BALTSKÝ POTÁPĚČ
V prvním z dvoudílných vrakových průzkumů Baltského moře s jeho tajemnými schopnostmi ochrany navštíví WILL APPLEYARD Švédsko a Finsko
"Voda bude studená a tmavá," začíná briefing o potápěčské výpravě, který mi byl zaslán e-mailem asi týden před mým odjezdem do Švédska. A tak s otevřenou myslí zbavuji své tašky potápěčské soupravy teplovodním vybavením a nahrazuji potřebné věci svými drysuit, studená voda spodní oblek, Arktická kapuce a silné rukavice snižující obratnost.
Přečtěte si také: 2 lvi s jablkem: řezbářské práce ze 17. století omračují potápěče
Něco mi říká, že tento potápěčský výlet bude Baltic!
Klidná vesnice Dalarö je pro Švédsko historicky malé, ale nesmírně důležité místo, nebo alespoň pro jeho hlavní město Stockholm. Vesnice je hezká, typicky švédská a stejně jako mnoho jiných vesnic v tomto složitém souostroví je tvořena červenými, žlutými, šedými nebo bílými dřevěnými domky, které úhledně stojí za ploty z bílého dřeva.
V zatáčce silnice stojí u břehu potápěčská ubytovna a přístav, který je domovem malých člunů, které obsluhují majitelé dovolená domy po celých ostrovech spolu se shlukem potápěčských člunů.
Ostrovy v různých vzdálenostech od pobřeží působí dojmem, že se vůbec nenacházíte u moře, ale u jezera, a z mola je voda čistá, rovná a nedotčená ani závanem větru.
Dalarö bylo kdysi domovem švédské námořní celní stanice Tullhuset, postavené v roce 1788, a zastávkou pro námořní dopravu do Stockholmu, kam je to dnes jen hodinu jízdy.
Námořní aktivita zde vrcholila kolem přelomu 18. a XNUMX. století. Mezi těmito historickými budovami je stanice pilotů, kdysi kancelář pro lodivody, kteří prodávali své služby kapitánům, kteří se sami nechtěli plavit po těchto geograficky složitých vodních cestách.
Několik odvážlivců, kteří moře neznali, mělo náhodu štěstí, což vedlo k tomu, že se mnoho plavidel vrhlo na mořské dno a časem vytvořilo dnešní potápěčský park Dalarö.
Tullhuset je nyní částečně muzeem obsahujícím artefakty a nabízející informace o historii nejslavnějších vraků v této oblasti. Kancelář pilotů je nyní ubytovna připojená k přístavu a navštěvovaná potápěči.
Moje role zde, spolu s několika dalšími potápěčskými profesionály, je čistě „zkušební ponory“ na těchto místech, v poslední době opevněných vysokými žlutými značkami, které vedou k betonovým blokům hned u vraků.
Zapojilo se sedm organizací s ochranou a propagací vraků v Baltském moři a zahrnují nejen Švédsko, ale také Finsko a Estonsko.
Toto cvičení mezinárodní spolupráce se nazývá „Projekt BALTACAR“ (neboli Baltská historie pod povrchem). Zahrnuje národní dědictví Finska a Estonska, Švédská námořní muzea, obec Haninge (která provozuje Dalarö Dive Park), estonskou nevládní organizaci v oblasti cestovního ruchu a dva soukromé potápěčské provozovatele ve Finsku a Estonsku.
Projekt je určen k vytvoření webové stránky (projectbaltacar.eu), publikace a veřejné akce propagující potápěčskou turistiku a námořní historii.
Celkový rozpočet je 1.6 mil. eur, přičemž více než 80 % z toho je poskytnuto z programu „Interreg“ Evropského fondu pro regionální rozvoj Central Baltic Programme. Ale neočekává se, že si to všechno budete pamatovat!
Naše porada se koná nahoře v Tullhusetu. Potápět se máme ve dvou malých týmech, z nichž každý doprovází průvodce – povinné u mnoha nejčistších příkladů trosek.
Průvodci a jejich příslušní kapitáni lodí poskytují informativní instruktáž a předvádějí své 3D digitální modely, procházení plánů ponorů a bodů zájmu a sdílení některých historických detailů samotných vraků.
První a mělčí ze dvou vraků je Riksäpplet. Leží v maximální hloubce pouhých 14 m, takže vyžaduje obrácený profil ponoru.
Po bitvě u Ölandu v roce 1676 se Riksäpplet a její flotila stáhla do Dalarö uprostřed obav z dánského útoku. Jakmile se však přesunula do nového kotviště, strhla se bouře a vzala loď ke dnu.
Loď, která byla spuštěna na vodu v roce 1661, není ve zvlášť dobrém stavu pro vrak v Baltském moři, a to díky destruktivní záchranné operaci k získání jejích cenných dřevěných pozůstatků v roce 1921.
Účelem tohoto ponoru je však zajistit, aby všem potápěčům vyhovovala zima a tma a aby se všichni mohli vznášet jako špendlíky.
Naše skupina se dvakrát potápí z většího kajutového křižníku ve stylu člunu Mapas, zatímco skupina dva ponory z MAJ, navržená pro méně potápěčů, se vstupem do pozadí a místními lokalitami.
Vraky baltských lodí jsou neobvykle dobře zachovalé. Je to proto, že slanost je mnohem nižší než u typické mořské vody, a to díky velkému množství odtékající sladké vody. To spolu s nízkým obsahem kyslíku poskytuje ideální podmínky pro vraky dřeva.
Brakická voda také udržuje tyto vraky bez lodních červů, tvora podobného škeble, který dává přednost pokládání svých larev ve slanější vodě.
Po krátkém zhasnutí motoru se kapitán přiváže ke žluté bóji a my vkročíme do mrazivé zelené vody.
Kvůli špatnému stavu tohoto vraku nejsme povinni zůstávat s naší průvodkyní Susanne, a tak jsme s mým švédským kamarádem prozkoumali dřevěnou žebrovou konstrukci a trup sami, zatímco se zbytek potápěčského týmu rozptýlil různými směry.
Vrak je dodnes zajímavě rozeznatelný jako člun, jeho kosterní pozůstatky se tyčí asi 2 m od mořského dna.
Jsem jediný potápěč, který nosí mokré rukavice a velmi brzy po ponoru si mé prsty začínají stěžovat na chlad.
Obsluha kamery v takových podmínkách je náročná. Voda září jasně zeleným odstínem, přesto je velmi průzračná, a kvůli špatným světelným podmínkám máme pocit, že jsme hlouběji, než jsme.
Je to perfektní místo pro aklimatizaci na teplotu vody, a i když je vybaven potápěčským vybavením na arktické úrovni, je pro mě těžké zůstat déle než 35–40 minut. Rozhodl jsem se, že zima bude vždy rozhodujícím faktorem nad časem na dně nebo spotřebou vzduchu.
Chybí nám zpětná bóje a posíláme SMB, aby dokončili ponor. Při vynořování zjišťujeme, že nejsme více než 5-6 m od bóje a vlastně i od lodi.
Obědváme zpět v Dalarö a připravujeme se na hlubší odpolední ponor, opět jen krátkou jízdu z přístavu.
Toto je ukázkový ponor do parku, na vrak, který byl „téměř jistě“ identifikován jako Bodekull, ale místně se často nazývá jednoduše jako Dalarö Wreck. Stockholmská univerzita se domnívá, že tato loď švédského námořnictva byla postavena v letech 1659-61 a potopila se v říjnu 1678. Převážela mouku pocházející z Anglie nebo Německa a kameninové džbány Bartman, které s největší pravděpodobností obsahovaly víno.
Kdyby k tomuto potopení došlo téměř kdekoli jinde na světě, dnes by z lodi jistě nezbylo nic.
Bodekull leží těsně pod 30 m a prostředí je velmi chladné a velmi tmavé – potenciálně šok pro systém, proto ranní ponor.
I když opět i přes tyto podmínky je voda přiměřeně čistá.
Tam, kde se šňůra zastaví na mořském dně, se zastaví i světlo a my následujeme kus lana, dokud nejsme těsně za zádí.
Dřevěný trup je první částí lodi, kterou vidím, a pak, zírajíc nahoru a přes vršek, paluba.
Kormidlo je stále na svém místě aKdyž jsme se vydali po levoboku, skoro jsem rozeznal jeden ze dvou stěžňů, které stále hrdě stojí uprostřed vraku.
To je funkce neslýchaná jinde ve světě vraků starých ani 50 let.
V jediném souboru následujeme našeho průvodce, který nás přivádí na příď a do naší maximální hloubky něco málo přes 30m. Je zakázáno v kterémkoli místě ploutve přes vrchol tohoto dřevěného vraku. Silný paprsek louče odhaluje kotvu a poté vyřezávaný dřevěný lev, kdysi figurku Bodekulla.
Na pravoboku můj vlastní paprsek pochodně odhaluje kruhový kamenný předmět, který nyní leží naplocho na meteorologické palubě. Tento nástroj, jak jsem se dozvěděl, se používal k broušení nožů na palubě lodi. Vypadá to, jako by byl použit teprve včera.
O tři nebo čtyři kopy ploutví později a objevíme dělo naklánějící se přes bok, stále sedící ve svém lafetě, kov nyní nabobtnalý staletími pod vodou.
Tohle je poprvé, co jsem viděl dělo sedící na palubě vraku.
Na této straně paluby leží také nástroje, skleněné láhve, mušketa a pistole, což vyvolává dojem, že se loď rychle potopila, aniž by posádka měla čas tyto předměty odstranit, než ji opustí.
Vrak je poměrně malý kolem 20 m, takže je možné s ním ujet dvě kola na jedné nádrži, i když našemu týmu trvalo trochu déle, než vstřebal všechny detaily, a udělal jen jedno kolo, během kterého jsem měl prsty ztuhlé. Fotografování je v těchto podmínkách náročný a zbývá jen málo obratnosti.
Kapitán mi dříve vysvětlil, že nejlepší čas na potápění je v zimě, kdy se voda blíží 0°. V tuto roční dobu si potápěči často mohou prohlédnout celý vrak od zádi až po příď, řekl. Při našem květnovém ponoru byla nejnižší teplota 5°C.
Vrak byl objeven v roce 2003, ale zveřejněn nebyl až do roku 2007 a je jedním z nejlepších příkladů konzervace vraků, jaké jsem kdy viděl.
Potápění v okolí Dalarö je náročné, ne pro začátečníky a pouze pro ty, kteří se chtějí potápět v chladných a tmavých podmínkách, s odpovídajícím vybavením. Pro námořního archeologa je zážitek prvotřídní.
A pro mě je tento druh výletu podstatou dobrodružného potápění.
Navštívit tyto časové kapsle vyžaduje úsilí, spolu s určitým nepohodlím (znovu ty prsty), ale zážitek stojí za každý omrzlin.
Ti, kteří se podílejí na ochraně vraku, jsou dobře informovaní a zapálení pro tuto historii na jejich prahu a potápět se s těmito lidmi jako průvodci jistě umocňuje zážitek.
Moje další zastávka u tohoto Baltského moře Prohlídka archeologického vraku má být Finsko a jsem zvědavý, jak bude tato zkušenost ve srovnání se Švédskem. Po dvoutýdenní přestávce se tedy přesunuji do města Hanko na jihozápadním cípu země.
Ve srovnání se švédským výletem bude potápění ve Finsku relativně mělké, nejhlubší ponor do 18m.
S potěšením zjišťuji, že voda je také teplejší, má 10 °C; uklidňující ve srovnání s 5 °C, které jsem vydržel ve Švédsku.
Švédské, finské a estonské vraky spadající do působnosti BALTACAR jsou označeny bójemi a veškeré pozůstatky, které jsou považovány za staré více než 100 let, jsou chráněny zákonem o kulturním dědictví.
Informační tabule připevněná k betonovému bloku označuje začátek každého zážitku z podvodního muzea ve Finsku s podrobnými mapami vraku a základními informacemi o jeho objevení.
Potápěči také najdou obligátní hlášku o tom, že „fotíte jen a necháváte jen bubliny“.
Z betonového bloku nás se Susanne vede řada k našemu prvnímu vraku, kterému se přezdívá „loutka“. Na švédské cestě jsme se spolu dobře potápěli, takže se rozhodněte v tomto podvodním partnerství pokračovat ve Finsku.
Moje počáteční strasti s nulovou viditelností se při sestupu rozplývají do zeleně, přičemž průzračnost vody se zdá být mnohem lepší, než měla při prvním pohledu z hladiny.
I když je vrak stále poměrně tmavý, při příletu je z přídě vidět levá i pravá strana vraku. Pouze horní 2-3 m vody mají polévkový vzhled.
Název vraku je odvozen od postavy ve tvaru ženy, která se kdysi vrhla vpřed z přídě. To se nakonec uvolnilo, spadlo z vraku a bylo vytaženo z mořského dna v roce 2001. Je vystaveno v Maritime Center Vellamo v Kotka, 60 mil východně od Helsinek.
Päivi Pihlanjärvi, jeden ze dvou finských podvodních archeologů, kteří se s námi potápěli, mi vysvětluje, že vrak byl vrakem dvoustěžňové plachetnice, 28 m dlouhé a 7 m široké.
"Historie lodi zůstává poněkud záhadná," říká. "Jeho umístění, velikost a detaily rámu naznačují, že by to mohla být anglická briga Osborn & Elisabeth, postavená v Ramsgate v roce 1857."
Loď pod vedením kapitána Wrighta a s osmi posádkou na palubě ztroskotala během zářijové bouře v roce 1873, když plula v zátěži z Londýna do obchodního přístavu Petrohrad, Kronštadt.
Vrak si zachoval svůj trojrozměrný tvar a sedí vzpřímeně na mořském dně z bahna, které lze snadno narušit špatným umístěním ploutví. Jsme první potápěči ve vodě, takže jsme schopni prozkoumat lokalitu z velké části sami.
Jsem nadšený, když vidím tu dřevěnou podlahu zůstává na svém místě, s výjimkou několika oblastí, ve kterých kotvy některé z nich vypáčily před instalací kotvících lan a betonových bloků.
Nesmírně si užívám ponor, když z pravoboku plujeme přes vrak a nahlížíme se světly do temných nákladových prostorů.
Objevujeme obrovské dřevěné kormidlo stále na svém místě na zádi a pak následujeme levoboční trup zpět směrem k přídi, kde najdeme zbytek týmu, jak nyní sestupuje po kotvící laně.
Vzhledem k tomu, že se jedná o mělký ponor a vrak je pouze 28 m dlouhý, jsme schopni dokončit tři kola před výstupem, abychom na lince zastavili na 5 m.
Potápěčský člun nahoře tahá za těžký kotevní řetěz, zatímco my čekáme, přičemž na hladině se začíná zvedat vítr.
Zpět na palubu po záďovém žebříku najdeme bufet s ovocem a sušenkami připravený pro vracející se potápěče, kteří jsou všichni nadšeni, že mohli prozkoumat vrak dřeva v tak skvělém stavu.
Objeví se druhý potápěčský člun a připojí se k naší zádi a zdvořile čeká, až se rovnováha našeho týmu vynoří, než potápěči sestoupí.
Více než 8-10 potápěčů na tomto vraku by se jistě cítilo přeplněno.
Od místních obyvatel našeho potápěčského týmu jsem se dozvěděl, že viditelnost se může lišit od toho, co jsem považoval za docela dobré pro tuto hloubku v daný den, až po ne více než 1-2 m.
A tak s báječným prvním ponorem pod pásy se vydáváme za naší další relikvií finského Baltského moře – Garpenem.
Učím se od místních v našem potápěčském týmu se viditelnost může lišit od toho, co jsem považoval za docela dobré pro tuto denní hloubku, až po ne více než 1-2 m.
A tak s báječným prvním ponorem pod pásy se vydáváme za naší další relikvií finského Baltského moře – Garpenem.
• V Průzkum Baltic Shipwreck ve Finsku a EstonskuWillova dobrodružství budou pokračovat ve Finsku, než se přesune do Estonska.
FACTFILE (Švédsko)
DOSTÁVAT SE TAM> Will letěl s Norwegian Air do Stockholmu. Taxi odtud do Dalarö stojí 100 liber, ale kapitáni plánují brzy zajistit transfery.
POTÁPĚNÍ> mapy, kapitán Anders Toll, divecharter.se. MAJ, kapitán Krister Jonsson, dykbaten.se
UBYTOVÁNÍ> Divers Hostel (výše), vandrarhemmetlotsen.se
KDY JÍT> Řasy kvetou v červenci a začátkem srpna, takže nejlepší viditelnost je září-listopad a březen-květen.
PENÍZE> švédská koruna.
CENY> Zpáteční letenky z Londýna od 86 GBP. Potápěčská ubytovna má pokoje (dva sdílené) za 700 korun (asi 60 liber) za noc, nebo si zarezervujte všech 12 lůžek pro skupinu za 4400 korun. Jednodenní potápěčský výlet (dva ponory k vraku) s obědem stojí od 900 korun na osobu s Divecharter, dykcharter.se
Informace pro NÁVŠTĚVNÍKA> visitweden.com
