu, těsně za bod, kde kdysi býval trychtýř. Vedle tohoto bodu byly na obou stranách davits, kde byly umístěny dva záchranné čluny.

Dále vzadu, kde končila nástavba, byl na levoboku vidět velký jeřáb/jeřáb. Poškození na zádi bylo pravděpodobně způsobeno, když loď narazila na mořské dno zádí – první a/nebo kdy Hythe otočil se a zasáhl Sarnia. Velká deformace na levé straně nástavby by mohla být dalším důkazem, že se tak stalo.

Před trychtýřem byly vidět zbytky mostu/kolárny, pravděpodobně roubená konstrukce. Pohled na přední palubu, na které leží přední stěžeň, celý příběh potvrdil – Sarnia nejenže pronikl levou stranou trupu těsně za přední příď, ale prošel i celým paprskem a vytrhl i pravobok trupu. 

Toto mnohem větší plavidlo narazilo Hythe v rychlosti a divili jsme se, jak vůbec ta menší loď zůstala v jednom kuse a ještě s připevněnou přídí.

Tento objev opouští HMS Arno jako jediný hlavní vrak lodi tažení na Dardanely, který byl ještě nalezen. Musí ležet někde severovýchodně od ostrova Imbros v hloubce přesahující 300 m, takže k jeho lokalizaci a identifikaci budeme muset použít různé technologie.

Následky Hythese potápí

Je těžké si představit účinek, který Hythe Katastrofa postihla obyvatele Kentu. Několik párů bratrů bylo ztraceno. Otec a syn se společně utopili a asi 99 dětí zůstalo bez otce.

Po dalším výzkumu jsem zjistil, že Sapper Edser byl jedním z těch na palubě Hythe – a že přežil potopení. Další přeživší sapér, Reginald Still, napsal v dopise domů: „Reg Edser je docela v bezpečí, ve skutečnosti je teď se mnou a píše." 

Společnost si odpočinula a odešla, pak pokračovala do Gallipoli. 24. listopadu byli dva sapéři zranění bombou hozenou Turky převezeni do nemocnice v Egyptě a jedním z nich byl Edser. Napsal své matce, že jeho zranění nejsou vážná, ale 14. prosince v nemocnici zemřel.

Mezitím rodina Salomonových ztratila jediného mužského dědice. Ve 2. světové válce na své straně nesla mobilní jídelna sloužící vojákům v severní Africe „David R. Salomons 1885-1915“, nápis zaplatila jeho sestra Vera.

Mezi válkami lidé v Southborough pořádali „Hythe neděle“, připomínající katastrofu při bohoslužbách 28. října nebo blízko něj. Kdy tento vzpomínkový akt skončil, není známo. Několik názvů ulic v Southborough má stále „Hythe“téma.

Mramorová pamětní deska na památku ztracených vojáků je k vidění v kostele svatého Matěje v Tunbridge Wells. K dispozici je také dům Davida Salomonse, který pojmenovala jeho sestra na památku oblíbeného kapitána společnosti, a a Muzeum Salomons věnovaný třem Davidům – kapitánovi, jeho otci a dědečkovi, který se v roce 1835 stal prvním židovským primátorem Londýna.

V muzeu je dopis, který napsal plukovníkovi siru Davidu Lionelu Salomonsovi Hythe přeživší major Alfred Ruston: “Na začátku se obě plavidla několik minut držela jedna na druhé a asi 50 mužů a několik důstojníků se vyškrábalo na druhou loď.," napsal.

"Ale i když byl kapitán Salomons varován, aby se z toho dostal také on, neudělal by to a jsem si jistý, že to bylo proto, že by své milované muže nejprve vyprovodil." 

Také na Divernet; Kolay našel britskou minolovku ve výšce 82 metrů, Ztracené lodě z bitvy o Oinousses, Dny Nantaise, Jak jsem našel 125 let starý ropný tanker, který stále uniká, Kolay objevuje britskou ponorku 2. světové války v Egejském moři